Pagtan-aw sa Kia ProCeed batok sa Toyota C-HR

Gitawag sa Kia ang ProCeed us aka us aka fashionable nga kahulugan sa pagpamusil sa preno, ug giisip sa Toyota ang C-HR usa ka coupe nga adunay taas nga posisyon sa paglingkod, apan parehas adunay parehas nga katuyoan ang katingala. Nagpangita kami usa ka tubag sa pangutana, unsang kapilian ang mas maayo nga masagubang kini

Kung imong gisulayan pagtandi ang kining duha nga awto sa mga kalidad sa konsyumer, dali nga maklaro nga dili parehas ang matag usa sa usa’g usa. Busa, ang ilang direkta nga pagtandi, kung dili usa ka sayup, sa tinuud wala'y bisan unsang seryoso nga praktikal nga kahulogan. Apan adunay bisan usa ka parameter nga naghiusa gihapon niining duha nga dili standard nga awto: parehas nga presyo. Ug usab ang presensya sa wow factor, diin, bisan pa, ang matag usa sa mga naghimo naghimo paghubad sa kaugalingon nga paagi.

Magmatinuoron kita: Ang mga tawo nga naghunahuna nga mopalit usa ka awto una nga gitan-aw ang tanan nga mga kapilian sa badyet nga anaa kanila. Ug dayon lamang sila nagsugod sa pagtan-aw pag-ayo sa piho nga mga modelo. Labut pa, bisan sa katapusang yugto sa paghimo og desisyon, ang mga kandidato nga awto dili kanunay duul sa usag usa sa mga kinaiya.

Pito o walo ka tuig ang miagi, usa ka praktikal nga tawo sa pamilya dali makapili taliwala sa Nisan Note compact van ug Opel Astra H sedan, nga sa awtomatikong Pamilya gihimo pa sa Kaliningrad Avtotor. Parehas nga mga modelo sa kini nga oras angahi sa parehas nga badyet. Normal kaayo ang pagtandi sa parehas nga presyo nga mga pagsasaayos ug ihap ang gidaghanon sa mga USB port sa mga awto nga wala hunahunaa ang bahin sa lawas, horsepower o gidaghanon sa mga gears.

Wala gibag-o sa krisis ang mga sukdanan sa pagpili, apan ang pag-uswag gihimo nga labi ka kadako. Karon, bisan ang mga dili pagtan-aw nga awto nga awto mahimong hingpit nga angay alang sa tahas sa usa ka adlaw-adlaw nga awto alang sa usa ka gamay nga pamilya ug mahimong ibaligya sa igo nga salapi.

Ang Toyota gitanyag sa Rusya sa tulo nga gitakda nga lebel sa paggunting. Apan adunay usa ka pagbati nga ang punoan nga bersyon nga adunay usa ka 1,2 litro nga "upat" ug mekaniko sa kantidad nga $ 16. wala maglungtad sa kinaiyahan. Busa, ang "live" nga mga awto gikan sa mga dealer makit-an ra sa ikaduha nga Hot configure sa kantidad nga $ 597. o sa ikatulo nga top nga bersyon Cool alang sa $ 21.

Labut pa, ang kini nga mga makina magkalainlain sa usag usa dili lamang sa kagamitan, apan usab sa mga planta sa kuryente. Mao nga, sa Hot nga bersyon, usa ka duha ka litro nga gihangyo nga makina nga adunay pagbalik nga 150 horsepower ang nagtrabaho sa ilawom sa hood. Ug ang top-end nga Cool adunay kagamitan nga 1,2-litro nga turbo engine nga adunay 115 horsepower. Sa parehas nga oras, ang kini nga pag-configure adunay usa ka all-wheel drive system, nga dili magamit sa Mainit, bisan sa dugang nga bayad.

Dili sama sa C-HR, ang koreo nga pagpamusil sa preno magamit lang sa front-wheel drive. Bisan pa, ang mga planta sa kuryente sa duha nga pirmi nga mga pagsalig sa modelo lainlain usab. Ang labi ka bata nga bersyon sa GT Line nga $ 20. adunay labing bag-ong 946-litro nga makina nga turbo nga adunay 1,4 horsepower. Ug ang gisingil nga variant sa GT nagkantidad og $ 140. adunay gamit nga 26-litro nga supercharged nga makina nga adunay kapasidad nga 067 nga pwersa.

Tin-aw nga kung adunay ka 2 milyon nga rubles, labi ka kadali ang pagpili. Kung gusto nimo ang katulin ug pagmaneho, pagkuha sa usa ka Kia. Buweno, kung ang dinamika ug kusog dili sukaranan, ug ang upat ka ligid nga pagmaneho dili mahimo nga sobra, nan adunay direkta nga dalan sa usa ka dealer sa Toyota. Apan sa kaso sa mga tunga nga bersyon, ang tanan dili kaayo yano, ug dinhi mahimo na nimo nga tan-awon pag-ayo ang kagamitan ug kahupayan.

Alang sa kasayon sa sulud, ang Kia ingon usa ka labi ka makapaikag nga kapilian. Dinhi ug ang punoan labi ka daghan ang kadaghan, ug gamay nga dugang nga wanang sa likud. Apan ang atop mubu kaayo nga kung moabut ka sa ikaduhang laray, ang pagbunal sa imong ulo niini dali ra sama sa pagpamusil nga mga peras. Ug sa sofa mismo, ang madulom nga kisame "nagpipilit" gikan sa taas nga ang gibati nga kalapad sa mga bitiis bisan unsang paagi natunaw nga siya ra.

