Pagrepaso sa Porsche Tycan 2021

Ang Porsche labing nailhan tungod sa paghimo sa pipila sa labing kaayo nga mga sports car sa kasaysayan sa automotive, apan sama sa kadaghanan sa ubang mga automaker, wala pa kini kasinatian sa paghimo og mga electric vehicle - hangtod karon.

Oo, ang dugay na nga gipaabut nga dako nga Taycan sedan sa katapusan ania na, ug kini kinahanglan nga pamatud-an nga ang mga sports car ug electric nga mga awto dili managsama.

Kini usa ka lisud nga buluhaton, apan kung adunay bisan kinsa nga automaker nga makahimo niini, kini ang Porsche. Busa, espesyal ba ang Taycan? Atong mahibaloan.

Porsche Taycan 2021: 4S
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	-
Matang sa gasolina	Elektrisidad nga gitara
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	$153,000

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Kung ang mga konsepto nga mga awto nahimo nga mga modelo sa produksiyon, kadaghanan sa nakapahimo kanila nga labi ka espesyal kanunay nga nawala sa paghubad, apan ang Taycan nagsulti sa usa ka lahi nga istorya, kadaghanan nagpabilin nga matinud-anon sa Mission E nga nagpahibalo niini.

Ug ang Taycan dili masayop sa bisan unsa gawas sa usa ka modelo sa Porsche. Hinuon, klaro usab nga lahi siya sa iyang mga igsoon, sa sulod ug gawas.

• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: 4S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: 4S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: 4S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: 4S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (larawan: Turbo).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: Turbo S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: Turbo S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: Turbo S).
• Ingon usa ka de-koryenteng awto, ang Taycan naghatag daghang gibug-aton sa aerodynamics (Hulagway: Turbo S).

Isip usa ka de-koryenteng sakyanan, ang aerodynamics mao ang yawe alang sa Taycan, ug ang epekto niini sa hitsura makita gikan sa atubangan, diin ang aktibo nga hangin nga mga kurtina mitulo gikan sa pirma nga upat ka punto nga LED daytime running lights.

Sa kilid, ang Taycan adunay mga cool nga mabag-o nga mga gunitanan sa pultahan nga gidisenyo aron mapadayon ang pag-drag sa labing gamay, ingon man usa ka host sa mga disenyo sa aerodynamic nga ligid nga gilaraw aron madugangan ang sakup.

Unya sa luyo, ang Taycan adunay tulo ka lebel nga spoiler nga nahimutang sa ibabaw sa LED taillight, nga awtomatiko nga nagtaas sa 90 km / h, unya pag-usab sa 160 km / h ug pag-usab sa 200 km / h aron madugangan ang downforce.

Siyempre, ang Taycan naigo gyud sa EV point gamit ang dako nga diffuser, nga siyempre wala’y mga built-in nga tailpipe nga gikonsiderar nga kini adunay zero emissions.

Ang Taycan adunay retractable door handles nga makapamenos sa drag (Hulagway: Turbo).

Sa sulod, makita dayon nimo nga ang Taycan usa ka katingad-an sa teknolohiya, ug makapadani sa panan-aw.

Ang mga buton gamay ra ug layo sa taliwala: ang sentro nga stack adunay 10.9- ug 8.4-pulgada nga mga touchscreen, nga ang una mao ang sentro nga pagpakita ug ang ulahi nagkontrol sa pagkontrol sa klima nga adunay mapuslanon nga tactile feedback.

Katingad-an, kini nga combo sa tinuud sayon ​​​​nga gamiton, bisan kung ang pagkat-on kung diin ug kanus-a mopadayon magdugay ug unya ang tanan nga sangputanan nga mga fingerprint makita ...

Ug kung gusto nimo nga mas sayon ​​​​alang sa atubangan nga pasahero nga makasulod sa aksyon, ang usa ka ikaduha nga 10.9-pulgada nga touchscreen mahimong idugang sa $2150 nga bahin sa dash, apan nganong gusto nimo?

Ang ikaduha nga 10.9-pulgada nga touchscreen mahimong idugang sa dashboard sa bahin sa pasahero (larawan: 4S).

Ug ingon nga futuristic sama sa kini nga setup, kini ang curved 16.8-pulgada nga digital instrument cluster nga nakakuha sa tanan nga atensyon. Kini usa ka dako, katingad-an nga mananap nga nagbutang sa imong gikinahanglan sa mata.

• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang sulod nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (gihulagway: 4S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).
• Ang interior nahuman sa klasiko nga Porsche nga istilo nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales (larawan: Turbo S).

