Kinaiya sa Pagsuspenso: Impluwensya sa Altitude ug Temperatura

Kung ang imong mountain bike ma-expose sa nag-usab-usab nga mga kondisyon sama sa temperatura o altitude (simple nga pag-adjust, sama sa paggamit sa bike park), ang performance sa suspension mausab.

Pag-zoom sa kung unsa ang nagbag-o.

Temperatura

Ang temperatura nga gibutyag sa slurry makaapekto sa presyur sa hangin sa sulod niini.

Naghimo ang mga tiggama og mga sistema aron makontrol ang temperatura sa panahon sa pagpaubos. Ang katapusang tumong mao ang pagpadayon sa uniporme sa internal nga temperatura kutob sa mahimo gikan sa ibabaw ngadto sa ubos sa bukid.

Ang mga prinsipyo sama sa "alkansya" gihimo aron magamit ang daghang likido ug i-circulate kini sa gawas sa slurry.

Kini naglihok sama sa usa ka radiator: ang lana nga moagi sa damper piston makamugna og kainit tungod sa friction. Ang mas hinay nga compression ug rebound, mas dako ang restriction sa oil passage, nagdugang sa friction. Kung kini nga kainit dili mawala, kini mopataas sa kinatibuk-ang temperatura sa suspension ug busa ang hangin sa sulod.

Bisan pa, kinahanglan naton tan-awon ang mga butang sa panan-aw.

Bisan pa sa miaging pahayag, dili kinahanglan nga ipahiangay ang imong mga pagsuspinde sa ilang labing taas nga bukas nga mga setting aron makunhuran ang friction. Ang mga pendants karon gidisenyo aron masagubang kini nga mga pagbag-o sa temperatura. Ang hangin nga anaa sa tinubdan sensitibo kaayo sa pag-usab-usab sa temperatura. Sa panahon sa downhill o DH competitions, kasagaran nga makita ang slurry temperature nga mosaka og 13-16 degrees Celsius gikan sa pagsugod niini nga temperatura. Busa, kini nga pagbag-o sa temperatura sa walay duhaduha makaapekto sa presyur sa hangin sulod sa mga lawak.

Sa tinuud, ang sulundon nga balaod sa gas nagpaposible sa pagkalkulo sa pagbag-o sa presyur ingon usa ka function sa volume ug temperatura. Samtang ang matag suspensyon talagsaon (tungod kay ang matag usa adunay kaugalingon nga volume), mahimo gihapon namon nga magtukod mga kinatibuk-ang giya. Uban sa pagbag-o sa temperatura nga 10 degrees Celsius, atong maobserbahan ang pagbag-o sa presyur sa hangin sa sulod sa suspensyon sa mga 3.7%.

Dad-a ang Fox float DPX2 shock, pananglitan, gitono sa 200 psi (13,8 bar) ug 15 degrees Celsius sa tumoy sa bukid. Atol sa usa ka grabe nga pagkanaog, hunahunaa nga ang temperatura sa among suspension misaka sa 16 degree ug miabot sa 31 degree Celsius. Tungod niini, ang presyur sa sulod mosaka sa mga 11 psi aron makaabot sa 211 psi (14,5 bar).

Ang pormula sa pagkalkulo sa pagbag-o sa presyur mao ang mosunod:

Katapusan nga presyur = Pagsugod sa presyur x (Katapusan nga temperatura +273) / Pagsugod nga temperatura + 273

Kini nga pormula gibanabana tungod kay ang nitrogen naglangkob sa 78% sa hangin sa palibot. Niining paagiha imong masabtan nga adunay usa ka margin sa sayup tungod kay ang matag gas lahi. Ang oxygen naglangkob sa nahabilin nga 21%, ingon man ang 1% sa mga inert gas.

Human sa pipila ka empirical nga pagsulay, akong makumpirma nga ang paggamit niini nga pormula duol kaayo sa kamatuoran.

L'altitude

Sa lebel sa dagat, ang tanan nga mga butang nahayag sa usa ka presyur nga 1 bar, o 14.696 psi, gisukod sa usa ka hingpit nga sukod.

Kung imong i-tune ang suspension sa 200 psi (13,8 bar), imong gibasa ang gauge pressure, nga gikalkula isip kalainan tali sa ambient pressure ug sa pressure sa sulod sa shock.

Sa among pananglitan, kung naa ka sa lebel sa dagat, ang presyur sa sulod sa shock mao ang 214.696 psi (14,8 bar) ug ang pressure sa gawas mao ang 14.696 psi (1 bar), nga 200 psi (13,8 bar) square pulgada (XNUMX bar) .

Sa imong pagsaka, ang presyur sa atmospera mikunhod. Sa pagkab-ot sa taas nga 3 m, ang presyur sa atmospera mikunhod sa 000 psi (4,5 bar), nga moabot sa 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Sa yano nga mga termino, ang presyur sa atmospera mikunhod sa 0,1 bar (~ 1,5 psi) matag 1000 m nga kahitas-an.

Busa, ang shock absorber gauge pressure karon 204.5 psi (214.696 - 10.196) o 14,1 bar. Mao nga mahimo nimong makita ang pagtaas sa internal nga presyur tungod sa kalainan sa presyur sa atmospera.

