Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Mercedes A-Сlass
Sa mga termino sa electronics, ang bag-ong A-Class usa sa labing abante nga mga awto sa atong panahon. Mahimo ka pa nga makig-chat kaniya
Kini, ingon og wala pa gyud mahitabo kaniadto - dugang sa mga matahum nga lokasyon sa pagsalop sa adlaw, gihimo usab ang press shooting sa Mercedes sa pipila ka mga biniyaang bilding nga guba ang baso, kalawang nga mga baril ug nagkatag nga mga ligid sa trak. Gikomedyahan sa mga kauban nga ang bag-ong A-Class nga adunay kadudahan nga laraw kinahanglan tan-awon nga mapuslanon kontra sa background. Ang hatchback ningtubag uban ang kaugalingon nga kabaskog sa kusog.
- Kumusta Mercedes! Gisulti nimo ang usa ka komedya?
- Pasensya, gilaraw ako sa mga seryoso nga inhenyero nga Aleman.
Nahimo nga wala’y tawo nga langyaw sa kini nga mga inhinyero. Sa tinuud, usa ka maalamon nga pagpugong sa boses usa ka maayong sangputanan. Sa katapusan, posible nga makigsulti sa usa ka makina sa tawhanon nga pamaagi, ug dili pinaagi sa maampingong pagpili ug paglitok sa mga pulong. Ang on-board computer dali nga nakakat-on, nga nagpahiangay sa pamaagi sa pagsulti sa drayber, nakasabut og maayo sa Ruso ug wala magkinahanglan usa ka hingpit nga kahibalo sa mga on-board system.
Sa mga termino sa electronics, ang bag-ong A-Class sa kasagaran usa sa labing abante nga mga awto sa atong panahon, ug usa ka hingpit nga pagsalikway sa mga dial gauge sama sa usa ka deklarasyon sa panahon sa digital. Dugang pa, dili ra kini tunog, apan makita usab: ang sabungan nga adunay mga screen sa mga instrumento ug mga sistema sa media, nga ingon usa ra ka buok, tinuod nga makapahingangha, sa samang higayon makapahingangha sa kasayon ug kayano. Labi na kung, imbis nga mga virtual dial, usa ka litrato gikan sa atubang nga camera ang makita sa mga aparato nga adunay mga virtual sign sa kadalanan, mga numero sa balay ug mga arrow sa tigpakita sa direksyon sa pagsayaw.
Ang bag-ong A-Class wala’y kinutuban nga kalayo sa una nga henerasyon nga micro van, nga sobra ka pasahero ug sobra ka rolyo. Apan kung itandi sa ikatulong henerasyon nga hatchback, kini usa ka ebolusyon. Ang usa pa nga butang mao nga kung tan-awon nimo ang profile sa kini nga hatchback, dili nimo dayon mailhan ang Mercedes. Ang atubang nga mga sidewalls tan-awon yano ug elegante, ang mga gipamatud-an nga geometriko nga mga optiko ingon usa ka gamay nga langyaw, ug ang C-haligi dili sagad nga istrikto, bisan kung ang kinauyokan niini ang istraktura sa kuryente sa lawas wala mausab.
Bisan pa ang dako nga tulo nga gipunting nga bituon sa radiator grille naa pa sa lugar, ug kini hingpit nga patag - sa likud niini naa ang mga radar sa adaptive cruise system ug ang mga assistant system. Ug kinahanglan nga maanad ka sa istrikto nga geometry sa lawas nga wala’y kinahanglan nga liko, ug wala’y daotan niana - ang A-Class mihunong na nga magdula ug karon labi ka mahal kaysa kaniadto. Labi na sa ngitngit kung magmata ang mga headlight LED boomerangs.
Dili dayon mamatikdan, apan sa mga termino sa paghingalan, ang bag-ong A-Class nahimong labi ka kadaghan. Sa kadugayon, ang hatchback mitubo og 120 mm hangtod 4419 mm, ug kini, sa paagiha, labaw pa sa Ford Focus hatchback. Ang sukaranan nagdugang sa 30 mm hangtod 2729 mm - maayo usab kaayo bisan adunay usa ka gamay nga atop. Ang usa pa nga butang mao nga ang dugang nga mga sentimetros hapit wala makaapekto sa kalapad sa kabin - dili nimo gusto nga itaas ang lingkuranan sa drayber, ug ang likod luag ra sa mga tuhod. Dili ka makaadto sa luyo sa tanan: kaming tulo dili makadawat, dili komportable ang pagsaka sa usa ka gamay nga pag-abli.