Kung dili, ang interior nahuman sa klasiko nga istilo sa Porsche nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales, lakip ang presensya sa wala’y panit nga upholstery kauban ang natural nga panit sa baka.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang pagsukod sa 4963mm ang gitas-on (nga adunay 2900mm nga wheelbase), 1966m ang gilapdon ug 1379mm ang gitas-on, ang Taycan usa ka dako nga sedan sa matag kahulugan sa pulong, apan ingon usa ka de-koryenteng awto, kini kanunay nga buhaton ang mga butang nga medyo lahi kung bahin sa praktikal. ..

Ang punoan, pananglitan, adunay kapasidad nga 366L, nga dili impresibo, apan mahimong mapalapdan sa usa ka wala mailhi nga volume pinaagi sa pagpilo sa 60/40-folding sa likod nga mga lingkuranan, usa ka aksyon nga mahimo ra sa usa ka manual nga pagpagawas sa ang ikaduhang laray. mga trangka.

Ug aron mas lisud ang pagkarga sa mga bulkier nga mga butang, ang pag-abli sa boot gamay ug adunay taas nga loading nga ngabil nga makigsangka.

Bisan pa, ang salog patag, adunay lawom nga mga drawer sa pagtipig sa mga kilid ug usa ka desente nga kompartamento sa ilawom sa salog (perpekto alang sa pagtipig sa onboard charging cable). Adunay usab upat ka mga attachment point ug usa ka 12V socket sa kamot.

Samtang medyo nagkasagol ang tanan, ang limbong sa partido nga Taycan naa sa atubangan nga tumoy niini (o punoan), nga naghatag usa pa nga 84L nga kapasidad sa kargamento, nagpasabut nga mahimo’g kini mohaum sa usa ka pares nga padded bag o gamay nga maleta. Oo, tungod kay kini usa ka electric nga awto, wala’y makina sa ilawom sa hood.

Ang ubang mga kompromiso makita usab sa ikaduhang laray, diin luyo sa akong 184cm (6ft 0in) nga posisyon sa pagdrayb adunay duha ra ka pulgada nga legroom nga magamit, ingon man usa ka magtiayon nga pulgada sa headroom. Tungod sa dako nga gidak-on niini, makahunahuna ka nga ang Taycan mas lapad alang sa mga pasahero sa likod.

Sa pagsulti niini, adunay duha ka lingkoranan sa ikaduhang laray isip sumbanan, bisan tuod ang tunga-tunga nga lingkoranan mahimong mopuli sa $1000 center tray, apan labing maayo nga dili kini gamiton sa tanang panahon tungod sa taas nga posisyon niini nga makapaduka kanimo.

Ang ikaduhang laray dili usab kaayo lapad, mao nga ang tulo ka mga hamtong nga naglingkod sunod dili kaayo makalingaw, ug ang dako nga sentro nga hump mokaon usab sa bililhon nga lawak sa tiil.

Sa bisan unsa nga kaso, adunay duha ka ISOFIX attachment point alang sa pag-instalar sa mga lingkoranan sa bata kon ang gagmay nga mga bata mobati sa panginahanglan alang sa katulin.

Sa mga termino sa mga kalingawan, ang ikaduhang laray adunay usa ka fold-down armrest nga adunay duha ka cup holder, ingon man duha ka USB-C port ug usa ka 12V outlet, samtang ang mga drawer sa tailgate mahimong magkupot sa usa ka regular nga botelya.

Ang unang laray adunay duha pa ka USB-C port ug usa ka 12V outlet sa gamay nga center compartment, samtang ang glove box mas gamay usab.

Ang una nga laray adunay duha ka USB-C port ug usa ka 12V outlet sa gamay nga sentral nga bay (Hulagway: 4S).

Bisan pa, adunay duha ka cupholders sa center console ug duha ka regular nga botelya ang mahimong ibutang sa atubangan nga mga pultahan.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Sa paglansad, ang Taycan mahimong magamit sa tulo nga all-wheel-drive nga mga bersyon, apan ang usa ka entry-level nga rear-wheel drive nga bersyon gilauman nga moapil sa lineup sa umaabot kauban ang Cross Turismo wagon body.

Ang 4S nga bersyon karon anaa sa produksiyon, nagpresyo tali sa $190,400 ug $10,000 plus gasto sa pagbiyahe. Oo, makapalit ka og Taycan sa $45,000 nga mas ubos kaysa gamay nga mas dako nga Panamera, wala pay labot ang $911 nga mas ubos kaysa sa iconic nga $XNUMX - nga usa ka makapahimuot nga sorpresa.

