Pagsulay sa pagsulay sa Ford Fiesta
Ang Fiesta mibalik sa Russia sa kataas sa krisis, apan uban ang usa ka hingpit nga magkalainlain nga dote: localized nga produksiyon ug usa ka sedan nga igsoon
Ang Ford Fiesta miabut sa merkado sa Rusya sa ikaduhang higayon: kaniadtong 2013, nadesisyonan nga tangtangon ang karon nga henerasyon gikan sa configurator tungod sa labi ka mubu nga panginahanglan (mas mubu sa usa ka libo nga napusa ang gibaligya sa tuig). Pagkahuman ang Fiesta sa taas nga pagsalig nagkantidad mga $ 10, nga ikatanding sa presyo sa mga gagmay nga crossover ug C-class sedan. Ang Fiesta mibalik sa Russia taliwala sa krisis, apan uban ang usa ka hingpit nga magkalainlain nga dote: ang localized nga produksiyon ug usa ka sedan nga igsoon, nga, bisan dili kaayo kaanyag, mao ang gipusta sa Ford. Bisan pa, interesado kami sa hatch ra - ang usa nga ingon usa ka supermodel kontra sa background sa mga ubanon nga ubanon nga klase.
Nahinumduman nimo ang viral ad bahin sa pangasaw-onon nga gisugdan sa AvtoVAZ sa tingtugnaw? Ang mga tatak nagsugod sa pagkomedya sa usag usa sa eksakto nga oras nga nagmaneho ako sa hayag nga pula nga Pusa nga pagpusa Si Ford, kinsa nagtubag, sa ingon ka elegante, nakaabut sa punto: "Adunay kami Fiesta." Sa tinuud, kini nga hatchback dili gyud sama sa tanan nga ubang mga representante sa B-class. Sa sobra nga European sa mga lugar, wala niya kami gisulay nga limbongan kami sa mga brochure sa advertising nga adunay paborableng anggulo: Ang Fiesta makita nga istilo, maalamon ug lab-as kaayo gikan sa bisan unsang anggulo.
Ang tanan nga kini nga gloss and frivolity Fiesta gihimo kini aron wala kini mga kaindigay. Samtang gikuha ang una nga awto sa akong asawa, nakit-an nako ang akong kaugalingon sa usa ka sitwasyon diin ang Fiesta ra ang kapilian. Ang mga flamboyant hatches sama sa Peugeot 208, Opel Corsa ug Mazda2, nga wala makadawat igong panginahanglan, hilum nga mibiya sa merkado sa Russia. Sa kasamtangan, gipahunong sa Hyundai ang Solaris nga lima ka pultahan, nga nagpakawala sa kuryente alang sa Creta crossover. Ang gagmay nga mga hatchback mamatay dayon sa diha nga kini makita: ang merkado sobra ka hiwi ngadto sa mga SUV ug mga baratohon nga sedan nga dili makapanghambog sa husto nga porma, ug karon nawala usab ang ilang mga madanihon nga presyo sa presyo.
Ang Fiesta nagsakay sama ka kusog sa pagtan-aw niini: 120 hp. ang lima ka pultahan igo na aron moadto sa usa ka maisugon nga pag-overtake sa haywey o aron mabag-o nga magbag-o sa mga linya sa tibuuk nga haywey sa Warsaw. Samtang nalingaw ako sa walay kabug-at nga manibela, ang mga sulong sa sapa karon ug unya gisulayan ang pagputol o pag-iring sa atubangan mismo sa eskarlata nga ilong ni Fiesta - kinahanglan nga ako motubag nga buotan. Pag-andam: ang dili pa kaayo sikat nga pagpusa nagpahigpit sa pagbati sa gagmay nga mga silingan sa gagmay nga mga sukat ug naghagit sa dili angay nga pagmaniobra.
Nagbulag kami isip managhigala: kanunay nga gidala ako sa Fiesta sa opisina sa tibuuk nga tingtugnaw, gitubag ko siya sa ika-98 nga gasolina ug labing kaayo nga kontra-freeze. Maayo kaayo nga pagbulag sa tunog, mabaskog nga dinamika, usa ka komportable kaayo nga sulud ug hayag nga laraw - ug ngano nga ang Fiesta wala man sa lista sa mga labing mahal sa merkado sa Russia?
