Proton Satria 2007 review
Ang Proton milukso sa sikat nga bahin sa light-car sa Australia pinaagi sa pagpaila pag-usab sa Satria human sa duha ka tuig nga pagkawala. Ang Satria (nga nagpasabut nga manggugubat), miduyog sa ubang gagmay nga mga sakyanan sa Proton, ang Saavy ug Gen-2. Samtang ang bag-ong modelo mahimo nga dili eksakto sa Braveheart «manggugubat» nga sumbanan, kini naa sa benchmark sa ubang mga awto sa klase niini.
Ang Satria Neo, ingon nga nahibal-an na karon, magamit sa duha nga lebel sa trim, ang GX sugod sa $18,990 ug ang GXR nga nagpresyo sa $20,990. Mas mahal kini kay sa Toyota Yaris ug Hyundai Getz, apan giduso sa Proton ang Satria nga labaw pa sa hagdanan batok sa Volkswagen Polo ug Ford Fiesta.
Ang tulo ka pultahan nga hatchback gipadagan sa usa ka gidesinyo pag-usab ug gibag-o nga 1.6-litro nga upat ka silindro nga CamPro nga makina nga adunay 82 kW sa 6000 rpm ug 148 Nm nga torque sa 4000 rpm. Ayaw pagdahum nga usa ka kulbahinam nga biyahe, apan alang sa usa ka awto nga ubos sa $20,000, dili usab kana daotan. Kini mao lamang ang ikatulo nga sakyanan nga hingpit nga naugmad sa Malaysian brand, uban sa input gikan sa iyang kaugalingon nga engineering ug design team, ingon man usab sa kahanas sa konektado brand Lotus.
Ang Satria Neo madanihon. Naglangkob kini sa kaugalingon nga disenyo nga gisagol sa pipila ka pamilyar nga mga elemento gikan sa ubang gagmay nga mga awto. Giangkon sa Proton ang usa ka impluwensya sa Europe sa pag-istilo.
Ang duha nga mga modelo adunay parehas nga hitsura, apan alang sa dugang nga $2000 alang sa GXR, gibati nimo nga gamay ra ang edad. Gusto nimo ang usa ka butang nga nag-anunsyo sa imong superyor nga kahimtang gawas sa usa ka spoiler sa likod. Ang lain ra nga pisikal nga kalainan mao ang mga ligid sa haluang metal, bisan kung ang mga wala magkalainlain sa disenyo.
Ang tambutso, sa laing bahin, talagsaon kaayo, nga adunay usa ka chrome tailpipe nga gibutang sa tunga-tunga sa likod sa Satria.
Sa sulod, medyo gamay, labi na sa likod nga mga lingkuranan. Adunay kini usa sa pinakagamay nga mga glovebox, aron makalimtan nimo ang bahin sa pagtipig sa mga aksesorya (bisan kung sa akong hunahuna usa ka pares nga gwantes ang mohaum didto). Ang dugang nga pagtipig usa ka pag-inat, ang mga naghupot lamang sa tasa sa tunga ug wala’y tinuud nga lugar aron matipigan ang mga pitaka o mga mobile phone.
Ang layout sa center console yano ra apan ingon og nagtrabaho. Giangkon sa Proton nga nagsunod sa minimalist nga konsepto sa Lotus sa interior. Ang air conditioning kay yano ug sa GX nga modelo nanlimbasug sa usa ka tipikal nga Australian nga adlaw sa ting-init.
Ang punoan nagpadayon sa tema sa gamay nga pagtipig, ug ang medyo ubos nga atop nagpasabot nga adunay gamay nga sulod nga luna. Busa dili, kini dili usa ka maayo nga sakyanan alang sa usa ka taas nga tawo.
Sa mga termino sa pagdumala ug kahupayan, ang Satria impresibo alang sa usa ka gamay nga awto. Kadaghanan niini adunay kalabotan sa Lotus DNA niini. Adunay gamay nga badge sa likod nga nag-anunsyo niini.
Gipanghambog sa bag-ong Proton ang usa ka bag-o, labi ka lig-on nga plataporma ug usa ka ebolusyon sa miaging labing namaligya nga Satria GTi, usa ka modelo nga adunay taas nga pasundayag.
Sa dalan, ang Satria Neo nagkupot sa dalan nga maayo ug mga eskina nga kasaligan sa mas taas nga tulin.
Ang lima ka tulin nga manual transmission hapsay nga adunay taas nga ratio sa gear.
Ang duha nga mga spec magamit usab nga adunay upat ka tulin nga awtomatik nga transmission alang sa usa ka dugang nga $1000, nga gipauswag uban ang hapsay nga pagbalhin ug labi pa nga pag-apod-apod sa kuryente.
Sa pagkonsiderar sa matang sa sakyanan, ang performance niini sa pagkatinuod makatarunganon. Apan namatikdan nimo nga kulang lang ang dugang nga kinabuhi nga naghimo sa biyahe nga makalingaw kaayo. Ang sakyanan mosaka sa 6000 rpm, nga nagkinahanglan og panahon, ilabi na sa gagmay nga mga hilig.
Ang kasaba sa dalan madungog, ilabina sa entry-level nga mga modelo sa GX nga adunay ubos nga kalidad nga mga ligid. Ang mga ligid sa Continental SportContact-2 sa GXR mas maayo og gamay.
Gigamit usab ni Satria ang bag-ong mga materyales aron makunhuran ang kasaba sa cabin.
Ang listahan sa mga ekipo impresibo: ABS ug electronic brake force distribution, dual front airbags, air conditioning, power windows, power steering, rear sensors ug CD player ang tanan standard.
Ang GXR midugang og rear spoiler, front integrated fog lamps, ug 16-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, ingon man sakyanan-only cruise control.
Ang giangkon nga konsumo sa gasolina mao ang 7.2 ka litro matag 100 km nga adunay manual transmission ug 7.6 ka litro nga adunay awtomatik nga transmission, bisan kung ang among pagsulay sa naglikoliko nga mga dalan inubanan sa hilom nga pagmaneho sa lungsod nagpakita sa konsumo nga 8.6 ka litro matag 100 km ug 8.2 ka litro nga adunay transmission . ruta sa pagbalik, hiniusa nga pagbiyahe sa palibot sa lungsod. Kana nga dugang nga gahum mahimo’g dili layo, tungod kay ang usa ka bag-ong modelo sa GTi mahimong moabut sa umaabot nga umaabot. Gitagna sa Proton nga 600 ka halin karong tuiga.
Samtang ang Satria Neo naghimo og usa ka desente nga unang impresyon, bisan pa og gamay nga presyo, panahon ra ang makasulti kung kini nga sundalo sa Malaysia adunay kalig-on ug kalig-on sa usa ka tinuod nga manggugubat.
