Ang test drive nga Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ug Mazda 6
Dili ka maluwas ni Tommy gikan sa usa ka pagbiyahe sa service center pinaagi sa batid nga pakigsulti sa usa ka elektrisyan, gawas kung ikaw, siyempre, Billy Milligan. Apan adunay usa ka tino nga pagdugang - ikaw himsog sa pangisip.
Dili ka maluwas ni Tommy sa biyahe sa service center pinaagi sa batid nga pakigsabot sa usa ka elektrisyan, gawas kung ikaw, siyempre, Billy Milligan. Apan adunay usa ka tino nga pagdugang - ikaw himsog sa pangisip. Hangtud sa higayon nga magsugod ka pagpili usa ka bag-ong awto. Bisan kung moabut ka sa usa ka dealer sa awto nga wala’y asawa, magsugod ang tunog sa imong ulo. Adunay, siyempre, dili 24 sa kanila, apan ang tanan nakig-away nga mobarug sa spot light ug paliton ang labing matahum, labing praktikal o labing barato nga modelo. Sa kini nga pakigbisog sa klase sa mga dili premium nga negosyante sa negosyo, ang labing kanunay nga nagdaog, nga gihukman sa mga istatistika sa AEB, mao ang alter ego nga nagpursige sa pagpalit sa usa ka Toyota Camry. Gisusi namon ang mga posibilidad sa ubang mga boto pinaagi sa pagtandi sa Japanese sedan sa Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ug Hyundai i40 2,0.
Ang tawo nga mogamit sa renda sa Biyernes sa gabii dili gyud mopili usa ka Camry. Kini, siyempre, madanihon, apan sukwahi sa background sa Mazda6 ug Mondeo kini tan-awon nga labi ka solido. Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang mga opisyal nahigugma sa modelo. Bisan pagkahuman sa pag-update, wala’y hinungdan ang Toyota. Ang Mondeo, nga adunay usa ka mapintas kaayo nga silweta, istilo nga grille ug cool nga mga suga sa LED (aba, duol ra sila sa kalsada, mao nga dili nila masanagan og maayo ang daplin sa dalan sa kangitngit), sama sa usa ka tawo nga dili maisip ang estilo. . Sa likod, kini nagpabilin nga praktikal nga wala mausab, apan gikan sa tanan nga uban pa nga mga anggulo kini ang labing matahum nga Ford.
Ang mga ligid nga 17 pulgada ra ang tan-awon dili magkauyon sa nagpahamtang nga mga arko sa ligid. Ang Camry ug ang i40 adunay parehas, by the way, apan ang Mazda adunay 19-pulgada, nga nagsangkap sa imahe sa labing bantog nga modelo sa upat. Sa ingon, ang Hyundai i40 adunay tanan nga mga moderno nga "chips" sama sa LED daytime running lights, LED foglight ug usa ka panoramic roof (wala sa kaatbang nga adunay kini kapilian), apan kontra sa background sa mga kakompetensya, ang modelo ingon sa usa ka dulaan ug elegante. Kini na ug labi ka mubo kaysa sa tanan nga mga kakompetensya ug ubos sa tanan nga mga awto gikan sa among lista, gawas sa "unom". Sa merkado sa Rusya, kini lagmit usa ka disbentaha, apan sa uban pa, diin ang mga inahan nga adunay mga anak kanunay nga magmaneho sa kini nga mga awto, kini usa ka bentaha.
Kung ang usa nga kanunay nga nakadawat "mga sulat sa kalipay" alang sa pagpadali nagbarug sa spotlight, ang pagpili gitakda nang daan - ug kini ang Mazda6. Usa ka awto nga adunay 2,5-litro nga makina nga adunay 192 hp. accelerates ngadto sa 100 km / h sa 7,8 segundos, bug-os nga gipakamatarung ang panagway niini. Sa ikaduha nga dapit mao ang Camry, kansang yunit sa sama nga gidaghanon (181 hp) makatabang sa sedan sa pagkab-ot sa unang gatos sa 9 segundos. Ang sunod mao ang Mondeo. Ang makina dinhi usab 2,5 ka litro, apan ang dynamics mas grabe - 10,3 segundos. Ang tinuod mao nga ang usa ka "natuok" nga bersyon sa gitinguha nga gidala sa Russia. Sa US, kini adunay gahum nga 175 hp. batok sa 149 hp sa among bersyon.