Ang Fiesta gitukod sa usa ka unibersal nga plataporma sa B2E - usa ka global nga arkitektura alang sa mga compact nga modelo (pananglitan, ang Mazda2 gitukod sa parehas nga plataporma), nga naglakip sa MacPherson struts sa atubangan ug usa ka semi-independent nga sagbayan sa likod nga ehe. Human sa restyling sa 2012, ang ikaunom nga henerasyon sa modelo halos wala mausab sa mga termino sa disenyo. Ang bag-ong mga makina nagpakita sa merkado sa Europe sa Fiesta engine range. Ang pinakasikat sa tanan mao ang 100 hp 1,0 litro EcoBoost, nga wala namo. Sa Russia, mahimo ka mag-order sa usa ka Fiesta hatchback nga adunay 1,6-litro nga aspirated nga makina, nga, depende sa firmware, nagpatunghag 105 o 120 nga horsepower. Ang produksiyon sa kini nga yunit sa kuryente natukod sa Yelabuga. Ang inisyal nga motor mahimong ipares sa "mechanics" ug sa "robot" Powershift. Sa unang kaso, ang acceleration gikan sa standstill ngadto sa 100 km / h mahimong 11,4 segundos, ug sa ikaduha - 11,9 segundos. Ang pinakataas nga yunit nagtanyag nga eksklusibo sa usa ka "robot" - ang tandem nagpadali sa Fiesta ngadto sa "gatusan" sa 10,7 segundos.
Sa nagtuon ako sa institute, hapit tanan nga mga kauban nako nga estudyante sa usa ka degree o lain pa ganahan sa mga karera sa karera ug isports. Alang sa 98%, ang interes wala molapas sa hiniusa nga pagtan-aw sa mga kompetisyon ug pagkolekta sa istatistika, apan ang usa sa akong mga kaila sa usa ka tuig pagkahuman sa graduation gikan sa unibersidad bisan pa natuman ang labing gimahal nga damgo: nagpalit siya usa ka awto, gipino kini ug nagsugod sa pag-apil mga lumba sa amateur, ug ako adunay higayon sa unang higayon sa kinabuhi nga makalingkod sa likud sa ligid sa awto nga andam alang sa tinuud nga mga kompetisyon. Kini usa ka Ford Fiesta, ug sa wala pa kami magkita, wala gyud nako nahunahuna nga adunay butang nga makaguba og kusog kaayo, moadto sa mga suok ug mahimong lig-on kaayo.
Pagkahuman nakilala nako ang naandan, stock Fiesta. Nahimo nga bisan wala’y pagbag-o, gigarantiyahan sa modelo ang kanunay nga pag-injection sa adrenaline sa dugo. Dili kinahanglan isulti, sa daghang mga tuig kini nga hatchback (wala’y Fiesta sedans sa Russia kaniadto) naapil sa kalingawan sa dalan, isport ug kahinam. Alangan, mga sumbanan sa kinaiyahan, pagbag-o sa mga prayoridad sa kostumer, ang ilang mga damgo sa usa ka komportable nga pagsakay bisan sa gamay nga awto, ang panginahanglan nga adunay labing kadaghan nga clearance sa yuta - kining tanan gikuha gikan sa Fiesta ang talagsaon nga kinaiya nga piraso sa piraso.
Labing menos kana ang akong nahunahunaan hangtod nga milupad ako aron sa pagsulay sa drive sa katapusang Fiesta ug pagkahuman gidala kini nga awto sa Moscow. Siya, siyempre, dili na kaayo atletiko, apan labi ka madanihon. Ingon niana bisan karon, ang mga tawo dili, dili, apan makita siya nga wala. Ug dinhi ang pedal nga asembliya nalamdagan, adunay us aka moda nga visor sa taas sa speedometer ug tachometer ug usa ka awtomatikong braking system (kaniadto, kana makit-an ra sa S-Class).
