Mga Problema sa Fuel Injector ug Pag-troubleshoot
Needle injectors… Sa modernong mga makina, ang needle injectors kay gigamit sa gasoline engine, ug mas espesipiko sa GDI (gas direct injection). Sama sa atong gihisgutan sa miaging mga artikulo, GDI atomizes ug atomizes sugnod direkta ngadto sa combustion chamber, sa ibabaw sa piston. Tungod sa pag-configure sa pintal, naporma ang mga deposito sa carbon sa pintal nga kono, nga makadisturbo sa pattern sa spray. Samtang nagkadaghan ang buildup, ang dili patas nga pag-apod-apod sa jet moresulta sa dili patas nga paso nga mahimong misfiring o rattling...ug posibleng makamugna og hot spot sa piston o, sa grabeng mga kaso, matunaw ang lungag sa piston. Ikasubo, kini nga kondisyon gitul-id (posible) pinaagi sa paggamit sa usa ka "paglimpyo" nga additive sa gasolina, mekanikal nga pag-flush sa sistema sa pag-injection gamit ang espesyal nga kagamitan ug usa ka konsentrado nga solusyon, o pagtangtang sa mga injector alang sa serbisyo o pag-ilis.
Ang mga multi-hole injector mao ang panguna nga mga injector nga gigamit sa mga makina sa diesel. Ang pinakadako nga problema nga giatubang sa bisan unsang modernong diesel nga makina karon mao ang kalidad ug kalimpyo sa gasolina. Sama sa nahisgotan na, ang modernong sistema sa Common Rail moabot sa pressure nga hangtod sa 30,000 psi. Aron makab-ot ang ingon ka taas nga mga presyur, ang mga internal nga pagtugot labi ka hugot kaysa sa miaging mga bersyon sa mga nozzle (ang pipila nga mga pagtugot sa rotational 2 microns). Tungod kay ang sugnod mao ra ang lubricant alang sa mga injector ug busa ang mga injector, kinahanglan ang usa ka limpyo nga gasolina. Bisan kung usbon nimo ang mga pagsala sa tukma sa panahon nga paagi, bahin sa problema mao ang suplay sa gasolina ... halos tanan nga tangke sa ilawom sa yuta adunay mga kontaminado (hugaw, tubig o algae) nga nahimutang sa ilawom sa tangke. DILI gyud ka mag-refuel kung makakita ka ug fuel truck nga naghatod ug gasolina (kay ang kakusog sa incoming fuel makaapekto sa naa sa tank) - ang problema kay nibiya ra ang van ug wala nimo nakita!!
Ang tubig sa sugnod usa ka dako nga problema tungod kay ang tubig nagpataas sa punto sa pagbukal sa sugnod, apan labi pa nga kini negatibo nga nakaapekto sa lubricity sa gasolina nga kritikal ... . Ang tubig sa sugnod mao ang nag-unang hinungdan sa pagkapakyas sa tumoy sa injector. Kung ikaw adunay kaugalingon nga mga tangke sa pagtipig sa ibabaw sa yuta, ang condensate nga naporma sa sulod sa tangke sa ibabaw sa linya sa gasolina (ilabi na sa paspas nga pagbag-o sa temperatura) mahimong mga tinulo ug diretso sa ilawom sa tangke. Ang pagpabilin niining mga tangke sa pagtipig nga puno makapakunhod niini nga problema... Ang pagkonektar pag-usab sa tangke sa pagtipig girekomendar kon ikaw adunay gravity feed sa ubos sa tangke.
Ang hugaw o algae fuel usa usab ka problema sa modernong high pressure system. Kasagaran nimo masulti kung ang kontaminasyon usa ka problema sa pag-inspeksyon ... pipila ka mga litrato ang gilakip sa sulat.
Ang laing problema nga atong giatubang sa North America mao ang aktuwal nga kalidad o pagkasunog sa sugnod mismo. Ang cetane number maoy sukod niini. Ang gasolina sa diesel adunay labaw pa sa 100 nga mga sangkap nga makaapekto sa numero sa cetane (nga parehas sa numero sa octane sa gasolina).
Sa North America, ang minimum nga cetane number kay 40... sa Europe, ang minimum kay 51. Mas grabe pa kay kini kay logarithmic scale. Ang mahimo ra mao ang paggamit sa usa ka additive aron mapaayo ang numero sa cetane ug lubricity. Kini dali nga magamit…magpalayo lang sa mga adunay alkohol…kinahanglan lamang kini gamiton isip usa ka katapusan nga paagi kung ang linya sa gasolina nagyelo o adunay paraffin. Ang alkohol makaguba sa lubricity sa sugnod, hinungdan sa pag-ilog sa bomba o mga injector.