Ang standard nga ekipo sa 4S naglakip sa tulo ka lawak nga air suspension nga adunay adaptive damper, cast-iron brakes (360mm atubangan ug 358mm rear discs nga adunay unom ug upat ka piston calipers matag usa), dusk-sensing LED headlights, rain-sensing wipers, 20- pulgada nga alloy nga ligid nga Sport Aero, bildo sa pribasiya sa likod, power tailgate ug itom nga exterior trim.

Sa sulod, keyless entry ug start, live traffic sat nav, Apple CarPlay support, digital radio, 710-speaker 14W Bose audio system, heated steering wheel, 14-way power front seats with heating and cooling, and dual zone function. climate control.

Ang Turbo trim mas mahal, $268,500, apan nagdugang sa likod nga torque vectoring, sport suspension nga adunay aktibong anti-roll bars, ceramic-coated cast iron brakes (410mm atubangan ug 365mm rear discs nga adunay unom ug upat ka piston calipers). matag usa), Matrix LED headlights, 20-pulgada nga Turbo Aero alloy nga mga ligid, kolor sa lawas nga exterior trim, gipainit nga likod nga mga lingkuranan, ug upat ka zone nga pagkontrol sa klima.

Dayon adunay Turbo S trim, nga nangayo og laing $70,000 apan naglakip sa "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", speed-sensing ug rear steering, carbon ceramic brakes (420mm front ug 410mm rear rims nga adunay 10" rims). ug upat ka piston calipers matag usa), 21-pulgada nga "Mission E Design" alloy wheels, carbon fiber exterior trim, sports steering wheel, ug 18-way power-adjustable front sports seats.

Ingon usa ka modelo sa Porsche, ang Taycan adunay daghang lista sa mga mahal nga kapilian, usa niini kinahanglan iapil usa ka $ 3350 nga head-up nga display, ug adunay daghang uban pa nga among hisgutan sa mga mosunud nga seksyon.

Ang mga kaatbang sa kuryente sa Taycan naglakip sa groundbreaking Tesla Model S ($145,718 ngadto sa $223,718) ug ang may kalabutan nga Audi e-tron GT (presyo pa matino), ug ang BMW M5 Competition ($246,900) ug ang Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). iyang "tradisyonal" nga mga kaaway.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Ang tanan nga mga modelo sa Taycan nasangkapan sa duha ka permanente nga magnet nga kasabay nga mga de-koryenteng motor nga gibahin tali sa atubangan ug likod nga mga ehe aron mahatagan ang tanan nga pagmaneho sa ligid.

Dili sama sa ubang mga de-koryenteng sakyanan, ang Taycan nasangkapan sa usa ka tulin nga awtomatik nga transmission sa atubangan nga ehe ug usa ka duha ka tulin sa likod nga ehe, nga nagdugang sa dinamikong potensyal niini.

Bisan pa, ingon sa gisugyot sa ilang mga ngalan, dili tanan nga mga klase gihimo nga managsama: ang 4S naghatag hangtod sa 390kW nga gahum ug 640Nm nga torque ug mga sprint gikan sa paghunong hangtod sa 100km / h sa usa ka giangkon nga upat ka segundo.

Samtang ang $11,590 nga "Performance Battery Plus" nga pakete nagpadako sa gahum sa 4S sa 420kW ug 650Nm, ang impresibo nga triple-digit nga mga oras sa sprint nagpabilin nga parehas.

Unya naa ang Turbo, nga nagpataas sa ante sa usa ka kataw-anan nga 500kW ug 850Nm, nga nakaigo sa 100km/h sa 3.2s lang.

Apan kini ang Turbo S nga nagdala sa pasundayag sa usa ka tibuuk nga lebel, nga naghatud sa 560kW ug 1050Nm sa triple digit sa hapit dili katuohan nga 2.8s. Oo, kini mao ang usa sa labing paspas nga mga sakyanan sa kasaysayan.

Angay nga hinumdoman nga sa tanan nga lebel sa pag-trim sa Taycan, ang labing kataas nga gahum ug torque magamit ra sa mode nga Overboost, nga gi-aktibo lamang kung ang kontrol sa paglansad gi-on.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka kuryente ang makonsumo niini? 8/10

Ingon nga elektrisidad, ang 4S adunay usa ka 79.2 kWh nga baterya ingon sukaranan, adunay usa ka opisyal nga hiniusa nga konsumo sa kuryente nga 26.2 kWh / 100 km ug usa ka giangkon nga sakup (ADR 81/02) nga 365 km.