Ang oras dili mohunong, aba, naghusay ako, ug ang Fiesta naghusay. Katingad-an, karon gusto ko siya dili moubus sa kaniadto, bisan kung ang iyang mga kard sa trompeta lainlain gyud. Ug oo, oo, ang akong higala, giingon nila, nagtubo usab: siya mipuyo sa gawas sa nasud ug nagtudlo didto sa unibersidad. Ug ako, bisan pa sa kamatuuran nga akong giangkon nga ang Fiesta nahimo’g labing gamay nga atletiko, nakadawat duha ka silot alang sa tulo ka adlaw nga pagsulay - usa ka hingpit nga personal nga rekord karong tuiga.
Ang Fiesta hatchback magamit gikan sa mga negosyante sugod sa $ 9. Kung gigamit nimo ang programa sa pag-recycle o Trade-in, maingon man ang us aka us aka us aka us aka us aka us aka diskwento sa Ford, ang minimum nga presyo nga tag alang sa modelo moubus sa $ 384. Ang sukaranan nga Fiesta sa Trend configure usa ka 8-litro nga makina (383 hp, lima ka tulin nga "mekaniko"), duha nga airbag, electric drive alang sa atubang nga mga bintana ug salamin, aircon, usa ka sukaranan nga audio system ug usa ka full-size nga ekstrang ligid . Ang parehas nga Fiesta, apan sa Powershift nga "robot", magkantidad $ 1,6 pa. Ang mga tag sa presyo alang sa Trend Plus hatch magsugod sa $ 105. Dinhi, agig dugang sa kagamitan sa bersyon sa Trend, adunay dugang nga mga suga sa gabon, mga de-kuryenteng likud nga bintana, gipainit nga salamin sa hangin ug atubangan nga mga lingkoranan. Ang labing kadaghan nga bersyon sa Titanium nga adunay usa ka robotic box (gikan sa $ 667) naghunahuna nga adunay pagkontrol sa klima, usa ka manibela sa panit, Bluetooth ug ulan ug mga light sensor. Ang parehas nga Fiesta, apan adunay 10-horsepower engine, nagsugod sa $ 039 (wala’y labot ang mga diskwento).
Dinhi dili gihapon makuha sa Fiesta ang usa ka solido nga bahin sa merkado, ug sa Europa ang modelo dugay na nga mailhan ug adunay daghang panginahanglan. Pananglitan, sa 2015, ang hatchback nahimong labing popular nga awto sa UK. Gitapos sa Ford ang tuig sa usa ka bahin sa merkado nga 12,7%, ug ang Fiesta naglista alang sa dos-tersiya sa kinatibuk-ang ihap sa mga awto nga gibaligya - 131 nga mga yunit. Ang Ford compact mi-overtake sa Opel Corsa didto. Ug kini bisan pa sa kamatuuran nga ang mga presyo alang sa Fiesta sa UK magsugod sa 815 pounds ($ 10 sa rate sa Central Bank).
Sa Russia, ang B-class hatchbacks naandan nga nawad-an sa sedans sa pagkapopular, sunod-sunod ang duha ka volume nga VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 mibiya sa merkado, ug ang mga paghatud sa bag-ong henerasyon nga Opel Corsa wala pa masugdi. Naghawa usab si Fiesta - kaniadtong 2012, apan paglabay sa tulo ka tuig nibalik kini sa usa ka trailer nga adunay sedan, ug gihimo sa asembliya sa Rusya nga medyo nakadani ang presyo.
Ang estilo nga hatchback nga klase buhi pa sa premium nga bahin, apan hapit wala’y mga subcompact sa kasyudaran nga sikat sa Europa sa merkado sa Russia. Gisulayan pa gihapon ni Peugeot nga ibaligya ang 208, apan ang milyon nga dolyar nga presyo nga tag wala’y labing kaayo nga epekto sa pagkapopular niini: kaniadtong 2015, gibaligya ra ang kapin sa gatus ka mga awto. Mao nga ang Fiesta mao ra ang paagi aron madawat ang mga kantidad sa Europa, bisan kung adunay mga papel de bangko. Pagkahuman sa tanan, ang linya sa makina, nga adunay usa ka makina nga turbo ug usa ka makina nga diesel, gikunhuran sa bugtong kapilian sa atmospera. Ug ang pagsuspinde gipahiangay sa mga kondisyon sa Russia, sa partikular, ang clearance sa yuta nadugangan og 17 mm.
