Test drive nga Porsche Panamera

• Video

Oo, husto ang imong nabasa. Ang Panamera usa ka upat ka lingkuranan nga sedan (mas tukma, usa ka sedan), apan mahimo usab kini nga sporty. Gimaneho namo ang unang pipila ka kilometro sa sirkito sa Porsche sunod sa pabrika duol sa Leipzig (sa dalan, makit-an nimo ang tanan nga labing inila nga mga eskina gikan sa mga racetrack sa kalibutan, apan sa gamay nga pagkunhod nga porma) ug kini nahimo nga mahimo niya. mahimong usa ka atleta sa track.

Ning higayona, ang departamento sa PR sa Porsche adunay usa ka butang sa iyang ulo ug kinahanglan namon nga sundan ang "safety car" ug kung gidid-an nga i-off ang electronics, apan wala namon tagda ang uban ug gipalong ang tanan, gipukaw ang drayber sa safety car (911 GT3). Ug nahimo nga ensakto ang manibela, gitakda nga taas ang mga kinutuban bisan sa basa nga mga dalan (adunay gamay nga ulan sa taliwala nila), nga adunay gamay nga pagkiling (labi na kung mogamit og Sport Plus mode) ug ang pagsakay sa Panamera 4S labing maayo ...

Ang normal nga rear-wheel drive nag-antus gikan sa kakulang sa differential lock, ang turbo mas brutal, apan sa samang higayon (sa termino sa suspension ug steering) gidisenyo alang sa mas paspas ug mas lig-on nga highway kilometro kay sa dihang imong gipugos ang ulod. Dinhi, bisan pa sa 100 ka "kabayo" nga labaw pa (500 o 368 kilowatts imbes nga "lamang" 400) dili kaayo paspas ang paghatag og katarungan sa dako nga kalainan sa presyo - hapit 40 ka libo nga labaw pa sa 4S.

Kung dili: ang duha nga mga makina, natural nga aspirated ug turbo, adunay parehas nga base ug parehas nga gigikanan - hangtod karon naa sila sa Cayenne. Siyempre, wala lang nila kini gipalihok; alang sa paggamit sa usa ka sports sedan, sila maampingong gihimo.

Ingon niana, ang V-0 adunay usa ka mabaw nga crankcase (alang sa usa ka gamay nga pag-setup ug usa ka ubos nga sentro sa grabidad), usa ka hugpong nga bahin sa aluminyo ug magnesiyo (gikan sa takup sa balbula hangtod sa mga tornilyo nga nagtipig sa usa ka kilo nga gibug-aton), gaan (nga adunay natural gihangyo nga makina). ) punoan nga poste ug pagkonektar sa mga sungkod. Ang walo nga turbo nakadawat usa ka bag-ong puy-anan sa turbocharger, usa ka bag-ong instalar nga bayad nga mga cooler sa hangin, ug bisan dinhi ang mga inhinyero nakaya nga gaan (sa XNUMX kg) ang punoan nga tugkaran.

Ang Panamero 4S ug Turbo nagmaneho sa tanan nga upat ka mga ligid pinaagi sa usa ka pito ka tulin nga pagdala nga doble-klats. Kini nga RWD Panamera S us aka aksesorya, nga adunay usa ka manwal nga pagbalhin ingon standard. Ang lista sa mga aksesorya kauban usab ang Sport Chrono Package alang sa dugang nga sport, ug ang Sport Plus button sa center console adunay usab Sport Plus.

Naghatag kini usa ka labi ka gahi nga chassis (ug 25 millimeter nga duul sa yuta nga adunay suspensyon sa hangin), sportier accelerator pedal ug tubag sa paghatud, ug ang Panamera Turbo nag-amot usab sa dugang nga pagtaas sa presyur sa turbine kung ang accelerator pedal hingpit nga nasubo. , nga naghatag dugang nga maximum nga torque nga 70 Nm. Ug ingon usa ka kahimut-an: ang Sport Chrono Package adunay kauban usab nga Launch control, usa ka sistema alang sa labing kadali nga pagsugod nga mahimo.