Ang Hyundai i40 mas hinay pa - 10,9 segundos. Ang yunit sa kuryente dinhi usa ka 2,0-litro nga adunay 150 hp, ug kini ang labing kadaghan nga gitanyag sa Hyundai sa among merkado. Pinaagi sa dalan, sa panahon sa pagsulay mibiyahe usab kami sa bersyon 1,7 CRDi. Ang kalainan sa acceleration tali sa duha ka mga kausaban mao lamang 0,1 segundos pabor sa ulahi, apan ang mga pagbati mao ang bug-os nga lain-laing mga: ngadto sa 60 km / h, ang diesel i40 accelerates mas paspas.
Hingpit nga gikumpirma sa Mazda6 ang mga numero sa pasaporte nga adunay kasinatian sa pagmaneho. Ang chassis sa "unom" gipahimutang hapit hingpit. Nakasabut ang awto sa drayber gikan sa usa ka katunga nga pulong: ang tubag sa manobela malinaw ug dali, ang manobela mismo nagahatag kompleto nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nahinabo sa mga ligid. Sakto ug husto ang pagliko sa Mazda, masaligon nga gihuptan ang agianan ug dili gyud mobalhin sa puli. Ang "awtomatiko" pagbalhin sa mga lakang sa madali ug hapsay kaayo. Dugang pa, kini ang kini nga modelo nga adunay labing makatas nga tunog sa makina, nga, bisan kung maayo (pinaagi sa mga sukdanan sa sayong Mazdas, perpekto ra) nga pagkakabulag sa kasaba, nakalusot sa sulud ug nagdugang mga hayag nga kolor sa biyahe.
Ang balanse tali sa pagkagahi sa suspensyon ug paghupay sa kabin hapit hingpit alang sa Mazda. Ang "Unom" masaligon ug dili maminaw nga nagtangtang nga adunay gagmay ug medium nga iregularidad, nga wala ibalhin sa salon (ug naa kini sa 19-pulgada nga mga ligid). Ang mga dagko nga balabag, labi na ang pagpahamtang sa mga lutahan sa dalan nga slab, nagpadayon gihapon sa pagsamad sa likod sa drayber ug mga pasahero.
Ang Hyundai i40 mas gahi kaysa Mazda6: bisan ang gagmay nga mga bumps mabati nga mas sensitibo ug motubag sa manibela. Makataronganon ang paghunahuna nga ang sakyanan mas masaligon sa dalan, apan kini nag-uyog ug nagligid (bisan gamay) sa mga high-speed turns, ang "Korean" mas lig-on. Ang bugtong butang diin ang i40 dili ubos sa mga termino sa mga kinaiya sa pagmaneho, ug tingali labaw pa sa "unom", mao ang pagkahapsay sa pagbalhin sa gear. Bisan pa, nagkinahanglag daghang oras aron mabag-o ang yugto dinhi.
Ang manibela sa "Koreano" mabug-at, apan ang pamatasan sa awto salin matagna ug dali makontrol. Ang i40 adunay tulo nga riding mode: Normal, Eco ug Sport. Sa ulahi, ang algorithm sa kahon nagbag-o, ang manibela mahimong labi ka mabug-at. Bisan pa, ang sedan sa Korea kulang og sparkle. Ang punto dili mao nga kini gipadali labi ka hinay kaysa sa mga kaindigay niini, apan gihimo kini nga labi ka makalaay.
