Test drive UAZ Patriot

Gilibutan sa baso, kongkreto ug mga tile, ang SUV katingad-an nga katingad - dili parehas sa kontra sa background sa walay katapusan nga expanes ...

Sa ngitngit nga lagwerta, ang Patriot saloon nagdan-ag uban ang dili parehas nga berde nga kahayag ug ang mga tunog sa awit sa Russia klaro nga nadungog. Usa ka matang sa yawan-on. Nahimo nga ang nabigasyon ug radyo nagpadayon nga ninglakat bisan kung gi-lock nako ang awto nga adunay butones sa yawi. Ug sila mahimong aktibo, dayag, hangtod mahulog ang usa ka baterya nga daghan. Ania ang usa pa nga bahin sa UAZ Patriot nga magkinahanglan nga maanad.

Kauban ang pag-ayo, ang Patriot sa katapusan nakakuha og pag-ila - maayo ang pagbaligya sa sulud sa SUV. Ang hinungdan dili labi ka maayo sa mga nindot nga suga nga adunay mga LED, ang mga hapsay nga bumper nga gibutang sa lawas, apan sa aksyon sa programa sa pag-recycle ug pagdugang sa presyo sa mga gi-import nga SUV. Ang punto naa usab sa usa ka lapad nga payag nga adunay taas nga kisame ug usa ka daghang punoan, nga mahimo’g mapaabut bisan ang usa ka gaan nga motor nga sakayan. Ug ang mahal nga serbisyo gibayran sa mubu nga presyo sa awto ug sa medyo yano nga laraw.

Nagpabilin sa mga kapabilidad sa Patriot ug off-road. Apan usa ka butang ang pagsaka sa plateuus sa Crimean o tinker sa sandbox nga adunay Mitsubishi Pajero, ug ang lain pang butang mao ang adlaw-adlaw nga naandan nga kalihokan: mga pagbiyahe sa pagtrabaho, pagkuha pagkaon, sa dacha. Wala’y gugma, apan giingon sa Oise ad nga ang Patriot na-update alang sa syudad. Aron mahibal-an ang mga katingad-an sa pagmando sa patriyotiko, adunay ako usa ka tibuuk nga ting-init ug unang tunga sa tingdagdag sa stock. Ug kini nga mga nuances igo nga natipon.

Ang Patriot nga among gisulayan dili standard - tan-awa lang ang spoiler sa likod nga pultahan. Kini, uban sa mga black-out nga mga haligi, usa ka maalamon nga spare nga tabon sa ligid ug 18-pulgada nga mga ligid, mga timaan sa limitado nga edisyon nga Unlimited. Dugang nga mga lingkoranan nga panit, nga adunay logo nga binordahan niini ug ang mahayag nga pula nga inisyal nga mga letra UN - parehas nga badge ang naa sa atubangang pultahan.

Ang susamang limitado nga mga edisyon gihimo sa Special Purpose Atelier, ang UAZ court tuning bureau. Ang Unlimited mao ang pinakamahal sa tanan ug nagkantidad ug hapit $13. Ang mga steering rod wala mapanalipdan, ug wala'y bisan mga riles sa atop - kini usab ang labing kabag-ohan sa kasyudaran.

Gilibutan sa bildo, kongkreto ug mga paving slab, ang taas nga SUV tan-awon nga katingad-an - kini tan-awon nga mas harmonious batok sa backdrop sa walay katapusan nga Russian expanses. Apan pagkahuman sa restyling, wala’y pagbati nga ang Patriot natapos sa lungsod nga sulagma, nagplano og ruta gamit ang kompas ug mapa nga papel. Ang dagway sa usa ka kurtina sa punoan sa gi-restyle nga awto nagsulti usab kung diin padulong ang Patriot. Tungod sa mga suporta niini, ang likod sa likod nga sopa dili na ma-reclined. Apan ang mga butang natago gikan sa mga prying mata, bisan kung ang likod nga mga bintana sa pagsulay nga Patriot wala lamang nahimutang sa usa ka impresibo nga gitas-on, apan medyo tinted usab. Wala nay usa ka lakang sa bumper, nga nakapadali pag-ayo sa pagkalot sa makina - ang UAZ nagtuo nga ang na-update nga SUV kinahanglan nga serbisyohan dili sa mga tag-iya, kondili sa mga espesyalista sa sentro sa pag-alagad.