Ang tanan nga kini nahimo nga hingpit nga dili hinungdanon kung nahibal-an nimo kung eksakto kung diin ka nakaabut. Ang digital nga sulud dili mag-abug sa techno-cold, apan, sa sukwahi, naglibot sa kahamugaway sa humok nga panit, hapsay nga pagproseso sa pseudo-kahoy ug ang katahum sa paglupad sa mga deflector sa bentilasyon. Ang sulud nahimong labi ka labi ka matahum sa kangitngit, sa diha nga ang kahayag sa atmospera sa mga panel ug ang parehas nga mga panghaw gibuksan. Adunay 64 nga shade aron mapili, ug ang maabtik nga gipili nga kombinasyon sa backlighting ug tema sa pagpakita nagmugna usa ka hingpit nga pagbati sa cosmic.
Ang mga diskusyon bahin sa kadako ug kahamugaway sa punoan sa mga gutlo nga hingpit nga nawala ang ilang kahulogan, ug husto kini - usa ka labi ka lawom nga kompartsa kung itandi sa miaging modelo nga ingon usa ka kasarangan nga hanbag batok sa likuran sa mga higanteng trunks sa mga sedan sa badyet, nga gihigugma sa Russia. Ang mga backrest gipilo sa usa ka 60:40 o 40:20:40 nga split, depende sa disenyo, apan kini dili ingon ka hinungdan sa katakus nga ikiling kini alang sa komportable nga lingkuranan.
Ang matahum ug puno sa kinabuhi nga 10-pulgada nga gipakita usa pa ka kapilian, apan bisan sa yano nga lebel sa pagputla, ang sulud magpabilin nga digital, nga adunay pito ka pulgada nga mga screen. Sa bisan unsang kaso, alang sa mga nagmahal o nagdumot sa mga sistema sa media sa Mercedes kaniadtong miaging panahon, adunay duha ka mga balita, ug parehas nga maayo. Ang matahum nga screen sa console karon sensitibo na sa paghikap, bisan kung dili dali nga pugson ang imong kaugalingon nga mopadayon sa baso - nga wala’y naandan, kanunay nimo nga paningkamutan nga makit-an ang tigdumala sa tunnel. Ug - nakit-an nimo, dili ra usa ka "puck", apan usa ka touchpad sama sa mga gibutang sa mga laptop.
Ang touchpad nanginahanglan usa ka naandan, tungod kay dili kini makontrol ang mouse cursor, apan direkta nga mobalhin sa mga virtual button sa on-screen menu, ug ang pagkuha sa tuo dili dali sa una. Apan ang labing kaayo nga bahin mao nga dili ra kini ang touchpad sa awto. Sa manobela (!) Adunay duha pa nga gagmay, gilaraw aron makontrol ang mga tudlo sa mga tudlo sa kamot ug mabag-o ang litrato sa screen sa mga aparato. Kini dugang sa tradisyonal nga drums ug rocker keys.
Adunay duha nga manibela, apan kung ang sagad nga ingon kadaghan, kung ingon ana ang ensiko nga giputol alang sa kini nga payag. Sa tinuud, gihimo ang A-Class alang sa drayber, ug ang matahum nga mga lingkuranan nga multicontour nga adunay suporta sa kilid, bentilasyon ug pagmasahe ang nagpamatuod niana. Adunay usab usa ka labi ka lisud nga kapilian sa isport, apan wala’y kahulugan ang pag-order sa usa, tungod kay ang hatchback dili pa angay alang sa racing feats.
Sa tinuud, ang indeks sa A200 karon gitagoan ang usa ka makina nga adunay volume nga 1,3, ug dili 1,6 ka litro, ug maayo nga ang butang wala pa makaabut sa tulo nga mga silindro. Apan kung wala pagtan-aw sa pagminus, angay nga dawaton nga kini wala gyud mograbe. Ang bag-ong motor nagpalambo usa ka disente nga 163 hp. batok sa miaging 156 hp ug parehas nga 250 Nm, apan ang swerte parehas ka maayo. Makapaikag nga ang A-Class mahimo nga mahimong duha ka-silindro sa pipila nga mga paagi, bisan kung ang sistema sa pag-deactivate sa silindro dili molihok ug dili makaapekto sa kalidad sa pagsakay sa bisan unsang paagi.