Sa Toyota, ang tanan labi ka praktikal. Ang C-HR ingon dili ra usa ka crossover, apan usa ka coupe-crossover. Bisan pa, wala’y problema sa landing. Ang kisame sa ibabaw sa kisame nagbitay usab nga ubos, apan dili kaayo makapasubo. Ang mga bitiis pig-ot, apan tungod sa labi ka patindog nga fit, kini halos wala’y epekto sa kasayon. Buweno, ang lingkuranan sa bata hapit dili moangay sa pareho ug una sa ikaduhang awto.

Batasan sa pagdrayb? Namatikdan na namon ang pagpino sa chassis ug pino nga pagdumala sa C-HR. Bisan pa giisip nila ang Hapon sa konteksto sa kondisyonal nga mga klasmeyt. Apan bisan karon, bisan batok sa background sa usa ka karwahe sa eskuwater nga adunay kadaghan nga nasakmit nga mga suspensyon, ang Toyota dili lang mawala, apan ingon usa ka awto nga sugal.

Ang ProCeed pagsakay sama sa usa ka mainit nga pagpusa kinahanglan. Ang top-end nga GT ingon usa ka tulin ug natipon nga awto. Ang una nga linya sa GT dili makapahigawad, bisan pa. Gi-dial niya ang una nga "gatusan" sa 9,4 segundo. Mahimong mas paspas kini, apan wala’y daghang kusog dinhi, ug dili kini magamit gikan sa ilawom. Sa parehas nga oras, ang "robot" sa ProCeed naglihok hapit sulundon. Ang kahon nagbalhin hapit nga wala mga paglangan ug mga pagkapakyas, ug kung diin kinahanglan nimo nga mapadali, dali nga mahulog ang usa ka lakang sa lakang, diha-diha dayon nga nagsunod sa gas pedal.

Ang Koreano namatikdan nga mas lisud kaysa sa mga Hapon. Ang suspensyon molihok sa gagmay nga mga iregularidad nga gikulbaan. Hapit wala'y gibalhin sa manobela - ang manibela nga adunay usa ka hugut nga paningkamot, sama sa usa ka monolit, nahigda sa mga kamut. Apan ang ikalima nga punto kanunay nga gibati ang micro-profile sa agianan.

Siyempre, kini nga mga setting adunay klaro nga mga bentaha. Pananglitan, sa daghang mga balud sa aspalto, ang awto hapit dili mag-antus gikan sa paayon nga pagduyog, ug sa mga arko nga hingpit nga gisukol niini ang mga lateral roll. Apan ang kinatibuk-an nga balanse sa chassis sa Kia mas ubos pa sa Toyota. Ang pagdrayb sa C-HR labi ka makalipay ug labi ka komportable.

Bisan pa, ingon nga nahisgutan namon sa sinugdanan, ang punoan nga buluhaton sa kini nga mga makina mao ang makurat. Ug kadtong nahinumdum sa konsepto sa Frankfurt ProCeed makamatikod nga ang awto sa produksyon adunay hingpit nga magkalainlain nga katimbangan: usa ka gamay nga distansya sa dungog (ang gilay-on sa taliwala sa atubang nga ehe ug salamin sa bildo), usa ka pinahaba nga atubang ug gipamub-an nga mga overhang sa likod, usa ka pagkunhod sa wheelbase, usa ka taas nga bonnet .

Siyempre, ang tanan nga kini nga mga paghukum gipahinabo sa mga dagway sa laraw ug labi ka istrikto nga mga kinahanglanon nga pasibo nga luwas. Apan sila ang nagbag-o sa silweta sa ProCeed. Oo, daghan pa kini nga cool nga mga solusyon, ug salamat sa kanila, nagbarug kini sa abohon nga sapa. Bisan pa ang kana nga pagkamaisugon ug pagkadili-dali, nga naa sa porma sa konsepto, wala na sa produksiyon nga awto.

Sama sa alang sa C-HR, maayo kaayo kini sa proporsyon, apan sobra ang karga sa dili kapani-paniwala nga detalye sa gawas. Bisan pa sa kompetisyon sa banal nga "kinsa ang magkolekta sa daghang mga panan-aw sa sapa" ang ProCeed nahimo nga nanguna. Labi na tungod sa pagkaparehas niini sa mahal nga Porsche Panamera Sport Tourismo ug sa kinatibuk-an labi ka adunahan nga hitsura.

Apan kung adunay usa ka pangandoy nga makuha gyud ang mga panan-aw sa mga upstream nga silingan, nan kini angay nga ihunong sa usa ka negosyante sa MINI. Didto gyud ka makit-an ang parehas nga makaiikag nga crossover, ug tingali ang labing makaikag nga karomata sa istasyon sa merkado. Ug alang sa parehas nga kuwarta nga ilang gipangayo alang sa usa ka Kia ProCeed o Toyota C-HR.

Ang Toyota C-HR
Type	Crossover	Wagon
Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase, mm	2640	2650
Kusog sa punoan, l	297	590
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1420	1325
klase sa makina	Gasolina R4	Petrol R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1987	1359
Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm)	148/6000	140/6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Pag-drive type, transmission	CVT, atubangan	RKP7, atubangan
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. tulin, km / h	195	205
Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km	6,9	6,1
Presyo gikan sa, $.	21 692	20 946