Bisan pa, ang mga pagbag-o sa kosmetiko wala makaapekto sa kinaiya sa SUV: bastos pa ug dili mahigalaon. Ang dili maayong pagmaniobra sa Patriot bahin nga na-save sa usa ka maayong pagtan-aw: taas ang landing, ang mga struts manipis, ug ang mga salamin dagko. Ingon kadugangan, adunay likud nga panglantaw camera. Sa usa ka malisud nga kahimtang, mahimo ka makasandig sa bintana hangtod sa imong dughan ug tan-awa kung diin moadto ang ligid sa atubang ug pila ka mga sentimo ang nahabilin sa sunod nga awto. Sa syudad, praktikal nga dili ka mogamit all-wheel drive, kinahanglan ra namon kini alang sa usa ka pagsulay kausa - sa panahon sa grabe nga niyebe. Apan sa off-road, dali nga mikatkat ang Patriot sa bakilid sa una nga gipaubos nga wala magdugang gas ug moadto bisan diin tugotan ang clearance ug suspensyon nga pagbiyahe - dili masagubang sa stock nga UAZ ang pagbitay sa diagonal, kinahanglan niini ang pagbutang og cross-wheel kandado.

Ang suspension medyo mapintas, apan nagtugot kanimo sa pagdali nga dili kinahanglan nga mag-atubang sa dalan ug walay kahadlok sa pagkaguba. Ug sa aspalto kini katingad-an nga nangayo sa kalidad sa coating. Sa higayon nga sa usa ka linukot nga rut, ang SUV nagkurog sa kahadlok sa kilid. Ang counterattack kinahanglan nga buhaton nga random: ang SUV nag-reaksyon sa mga paglihis sa pagmaneho sa ulahi, ug wala’y igo nga feedback sa hapit-zero nga sona. Sa ulahi maanad ka niini nga bahin, pagkat-on sa pagtul-id sa dagan pinaagi sa hinay nga pag-uyog sa manibela ug anam-anam nga dugangan ang katulin. Ang paspas, sa mga sumbanan sa Patriot, mao ang 100-110 km / h - labaw pa kay sa lisud na alang sa usa ka SUV. Sa kinatibuk-an, ang Patriot nagpili sa katulin nga nagpanuko, apan sa diha nga imong buhian ang gas, kini hinay nga namatikdan.

Ang makina sa gasolina nga ZMZ-40905 adunay katingalahan ug talagsaon nga kinaiya. Maayo siya nga nagbira hapit gikan sa pagkatapulan: gibuksan ang una, gipagawas ang clutch pedal, ug ang SUV moadto nga wala’y hunong. Siyempre, gihatag nga siya nagbarug sa usa ka patag nga nawong. Adunay igo nga higayon aron magpadayon gikan sa ikaduha - ang una mubu ra, apan kung magsugod sa bungtud mas maayo nga gamiton kini. Pagkahuman sa tulo ka libo nga mga rebolusyon, ang makina, kusog nga nagdagan, mohatag.

Sa pagtapos sa ting-init, ang pagsulay nga Patriot naadto sa zero maintenance, ug sa baylo nakadawat kami usa ka gi-update nga SUV. Adunay dili daghang mga pagbag-o niini: bag-ong 18-pulgada nga mga ligid, mga frameless brush ug usa ka armrest sa likud nga sopa. Ang upholstery sa pultahan bag-o, nga adunay labi ka anggulo nga laraw. Nawad-an siya og humok nga pagsal-ot, apan gitabonan ang selyo sa goma nga salamin. Kini nga Patriot nahimo nga dili kaayo matay-og ug dili kaayo kalit nga naglikay sa kilid. Ang hinungdan, sa tanan nga posibilidad, nahamutang sa labi ka hinay nga mga ligid sa tingtugnaw. Mao nga, sa tabang sa goma, mahimo nimo nga mapaayo gamay ang kinaiya sa pagmaneho sa awto.