Ang Camry mao ang labi ka komportable sa kini nga kompanya. Naglutaw siya sa daplin sa dalan, wala’y namatikdan bisan ang labing kadaghan nga mga lutahan. Usa ra ka bukas nga tambal sa imburnal ang makapalihok sa drayber o mga pasahero. Apan sa kaso sa niining sedan sa Hapon, lohikal ang tanan. Ang kini nga konsesyon nakaapekto sa kalipayan sa dali nga pagmaneho. Ang rolyo sa awto, nagtuyok-tuyok, ang manibela (by the way, ang labing kadaghan sa tanan nga mga kakompetensya) dinhi ang labing wala’y kasayuran sa tanan nga upat nga mga modelo, ug ang awto nga wala’y pag-atubang nga reaksyon niini. Ang tanan nga kini dili kritikal: ang Camry mahimong moadto nga dali ug kalma sa mga kanto, kini ingon og nagmaneho nga labi ka gamay sa usa ka gamay nga crossover kaysa usa ka sedan.
Kung nakorner, lainlain ang Ford. Mahimo kini makigkompetensya sa Mazda 6 alang sa masaligon nga pagpatong, apan ang makina napakyas, nga pagkahuman sa 80 km / h nahimo’g halata nga lisud ibira ang awto. Dugang pa, kung gipadayon nimo ang pedal sa salog, ang gearbox nagsugod sa pagkahadlok. Dili kini mahitabo matag oras, apan usahay ang "automaton" naghunahuna kung pila ka mga lakang ang kinahanglan nga ihulog - duha o usa. Kasagaran humok ug dali, nagsugod siya sa pagguba sa awto. Sa diretso, ug labi na sa haywey, diin kinahanglan nimo nga buhaton nga dali nga pag-overtake sa tulin nga tulin, ang Mondeo dili katingad-an.
Ang laing makina (ang modelo mahimo’g mapalit gamit ang 2,0-litro nga EcoBoost nga adunay 199 o 240 hp) magpagawas sa potensyal nga suspensyon sa awto nga labi ka kaayo. Bisan kung adunay usa ka 2,5-litro nga gihangad nga awto, ang awto makalipay sa liko-liko: ang awto masunuron nga molusot, magpadayon sa agianan ug dili mouyog. Ang manobela dinhi gaan, apan labi ka masabtan. Ug kini bisan kung ang Ford, sa proseso sa pagbag-o sa Mondeo sa Russia, gipadako ang clearance sa yuta og 12 mm, ug ang pagsuspinde (ang bersyon sa chassis sa Europa orihinal nga gikuha, dili ang bersyon sa chassis sa Amerika) labi nga gihimo komportable Ingon usa ka sangputanan, ang "Mondeo" medyo dili kaayo komportable ug medyo labi ka saba kaysa kay Camry (mabati pa ang mga gahi nga lutahan sa kabin), ug sa usa ka 2,5-litro nga yunit dili kaayo kulbahinam kaysa sa Mazda6. Ang Mondeo adunay usab usa nga kakulian, nga, tingali, kinaiyahan ra alang sa usa ka partikular nga awto: kusog nga ning-uyog samtang wala’y trabaho.
Apan unsa man kung ang usa ka tawo nga nahadlok sa mga tren ug ayroplano, apan nahigugma sa mga dagkung kompanya, nahilabut sa panagsangka? Gikan sa panan-aw sa transportasyon sa mga pasahero, ang labi ka sayon, tingali, ang Mondeo. Adunay usa pa ka gamay nga legroom alang sa mga tawo sa ikaduha nga laray. Nagdala kami tulo nga mga pasahero sa likud nga mga lingkoranan sa Camry ug Mondeo. Maathag nga nagsiling ang tanan nga labi sila nga komportable sa Ford. Apan labi ka kombenyente ang paglingkod sa Toyota: ang agianan sa pultahan mas lapad dinhi - adunay gamay nga higayon nga mahugawan sa dili maayo nga panahon. Ang Mazda 6 ug Hyundai i40 adunay halos parehas nga likud nga ulohan sa ulohan ug gamay ang wanang kaysa sa kompetisyon. Tulo ka mga tawo sa likud dili kaayo komportable.
