Preview: Ang Toyota Corolla nag-andam usa ka dako nga pagbalik

Kaniadtong 2006, ang Toyota nakahukom nga sa Europe, aron mapahimut-an ang mga batan-on, labi ka dinamikong mga pumapalit, kinahanglan nga mag-atras gikan sa labing namaligya nga Corolla sa kalibutan. Gibuhat ang Auris - sa teknikal sa parehas nga plataporma, apan lahi. Labi pa nga European, samtang ang Corolla nagpabilin nga usa ka global nga awto.

ang awto labing kaayo

Paglabay sa dose ka tuig, giingon sa Toyota nga nahimo sa Auris ang trabaho niini. Gibuntog niya ang oras nga gikuha ang Toyota aron madala ang Corolla sa lebel nga angay alang sa mga kustomer sa Europa nga adunay mas taas nga mga sukdanan kaysa sa tibuuk kalibutan sa pipila nga mga lugar, labi na ang mga materyales, pagkagama sa trabaho, lebel sa kasaba.

Ang ikanapulog-duha nga henerasyon nga Corolla (labaw sa 20 milyon nga mga yunit nga gibaligya sa 12 ka tuig, diin 10 milyon sa Europa) ang makatagbo sa kini nga mga kinahanglanon pagkahuman sa usa ka mubu apan ensakto nga pagsulay sa Autobest pagpili sa mga finalist. Gitukod kini sa bag-ong global platform sa Toyota TNGA (sa bersyon nga TNGA-C), diin usab gihimo ang bag-ong Prius ug C-HR. Kini labi ka kadaghan kaysa sa Auris, nga labi ka tataw sa bersyon sa karomata sa istasyon sa TS, nga mas taas ang wheelbase XNUMX sentimetros ug, subay niini, daghang wanang sa likud nga mga lingkoranan, nga labihan ka higpit sa mga prototype ug busa wala na ang mga diesel engine . ...

Imbis sa mga nahimong dili kaayo popular sa Europa, bisan alang sa mga awto sa kini nga klase, adunay kini duha nga bersyon sa hybrid drive. Ang bag-ong henerasyon sa 1,8 horsepower 122-litro nga makina nga nahibal-an namon gikan sa C-HR ug ang bag-ong Prius gisalmutan sa usa ka duha ka litro nga bersyon. Kini ang makahimo sa pag-ugmad hangtod sa 180 nga "mga kabayo" ug himuon ang hybrid nga Corolla nga usa ka buhi nga awto nga maayo ang pamati bisan sa track. Tungod usab kay ang powertrain lahi sa 1,8-litro nga hybrid nga bersyon, ingon mahimo niini (kung ang awto naa sa sporty mode sa pagmaneho) nga manu-mano nga magbalhin taliwala sa unom ka mga pre-set gears, nga naghimo niini nga usa ka kahimut-an sa pagmaneho, labi na sa mga wala gigamit. sa sa hybrid nga pagmaneho. aron makadugang pila ka lahi. Pinaagi sa dalan: ang labing kadaghan nga katulin diin ang Corolla mahimo ra magtrabaho sa elektrisidad karon 115 kilometros matag oras. Gawas sa duha nga hybrids, magamit usab kini kauban ang naila nga 1,2-litro nga turbocharged petrol engine, apan giingon sa Toyota nga ibaligya ra nila ang hapit 15 porsyento sa kinatibuk-ang pamaligya.

Ang sulod mao usab ang bug-os nga bag-o, kompleto sa mga termino sa disenyo ug kalidad, ug uban sa usa ka bug-os nga pakete sa mga sistema sa tabang (nga adunay aktibo nga cruise control, nga usab mohunong ug magsugod sa sakyanan), adunay usab usa ka bag-o nga infotainment sistema nga abante ubos pa kay sa. ang nahabilin sa awto ug Kini usa pa ka medyo clunky nga lainlain ug wala pa nahibal-an kung giunsa ang pagtrabaho sa Apple CarPlay ug AndroidAuto, nga talagsaon kaayo sa pagkakaron - apan tinuod nga ang Toyota nagpahibalo nga sila labing menos idugang kini sa umaabot nga umaabot. Ang mga gauge mahimo na nga hingpit nga digital, ug ang Corolla mahimo usab nga adunay usa ka head-up display alang sa mga gauge.

Ug tungod kay nasulayan namon ang pila sa labing bag-o nga mga kakompetensya tupad sa Corolla sa Autobest nga pagsulay, nakakuha kami usa ka gamay nga labi ka halapad nga litrato: oo, ang Corolla labing maayo sama ka kadaghanan sa mga kakompetensya sa una nga pagtan-aw ug pagkahuman sa una nga mga kilometro. ...