Bisan pa, ang mga pumapalit mahimong mopili alang sa $11,590 nga Performance Battery Plus nga pakete, nga nagpadako sa output sa baterya sa 4S sa 93.4 kWh. Gikonsumo niini ang 27.0 kWh / 100 km ug nagbiyahe nga labi ka mapuslanon sa 414 km nga wala’y pag-recharge.

Ang usa ka mas dako nga baterya mao ang sumbanan sa Turbo, nga naggamit sa 28.0 kWh / 100 km ug naglangkob sa 420 km sa usa ka bayad.

Ang parehas nga baterya nakit-an sa Turbo S, bisan kung nagkonsumo kini 28.5 kWh / 100 km ug molungtad og 405 km sa usa ka bayad.

Gamit ang DC fast charger nga adunay CCS connector, ang baterya sa Taycan mahimong ma-charge gikan sa 5 porsyento ngadto sa 80 porsyento nga kapasidad sulod sa 22.5 ka minuto.

Sa tinuod nga mga kondisyon, nakahimo kami sa pagpauswag sa performance sa 4S (21.5 kWh/100 km sa 70 km) ug Turbo (25.2 kWh/100 km sa 61 km) ug gamay sa likod sa Turbo S (29.1 kWh/100 km sa 67 km) ). ).

Samtang kini usa ka maayo nga hugpong sa mga resulta, angay nga hinumdoman nga ang mga ruta sa paglansad kasagaran mga high-speed nga mga dalan sa nasud, mao nga ang usa ka mas balanse nga pagsagol sa mga dalan makahatag og mas taas nga pagbalik.

Sa bisan unsa nga kahimtang, wala gayud kami mobati nga napuno sa kabalaka sa pag-abut sa driving range. Ug tungod sa taas nga lebel sa pasundayag, kini usa ka maayong balita.

Apan kung ang Taycan nahutdan na sa bayad, ang 4S dali nga maka-charge hangtod sa 225kW DC, bisan kung mahimo kini mapataas sa 270kW gamit ang $11,590 nga Performance Battery Plus nga pakete nga nag-abut sa sumbanan sa Turbo ug Turbo S.

Gamit ang DC fast charger nga adunay CCS connector, ang Taycan battery mahimong ma-charge gikan sa 80 ngadto sa 22.5 porsyento nga kapasidad sulod lang sa 11 minutos, ug ang 2kW AC charger nga adunay XNUMXKW type connector makahimo sa trabaho gikan sa bisan asa nga kilid sa sakyanan sulod sa XNUMX minutos. . walo ka oras para sa gamay nga bloke o siyam para sa dako. Busa, alang sa gabii.

Ikalipay, ang tanan nga mga modelo sa Taycan adunay usab tulo ka tuig nga suskrisyon sa Chargefox public electric vehicle charger network, nga naglakip sa paspas nga mga charger sa DC.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Sama sa tanan nga mga modelo sa Porsche, ang Taycan walay rating sa ANCAP, nga nagpasabot nga wala pa kini independente nga nasulayan sa pag-crash. Bisan pa, naghimo gihapon siya og daghang paningkamot aron masiguro ang seguridad.

Ang mga advanced nga sistema sa pagtabang sa drayber sa tanang klase sa Taycan naglakip sa autonomous emergency braking uban sa pedestrian detection, lane keeping assist, adaptive cruise control, blind spot monitoring, surround view camera, front ug rear parking sensors ug tire pressure monitoring.

Apan kinahanglan kang mobayad og $1200 para sa tabang sa pagmaneho ug crossroad, $2000 para sa rear autonomous emergency braking ug cross traffic alert nga adunay parking assist, ug $4650 para sa Night Vision. Sa tinuud, ang tanan gawas sa katapusan kinahanglan nga sukaranan.

Ang ubang mga standard safety equipment naglakip sa walo ka airbag, anti-lock brakes, ug conventional electronic traction ug stability control system.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Sama sa tanang modelo sa Porsche, ang Taycan adunay tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty, duha ka tuig nga kulang sa premium nga standard nga gitakda sa Mercedes-Benz, Volvo ug Genesis.

Bisan pa, ang baterya sa Taycan gi-rate sa walo ka tuig o 160,000 km, nga naghatag kanimo dugang nga kalinaw sa hunahuna.

