Klase sa negosyo // Honda NC750 Integra S (2019)

Bitaw, wala ko isulti nga nahikalimtan lang kini sa Honda bahin sa mga showroom, apan dili sa kanunay nga makita naton ang mga grabe nga pagbag-o. Sa usa ka bahin, dili kini kinahanglan, ug sa pikas nga bahin, sa Honda, kung adunay dili moadto sa salapi, dali nila kini malimtan. Nahinumdom ka sa CTX1300, DN-01, tingali Vultus? Ang kaniadto nga bantog nga CBF600 nakadawat labi ka limpyo nga tambutso ug daghang mga bag-ong kolor sa siyam ka tuig. Mao nga, giayo ra sa Honda kung unsa gyud ang kinahanglan sa lainlaing mga hinungdan. Ang tanan uban pa nahiuyon sa mga gipaabut ug gikan pa sa pagsugod.

Parehas kini sa Integro. Sukad nakita ang kahayag sa adlaw isip ikatulo nga miyembro sa pamilyang NC (Bag-ong Konsepto) sa 2012, kini nga hybrid nga motorsiklo/scooter nausab sama sa gikinahanglan gayud ug, siyempre, kinahanglanon. Nakasulat kami daghang mga maayong butang bahin sa Honda Integra kaniadto, ug bisan karon wala’y hinungdan ngano nga dili kini. Ang Integra nagpabilin nga usa ka abtik, dinamiko, matahum ug kasaligan nga motorsiklo. Sorry scooter. Bisan pa, sa kini nga mga pag-uswag, dili lamang kini nahimong mas maayo, apan, sa akong opinyon, sa walay duhaduha mibangon sa unang dapit taliwala sa mga modelo sa serye sa NC. Ngano man? Tungod kay ang Integra mao ang Honda diin ang labing maayo nga transmission sa DCT mao ang labing kaayo nga angay sa tanan nga mga Honda, tungod kay nagsakay kini sama sa usa ka motorsiklo ug tungod kay kini kanunay nga naghatag usa ka relaks nga kusog sa pagmaneho.

Ang screen sa kasayuran ra ang makababag sa dalan. Ang problema dili nga kini us aka gamay na nga panahon, apan ang pagkamakasaranganon nakalapas sa panag-uyon sa kaanyag ug dungog nga gipakita ni Integra. Mahimo pa nga okay ako sa kana, apan kung gihatag nga adunay labi ka maayo nga solusyon nga magamit na sa balay (Forza 300), makatarunganon nga nagpaabut ako og dugang gikan sa sunod nga pag-update.

Gawas sa labi ka siguridad, ang hinungdan sa labing kabag-o nga pag-update sa walay duhaduha labi ka abilidad ug pagka-flexible. Sa labi ka taas nga pagbag-o, ang tanan nga mga miyembro sa pamilyang NC nakakuha og daghang tunog ug pagginhawa, ug sa mas taas nga mga ratio sa gear, ang engine comfort zone nga adunay mas taas nga tulin nga ninglihok daghang mga lebel nga mas taas. Sa parehas nga oras, ang pagkonsumo sa gasolina mikunhod sa daghang mga deciliters matag gatus ka kilometro. Sa programa nga pagsulay sa D, kini ang 3,9 ka litro, ug ang kinatibuk-an nga average nga wala’y paningkamot nga makatipig mao ang 4,3 ka litro.

Sa pagpabor sa labi ka luwas, ang sistema sa HSTC, nga among nahibal-an nga usa sa labing kaayo, nakaluwas sa tuig nga modelo sa 2019. Sa Integra, mahimo kini mapalong sa hingpit, ug, prangka, kini husto. Kung nagmaneho kauban ang HSTC sa uga nga panahon, wala ako nakamatikod nga sobra nga pag-aghat nga himuon nga neyutral ang likud nga ligid, busa kung ang HSTC gipaandar, ang bisan unsang interbensyon wala damha. Ingon kadugangan, giinsistir niya ang pagbuhat niini hangtod nga napalong sa drayber ang gasolina. Kini usa pa ka butang, siyempre, kung basa ang dalan ug madulas. Sa ingon, sa usa ka uga nga "pagpalong", nga adunay basa nga "pag-on", ang lobo mabusog, ug ang ulo wala buut.

Sa gabii sa wala pa ang pagsulay Integra, adunay usa ka diskusyon sa luyo sa baso kung unsa gyud ang Integra. Scooter? Motorsiklo? I don't know, before unta ko muingon nga scooter ni, pero what if dili niya itago iyang motor genes. Bisan pa, nahibal-an ko nga ang Integra naghiusa sa maayong mga kalidad sa duha ka kalibutan. Kung kinahanglan nako, isulti nako nga ang Integra usa ka maayo kaayo nga "klase sa negosyo" nga scooter. Presyo? Kung itandi sa kompetisyon, ang usa ka maayo nga siyam ka libo nga ibawas alang sa Integra nagpakita nga ang Honda dili gyud hakog.

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 9.490 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 9.490 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 745 cc, duha ka-silindro, cooled nga likido

  Gahum: 40,3 kW (54,8 HP) sa 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm sa 4.750 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Awtomatiko nga pagdala duha-ka-tulin nga 6-katulin, posible nga manwal sa pagpadala, daghang mga programa sa pagmaneho

  Bayanan: puthaw nga tubo

  Mga preno: ABS coil sa atubangan, ABS coil sa likud

  Pagsuspenso: atubangan teleskopiko tinidor 41mm, likod swingarm Prolink, solong shock

  Mga ligid: sa wala pa ang 120/70 17, balik sa 160/60 17

  Pagtubo: 790 mm

  Tangke sa gasolina: 14,1 ka litro nga XNUMX

  Timbang: 238 kg (andam na nga mosakay)