Ang mga problema sa sistema sa alarma nawala usab. Sa miaging sakyanan, kanunay kini nagtrabaho, kusog ug wala’y hinungdan. Gitambagan sa mga eksperto ang UAZ nga ibalhin ang buton sa suga sa suga sa kisame sa posisyon nga "Polite light" - kini kung mogawas ang backlight sa ulahi pagkahuman nga naka-lock ang awto. Pagkahuman niadto, mikunhod ang rate sa pagtubag. Sa gi-update nga awto, ang mga gunitanan sa pultahan mihunong sa pag-wedge. Kaniadto, kinahanglan nila nga buksan nga maampingon, nga igpahimutang ang imong kumagko sa tungtunganan niini.

Kini ang sunod nga update sa SUV, ug wala pay usa ka tuig ang milabay sukad sa miaging restyling. Ang mga plano sa UAZ naglakip sa mga airbag, usa ka turbo nga makina, ug usa ka rebisyon sa suspensyon sa atubangan.

Ang Patriot, sama sa usa ka jungle, nakapaalarma sa dili kasagaran nga mga kasaba - ang mga clutch pedal creak, mga kandado sa pultahan nagngulob, gibalhin ang mga gears click, usa ka fan whines. Sa pagdagan sa aircon, ang velvety vibrate idle engine nagsugod sa pag-uyog ug pag-agulo, nga ingon dili kini gasolina, apan ang diesel. Gipasabut sa UAZ nga wala sayup kana. Kung dili, kinahanglan ka nga maanad sa kini nga dagway. Nagdali kini ngadto sa 100 km / h sa mga 17-18 segundo. Kinahanglan nimo sukdon ang dinamika gamit ang GPS: gipasiugda sa speedometer ang katulin: nagmaneho ka og sobra sa 80 km / h, ug ang nabigador nagpakita nga eksaktong 70.

Ingon og ang mga timailhan sa kini nga espesyal nga bersyon dili kaayo makapaukyab, apan, bisan pa, ang eksklusibong Patriot mailhan gikan sa daghan pa. Sa gasolinahan, gitan-aw nila ako nga sama sa akong gilabog nga daghang salapi sa mga eksotikong butang, wala mopalit dili usa ka UAZ nga adunay sulud nga panit, apan usa ka Lotus Elise nga adunay gamay nga clearance sa yuta ug basahan imbis nga atop.

Ang Patriot adunay duha ka tangke nga adunay kinatibuk-ang gidaghanon nga 72 ka litro, apan ang matag usa adunay lahi nga liog - sa wala ug sa tuo. Sa teoriya, kombenyente pa kini: dili igsapayan kung asa nga bahin ang imong giduol sa bomba. Apan sa praktis, dili nimo mapuno ang usa ka liog nga puno. Ang gasolina, bisan kung kini gibomba gikan sa wala nga tangke padulong sa tuo, hinay nga gibomba ug kung nagdagan ang awto. Ug kini gigamit nga labi ka kusog: ang mga numero nga gipakita sa on-board nga kompyuter gikan sa 13-14 ka litro sa AI-92.

Ang clutch pedal medyo bug-at aron maduso ang mga trapiko. Gusto nakong mahibal-an ang usa ka detour, apan ang usa ka maayo nga sistema sa nabigasyon, bisan kung konektado sa Internet pinaagi sa usa ka smartphone, wala magpakita nga naghuot ang trapiko. Ang panudlo alang sa multimedia, nga gipagawas, sa dalan, sa Kaluga, wala maghatag tubag. Apan sa Internet makit-an nimo ang usa ka yano nga panudlo sa video sa firmware sa nabigasyon sa UAZ aron sa katapusan magsugod kini sa pagpakita sa kahuot. Bisan pa, ang mga opisyal nga tigbaligya dili tingali gusto sa ingon nga usa ka hinimo nga hinigugma.

Ang mga silingan nagtan-aw kanimo ingon tag-iya sa, pananglitan, usa ka Porsche sports car, nga nanginahanglan kaisog ug hilig sa pagmaneho. Nagdaog ang Patriot sa kabug-at, kadaghan sa iron ug sa lalaki nga kasaba. Bisan pa, ingon nga nahimo kini, ang pagmaneho sa awto dili kaayo lisud. Sa adlaw-adlaw nga paggamit, naanad ka sa kinaiya sa Patriot ug nagsugod sa pagkalipay sa pagkadili-hingpit niini.