Ang Taycan nakadawat usab og padayon nga tabang sa daplin sa dalan samtang kini giserbisyuhan sa Porsche, ug kini gi-update human sa matag serbisyo.

Naghisgot bahin sa pagmentinar, ang mga agwat alang sa Taycan maayo ug taas, matag duha ka tuig o 30,000 km (bisan asa mauna).

Ikasubo, ang mga presyo sa serbisyo sa Taycan wala magamit sa panahon sa pagsulat, mao nga ang mga tag-iya kinahanglan nga mokontak sa Porsche aron makumpirma kini sa wala pa ang matag pagbisita.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Pabuto. Kung mahulagway nimo ang Taycan, labi na ang Turbo ug Turbo S, kini eksplosibo.

Sa tinuud, lisud nga ibutang sa mga pulong ang gibati nga imong makuha sa imong pagtunob sa Turbo S gas pedal sa unang higayon, bisan unsa pa ang mode sa pagmaneho.

Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y nag-andam kung unsa kini, labi na ang dali nga kinaiya sa paghatud.

Lisud ibutang sa mga pulong ang imong gibati sa dihang imong gitumban ang gas pedal sa Turbo S (Hulagway: Turbo S).

Aron magamit ang usa ka karaan nga cliché sa awto, ang Turbo S adunay kanimo sa lingkuranan dili lamang gikan sa turno, apan sa mga gamit. Kini usa ka brutal nga pasiuna sa dili mapugngan nga pagpatulin nga nagsunod.

Ug samtang kini usa lamang ka cap ug dili taas nga pagsingil, ang tul-id nga linya sa Turbo usa ra ka tipik o duha sa luyo sa iyang dako nga igsoon.

Pabuto. Kung mahulagway nimo ang Taycan, labi na ang Turbo ug Turbo S, kini eksplosibo.

Ang parehas dili magamit sa 4S, nga labi ka maalamon - maayo, medyo. Gipunting gihapon niya ang kapunawpunawan nga adunay katuyoan, apan gihimo niya kini sa labi ka "kalma" nga paagi.

Ingon niana, kini usa ka maalamon nga pagpili sa lineup, samtang ang laing duha ka mga kapilian mao ang pagkatawa o pagsinggit og kusog.

Sa bisan unsang paagi, ang kasinatian sa Taycan gidala sa sunod nga lebel sa Electric Sport Sound (opsyonal sa 4S ug Turbo, apan standard sa Turbo S), nga aktibo sa Sport + driving mode. Ang bag-ong school sci-fi soundtrack sa pagkatinuod pretty damn cool ...

Ang parehas nga mahimo isulti alang sa duha ka tulin nga rear axle nga awtomatik nga transmission, nga imong madungog ug mabati samtang imong gibalhin ang mga gear. Sama sa nahisgutan, kini usa ka talagsaon nga bahin alang sa usa ka de-koryenteng awto nga nagtugot sa Taycan nga magpadayon sa pagdagan ug pagdagan.

• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).
• Nahibal-an nimo nga ang Turbo S mahimong labi ka kusog, apan wala’y andam kung unsa kini (larawan: Turbo S).

Apan kung panahon na sa pag-ibot sa mga tuod, ang pagkapino sa regenerative braking (gawas kung ang "Range" driving mode) moabut sa unahan, diin ang baterya gi-charge sa idle. Sa tinuud, giangkon sa Porsche nga sa 90% sa adlaw-adlaw nga mga sitwasyon sa pagmaneho, ang mga preno wala magamit.

Apan kung gikinahanglan ang mga disc ug calipers, sila magtrabaho pag-ayo. Ang mga cast iron nga mga bahin sa 4S lig-on, samtang ang Turbo ceramic-coated cast iron stoppers mas lig-on pa, apan ang Turbo S carbon-ceramic brakes naghugas sa katulin sa kadali. Mabungahon kaayo.

Apan sama ka impresibo sa braking performance, ang pedal feel mas impresibo. Ngano man? Aw, kadaghanan sa mga EV makapakurat (pun intended) kung bahin niining yawe nga aspeto, apan ang Taycan nanguna sa dalan salamat sa linearity niini nga dili angay pakamenoson.

Siyempre, ang Taycan labaw pa sa pagpadali ug pagpreno, apan nagbutang usab kini og daghang paningkamot sa pagdumala.