Unsa ang nakaimpluwensya sa pamatasan sa mga pagsuspinde?

Kung ang 32 mm shock tube (shaft) adunay gilapdon nga 8 cm², ang kalainan sa 0,3 bar tali sa lebel sa dagat ug 3000 m sa ibabaw sa lebel sa dagat gibanabana nga 2,7 kg nga presyur sa piston.

Alang sa usa ka tinidor nga lainlain ang diyametro (34 mm, 36 mm o 40 mm), ang epekto magkalainlain, tungod kay ang gidaghanon sa hangin sa sulod niini dili parehas. Sa katapusan sa adlaw, ang usa ka 0,3 bar nga kalainan mahimong dili kaayo hinungdanon sa pamatasan sa pagsuspinde, tungod kay, hinumdomi, mokanaog ka ug ang presyur mobalik sa orihinal nga kantidad niini sa panahon sa kurso.

Gikinahanglan ang pagkab-ot sa usa ka altitude nga gibana-bana nga 4500 m aron mamatikdan nga maimpluwensyahan ang mga kinaiya sa likod nga shock absorber ("shock absorber").

Kini nga epekto mag-una tungod sa ratio sa sistema batok sa kusog sa mga epekto nga gipailalom sa likod nga ligid. Ubos niini nga gitas-on, ang epekto sa kinatibuk-ang kahusayan mahimong mapabayaan tungod sa pagkunhod sa presyur nga mahimo niini.

Lahi kini alang sa usa ka tinidor. Gikan sa 1500 m atong maobserbahan ang kausaban sa performance.

Kung mosaka ka sa altitude, kasagaran imong mamatikdan ang pag-ubos sa temperatura. Busa, gikinahanglan usab nga tagdon ang bahin sa ibabaw.

Hinumdomi nga ang pag-usab-usab sa presyur sa atmospera adunay parehas nga epekto sa pamatasan sa imong mga ligid.

Importante nga hinumdoman nga walay espesipikong solusyon nga mahimo natong praktikal nga usa ka mountain biker aron makunhuran ang temperatura sa atong mga harnesses o ang epekto sa altitude niini.

Bisan pa sa among gipakita kanimo, sa uma, gamay ra nga mga tawo ang makabati sa mga epekto sa temperatura ug altitude sa mga harness.

Mao nga makasakay ka nga dili mabalaka bahin sa kini nga panghitabo ug malingaw lang sa track sa imong atubangan. Ang pagtaas sa presyur moresulta sa gamay nga pagtipas ug usa ka springy nga pagbati kung damp.

Importante ba gyud ni?

Mahitungod sa shock absorber, ang mga high-level nga piloto lamang ang makabati niini nga epekto tungod kay ang mga deflection gamay ra kaayo. Ang pagbag-o sa sag gikan sa 2 hangtod 3% sa usa ka piho nga panahon hapit dili mamatikdan. Gipatin-aw kini sa prinsipyo sa suspension arm. Unya ang kusog sa epekto mas dali nga mabalhin sa shock absorber.

Kini usa ka lahi nga butang alang sa usa ka tinidor, tungod kay ang gagmay nga pag-usab-usab sa presyur adunay dako nga epekto sa sag. Hinumdomi nga ang surebet walay leverage. Ang ratio mahimong 1: 1. Ang pagpalig-on sa tubod moresulta sa dugang nga vibration nga mapasa sa mga kamot, dugang sa pagsuhop sa shock samtang nagsakay nga dili kaayo episyente.

konklusyon

Alang sa mga mahiligon, panahon sa tingtugnaw nga mga paglakaw nga kita makasinati og dakong epekto o kung atong i-tune lang ang suspension kausa ug dayon mobiyahe.

Importante nga hinumdoman nga kini nga prinsipyo magamit dili lamang sa temperatura nga nahitabo sa panahon sa pagkanaog, kondili usab sa gawas nga temperatura. Kung imong kuwentahon ang 20-degree nga deflection sulod sa imong balay ug mosakay sa imong bike sa -10 degrees, dili ka parehas sa deflection sa sulod, ug kini makaapekto sa gitinguha nga performance sa suspension. Busa, siguruha nga susihon kung adunay kaluya sa gawas ug dili sa sulod. Parehas ra kung imong gikalkula ang sag sa pagsugod sa panahon ug pagbiyahe. Kini nga datos magkalainlain depende sa temperatura sa mga lugar nga gusto nimong bisitahan. Busa, kini kinahanglan nga kanunay nga susihon sa wala pa ang matag biyahe.

Alang sa mga interesado sa mga epekto sa taas nga altitude, sama sa mga flight sa eroplano, kung magdala og mga bisikleta, palihug timan-i nga ang kompartamento sa bagahe sa ayroplano adunay presyur ug ang pag-usab-usab sa presyur ubos kaayo. Busa, walay rason sa pagpakunhod sa pressure sa mga ligid o suspension, tungod kay kini sa bisan unsa nga paagi dili makadaot kanila. Ang suspension ug mga ligid makasugakod sa mas daghang presyur.