Apan morag nagdula na ang pusta sa hatchback - sumala sa Ford, sa miaging tuig ang bahin sa lima ka pultahan sa kinatibuk-ang halin kay 40%. Ang labing kaayo nga resulta gipakita lamang sa Renault Sandero, ug bisan pa tungod sa off-road nga bersyon sa Stepway: sa miaging tuig, lima ka pultahan ang gibaligya sa 30 ka mga yunit, samtang ang Logan sedans namaligya og 221 ka mga yunit. Ang Hyundai Solaris hatchback nagkantidad ug 41% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga sakyanan nga gibaligya, samtang ang Kia Rio nagkantidad ug 311%. Dugang pa, nakahukom pa gani ang Hyundai nga ihunong ang paghimo sa lima ka pultahan nga bersyon, ang dapit niini sa planta sa St. Petersburg kuhaon sa Creta B-class crossover.
Ang karon nga Ford Fiesta mao ang ikaunom nga henerasyon sa hatchback. Ang modelo nga debuted sa global market sa 1976. Pagkahuman gitakda sa Ford ang iyang kaugalingon nga katuyoan paghimo usa ka awto, nga ang gasto sa produksyon diin mahimong mas barato kaysa sa labi ka sikat nga Escort sa mga oras nga kana. Sa tulo ka tuig, nakahimo ang kompanya nga makahimo ug makabaligya mga tunga sa milyon nga Fiesta, nga nahimong rekord sa Ford. Ang ikaduhang henerasyon nagpakita sa merkado kaniadtong 1983, apan sa teknikal kini parehas sa una nga Fiesta - ang gawas nga bahin gamay ra nga na-update, ug usa ka pares nga bag-ong mga yunit ang nagpakita sa linya sa makina. Ang ikatulong henerasyon gipagawas kaniadtong 1989, ang ikaupat nga debuted kaniadtong 1995, ug ang ikalima sa 2001. Ang karon, ikaunom nga henerasyon, gipakita kaniadtong 2007, ug sa sulod sa siyam ka tuig sa linya sa asembliya, nakaagi kini sa duha ka pag-ayo.
Ang pula nga Fiesta nahimutang sa usa ka parkinganan atubangan mismo sa opisina - laing sakyanan siguradong dili mohaum dinhi. Hangtod sa 120 hp ug usa ka 1,6-litro nga aspirated - ang ingon nga Fiesta mao ang akong damgo sa dihang ako mismo ang tag-iya sa usa ka yellow nga Huyndai Getz nga adunay 1,4-litro nga makina. Nianang panahona, siguradong mopili ako alang sa usa ka manwal nga transmission, apan ang modernong Fiesta nga adunay unom ka tulin nga "awtomatikong" nagbilin niini nga mga hunahuna sa nangagi - ang sakyanan nagsugod nga walay makahasol nga paghunong ug nagmaneho nga kusog, nga walay strain, bisan sa walay pagduhaduha tungod sa ang kahayag niini.
Kusog ug hayag, siksik ug komportable, nga adunay bag-ong grille ug dula nga mga suga, ang Fiesta ingon usa ka tipikal nga pagpili sa pagkababaye. Apan luyo sa panggawas nga pagkayat ug grasya adunay usa ka lig-on nga tipunon ug praktikal nga awto nga madasigon nga gimaneho sa syudad, masunuron nga motubag bisan sa gagmay nga pagtuyok sa manibela, ug nagdaog pa sa lima ka mga bituon gikan sa Euro NCAP. Ug sa mga giisip ang Fiesta nga usa ka awto sa mga babaye, ang Ken Block mahimong makiglalis. Usa ka bulan pa lang ang milabay, gipaila niya ang kalibutan sa Jimkhan, diin nakaabut siya sa mga komplikado nga limbong sa mga kadalanan sa Dubai samtang nagmaneho sa Fiesta.
Adunay kami ubang mga limbong sa Moscow - sa usa ka pig-ot nga kadalanan nakit-an nako ang usa ka dako nga itum nga Land Cruiser, kung naa ako sa usa ka SUV kinahanglan ko nga moatras sa interseksyon, apan sa Fiesta mahimo ako nga mosalom sa kilid, makuyog hangtod sa nakaparking nga mga awto ug gipasagdan lang kini. Sa akong naghuot nga apartment complex, ang pagdrayb sa Fiesta usa ka piyesta opisyal.