Ang paggamit niini yano ra: ang drayber mobalhin sa Sport Plus mode, mopilit sa pedal sa preno gamit ang iyang wala nga tiil ug hingpit nga paspas ang iyang tuo nga tiil. Ang Launch Control Active gipakita sa screen tali sa mga gauge, ang katulin sa makina mosaka ngadto sa sulundon alang sa pagsugod, ang clutch anaa sa punto diin kini hapit hingpit nga napuno. Ug sa dihang gibuhian sa drayber ang clutch pedal? Ang track (sa literal) nagpabati sa kaugalingon - Panamera Turbo, pananglitan, nagpadali sa 100 kilometros matag oras sa upat lang ka segundo.

Hinumdumi, naghisgot kami bahin sa usa ka duha ka tonelada nga upat ka lingkoranan nga sedan - ug ang makina niini, pagkahuman nakaabot sa 200 kilometros matag oras sa ikapito nga gear, nagtuyok sa 2.800 rpm lamang. Lipay nga biyahe? Dili, usa ka paspas ug komportable nga pagsakay nga adunay medyo ubos nga konsumo (aberids nga 12 ka litro), nga dugang nga pagkunhod sa sistema sa pagsugod-stop. Kung wala kini nga sistema, maampingon nga gihunahuna ang aerodynamics ug teknolohiya sa makina, sumala sa Porsche, makadugang sa kini nga numero sa duha ka litro.

Dili angay nga usik-usikan ang mga pulong sa gawas sa kini nga kasayuran: ang mga tag-iya mahigugma niini, ang uban dili tingali makamatikod sa Panamera (tingali kuryusidad lang kini: sa 16 nga mga kolor nga magamit, duha ra ang imong makit-an sa nahabilin nga mga kolor. ). Porsche). Ug sa sulod? Samtang nagdrayb, tingali maghunahuna ka nga naa ka sa 911.

Ang mga gauge parehas sa manibela (lakip ang mga wacky gearshift button niini ug ang baligtad nga gearshift circuitry nga adunay gear lever), gitago usab sa mga gauge ang LCD screen alang sa nabigasyon, kanunay adunay daghang kolor nga LCD display alang sa audio system ug mga kontrol sa pagpaandar sa awto.

Wala gipili ni Porsche ang usa ka sentralisado nga kontrol (pananglitan, MMC sa Audi, iDrive sa BMW o Comand sa Mercedes), apan gitugyan ang kadaghanan sa mga gimbuhaton niini sa butones. Daghang mga kini, apan sila instalar sa ingon tin-aw ug yano nga ang drayber diha-diha dayon gigamit sa paggamit kanila.

Adunay daghang luna sa likod, ang duha ka 190 cm nga taas nga mga pasahero dali nga makalingkod sa kilid ug ang 445 litro nga boot mahimong mapadako sa 1.250 ka litro pinaagi sa pagpilo sa likod nga mga lingkuranan. Ug ang Panamera dili usa ka van. .

Panamera S, 4S ug Turbo? Komosta ang "regular" nga Panamera? Ang kini nga awto motungha sa sunod nga ting-init nga adunay usa ka unom nga silindro nga makina sa pana (sama sa Cayenne 3, 6-litro V6), ug usa ka hybrid nga bersyon ang sundon dayon. Wala nila hunahunaa ang bahin sa Panamera GTS, gitubag sa katawhang Porsche ang pangutana nga adunay usa ka dali nga pahiyom sa ilang mga nawong, ug determinado sila nga wala’y diesel sa ilang ilong (sama sa kaso sa Cayenne). Apan ang Panamera gitukod sa parehas nga pabrika sa Cayenne, sa parehas nga linya sa asembliya. ...

Ang Panamera naa sa mga dalan sa Slovenian sa tingdagdag, sa dili madugay, apan ang Porsche Slovenia nag-ingon nga nabaligya na nila ang daghang mga Panameras ug nga ang quota nga ilang nakuha (mga 30 ka awto) sa dili madugay mabaligya - 109k alang sa base, 118 alang sa ang 4S ug 155 para sa turbo.

Dusan Lukic, litrato: Tovarna