Una, magdahum ka nga ang kataw-anan nga gahum sa Turbo ug Turbo S - ug posible nga ang 4S - igo na aron matumba bisan ang labing kaayo nga all-wheel-drive nga sistema matag karon ug unya, apan dili kana ang kahimtang. Ang traksyon abunda sa tanang panahon, bisan kini usa ka baroganan nga pagsugod o usa ka slingshot shot gikan sa usa ka suok.

Ang ulahi gihimo nga mas makab-ot pinaagi sa rearward torque vectoring sa Turbo ug Turbo S, nga nagtrabaho pag-ayo aron makit-an ang ligid nga adunay labing kakupot. Samtang nawala ang 4S niini nga bahin, ang pagkupot sa tungatunga sa eskina lig-on gihapon.

Ang pagkontrol sa lawas makapahingangha usab kung magmaneho sa usa ka maayo nga naglikoliko nga dalan: ang 2305-kilogram nga Turbo ug 2295-kilogram nga Turbo S nga aktibo nga anti-roll bar naghimo sa ilang labing maayo aron mabayran ang rolyo sa lawas. Pag-usab, ang 2140-pound 4S nataligam-an, apan gamay ra.

Mas maayo pa, ang gidak-on sa Turbo S dili makahadlok kanimo sa mga suok, salamat sa rear-axle steering nga epektibo nga nagpamubo sa taas nga wheelbase niini ug naghimo niini nga sama sa usa ka mas gamay nga awto. Ang 4S ug Turbo nataligam-an niining panahona, apan dili sila mobati nga dako sa pagsugod.

Siyempre, ang laing importante nga bahin sa pagdumala mao ang electric power steering system, nga nahimo usab nga maayo kaayo.

Ang 4S ug Turbo nakakuha sa parehas nga bersyon, nga dili lamang maayo ang gibug-aton, apan nindot usab ug tul-id sa unahan, ug nagtanyag usa ka talagsaon nga lebel sa pagbati.

Ang Turbo S nagpadayon sa usa ka lakang pinaagi sa paglakip sa pagkasensitibo sa tulin sa bersyon niini. Ingon usa ka sangputanan, kini medyo gaan sa kamot sa mubu nga tulin alang sa gipaayo nga pagmaniobra, apan labi ka bug-at sa taas nga tulin alang sa labi ka maayo nga kalig-on.

Karon, mapasaylo ka sa paghunahuna nga ang Taycan usa ka sports car oriented, nga nagpasabut nga dili kini ang labing komportable nga dako nga sedan, apan kini sa tinuud nagsakay nga medyo maayo salamat sa tulo ka lawak nga suspensyon sa hangin.

Sama sa gisugyot sa ngalan, ang "Comfort" driving mode nindot kaayo, apan kung gusto nimo ang mas hapsay nga cornering, ang adaptive dampers mahimong anam-anam nga mahimong stiffer, lakip ang "Sport" ug "Sport +" driving modes, ang kanhi labaw pa sa puy-anan, samtang ang ulahi kay medyo redundant.

Angay nga matikdan nga ang Turbo ug Turbo S adunay usa ka sporty setup, mao nga dili sila sama ka maayo sa 4S sa tanang paagi. Sa bisan unsang paagi, ang dagkong mga ligid sa haluang metal ug nipis nga mga ligid sa tanan nga tulo adunay batasan sa pagdakop sa hait nga mga ngilit, apan dili kana makabalda.

Kung maghisgot kita bahin sa mga ligid, nan ang kasaba nga gipatungha niini nagpatigbabaw sa kabin, labi na sa dili maayo nga kalidad nga mga dalan. Kini, ug ang madungog nga kasaba sa hangin nga labaw sa 110 km/h, nahimo nga mas dayag sa kamatuoran nga ang Taycan walay kasaba sa makina aron makigkompetensiya kanila - bisan pa nga kana usa ka gamay nga isyu.

Paghukom

Kung bahin sa mga de-koryenteng salakyanan, ang Taycan tingali ang labing kaayo sa tanan, tungod kay kini maayo ug tinuud nga nagbutang sa presyur sa umaabot nga gipa-refresh nga Tesla Model S ug Audi e-tron GT.

Apan ang kadako sa Taycan dili gyud gikan sa kamatuoran nga kini usa ka de-koryenteng awto, apan gikan sa kamatuoran nga kini usa ka talagsaon nga awto sa sports, labi na sa bersyon sa Turbo S, bisan kung ang labi ka barato nga Turbo hapit ingon ka maayo.

Sa bisan unsang kahimtang, kami naghinam-hinam kaayo bahin sa Taycan ug dili kami makahulat kung unsa ang sunod nga mahitabo.