Ang Mercedes A8 mahimo'g dili maabut ang gipahayag nga 200 s hangtod "gatusan", apan sa mga mode sa syudad dali kini nga mosakay ug komportable. Ang kombinasyon sa usa ka turbo engine nga adunay 7-speed preselective nga "robot" matubag ug masabtan, ang kahon dali nga nakasabut ug komportable nga nagbag-o. Alang sa naandan nga pagmaneho, dili nimo kinahanglan nga magtinguha pa, apan sa mga pagsaka sa bukid kinahanglan nimo nga tuison ang makina sa usa ka tunog nga tunog, ug sa mga track - hunahunaa nga daan sa wala pa makaabut.
Ang Russia dili pa magtanyag bisan unsang ubang mga kapilian, bisan kung adunay kini nga prinsipyo. Ug - wala usab espesyal. Una, ang A250 nga adunay 224 hp duha ka litro nga makina. ug ang pre-reform robot, nga magdala og gamay nga kalingawan, apan ang makina mao ang saba, ug ang kahon nga murag labi nga nagtuyok. Ikaduha, ang A180d nga adunay 1,5 litro nga diesel engine ug 116 hp output, nga labi ka makalaay kaysa sukaranan nga bersyon sa gasolina ug dili nimo gusto nga magmaneho gikan sa imong kasingkasing. Bisan pa kinahanglan naton nga angkunon nga ang makina hilum nga nagdagan ug haom nga maayo sa hinay nga trapiko sa pig-ot nga kadalanan sa Europa.
Ang all-wheel drive A220 4Matic nga adunay 190 hp turbo engine gipahibalo usab, apan makita kini sa ulahi. Ingon usab ang bersyon sa AMG, diin adunay duha nga magkadungan.
Sa tanan nga mga paagi, ang bag-ong A-Class kinahanglan dili magpakaaron-ingnon nga usa ka drayber sa awto, labi na nga ang mga yano nga bersyon karon adunay usa ka yano nga semi-independente nga sagbayan sa baylo nga usa ka multi-link. Bisan pa, sa mga sensasyon nga tanan ang tanan dili daotan, ug ang hatchback mahimong mapaliko ang gagmay nga "manibela" nga adunay kalag. Kusog ang pagdumala ug ang paghunong dili mohunong, ug sa disente nga mga dalan ang A-Class dili lamang makalipay apan adunay usab kaayo nga pagkupot sa dalan. Labut pa, parehas kini nga maayo sa usa ka sagbayan ug usa ka kapilian nga multi-link.
Sa mga termino sa kahupayan, ang tanan medyo maayo bisan sa dili hingpit nga mga dalan sa Croatia, bisan kung dili ka kinahanglan mag-download sa mga bugon ug mag-rampa. Uban sa mga adaptive dampers, ang tanan mas maayo pa, ug ang suspensyon gipaubos sa 95 mm sa AMG package, sa sukwahi, labi kini ka uyog, apan sa walay pakabana. Adunay ikaupat nga kapilian alang sa dili maayo nga mga dalan nga adunay clearance nga 125 mm, ug kini ang labing kalagmitan nga madala sa Russia. Pinaagi sa dalan, ang clearance sa yuta sa punoan nga bersyon mao ang 110 mm, usa ka gamay bisan alang sa mainit nga Croatia.
Ang A-Class wala lang gihuptan ang titulo sa labing barato nga awto nga Mercedes-Benz, apan wala usab pagtaas sa presyo kung itandi sa pagtandi sa mga ikatanding bersyon. Oo, ang minimum nga presyo sa ikatulong henerasyon nga awto $ 19, apan kini usa ka gasolina A313 nga adunay "mekaniko", ug ang robotic A180 gibaligya na sa $ 200. sa usa ka pakete nga bersyon sa "Espesyal nga Serye".
Wala pay mga pakete alang sa bag-ong modelo sa henerasyon, ug ang punoan nga A200 nga Kahupayan nagkantidad og $ 22, sa ato pa, pormal nga mapalit kini nga mas barato. Ang nag-una nga bersyon sa Sport adunay presyo nga $ 291. Sa parehas nga oras, ang sukaranan nga pag-configure adunay na duha nga mga screen, pagkontrol sa klima, light ug rain sensor, ug bisan ang pag-navigate. Ug, siyempre, ang malampuson nga pagpugong sa tingog nga nagtugot kanimo nga tinuud nga makigsulti sa makina.
| Matang sa lawas | Hatchback |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase, mm | 2729 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1375 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1332 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 163 sa 5500 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 250 sa 1620 |
| Pagbalhin, drive | 7-st. robot, atubangan |
| Maksim. tulin, km / h | 225 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 8,0 |
| Pag-usik sa gasolina (sagol), l | 5,2-5,6 |
| Kusog sa punoan, l | 370-1270 |
| Presyo gikan sa, $. | 22 265 |