Apan ang "unom" adunay labing kaayo nga lingkuranan sa pagmaneho. Una, adunay labing komportable nga mga lingkuranan dinhi. Grabe ka lisud, nga adunay gilitok nga mga suporta, dili nila gitugotan ang pag-ikog sa lingkuranan ug dili pabug-atan ang likud. Ang ikaduha nga lugar sa kini nga timailhan mao ang Hyundai i40, ang ikatulo mao ang Mondeo. Ang labing dili komportable nga lingkuranan sa pagmaneho alang sa Camry: kini labihan ka humok ug madulas tungod sa bagis nga panit. Ikaduha, ang Mazda6, salamat sa center console nga medyo miliso padulong sa drayber, gihatagan importansya ang accent sa drayber.
Ang nakapasubo lang mao ang screen sa magkauyon ug moderno nga sulud sa "unom" nga murag sticker. Bisan ang pagpakita sa head-up dili makatabang - ang ingon nga kapilian, by the way, naa ra dinhi. Ang Hyundai ug Mondeo adunay labi ka makalisud ug gamay dili kaayo moderno nga interior design kaysa sa Mazda. Apan labi ka daghang istilo kaysa sa Camry. Ang mga pagsal-ot sa kahoy, nga dugay na nga gihisgutan sa lungsod, daghang beses nga maayo ang pagtan-aw dinhi kaysa sa ilang gibuhat pipila ka tuig na ang nakalabay, apan naa gihapon sila, inubanan sa mga buton nga ingon sa paglalin gikan sa usa ka nangaging kinabuhi, lainlaing mga pagkakontento ug ang pagkawala sa usa ka sagad nga estilo, paghimo sa sulud sa Toyota nga kontra sa background usa ka karaan nga kakompetensya. Bisan pa, naa sa kini nga makina nga ang tanan nga mga bahin hingpit nga magkatakdo sa usag usa: dili usa ka gintang, dili usa ka kurba nga hiniusa nga linya.
Apan ang dashboard sa Camry medyo moderno. Ang kolor nga screen, tin-aw nga mga timbangan, ang mga pagbasa nga hingpit nga mabasa. Pinaagi sa dalan, alang sa Camry, i40 ug Mondeo, ang screen sa tidy nahimutang taliwala sa tachometer ug speedometer, samtang alang sa Mazda6 naa sa tuo nila. Kini tan-awon nga mas orihinal, apan, ingon nga kini nahimo, kini dili kanunay nga kombenyente.
Apan, balik sa pagkapraktikal. Sa paghukom sa mga numero, ang Mondeo adunay labing lapad ug komportable nga punoan. Kini adunay usa ka gidaghanon nga 516 ka litro - 10 labaw pa sa Camry (506 ka litro) ug 11 labaw pa sa i40 (505 ka litro). Sa "unom" kini ang pinakagamay - 429 ka litro. Apan sa tinuud, lahi ang tanan: ang Camry adunay labing kombenyente nga sanga. Kini mas lapad ug mas sayon ang pagbutang sa mga butang didto: sa Mondeo, ang bildo mikamang nga layo kaayo sa taklob. Sa "Korean" pig-ot usab ang pultahan ug ang compartment mismo mabaw, apan dili lisud ang pagbutang sa mga butang dinhi. Ang Mazda6 usab adunay usa ka trump card - ang punoan niini hapsay ug matahum nga giputol (bisan ang mga bisagra gitago sa ilawom sa panit), nga halos nagwagtang sa kadaot sa bagahe. Dugang pa, ang compartment mismo lawom.
Sa mga termino sa clearance sa yuta, wala damha nga nagdaog ang labing isport nga Mazda6. Alang kaniya, kini nga ihap mao ang 165 mm, alang sa Toyota nga kini 5 mm gamay (160 mm), alang sa i40 - 147 mm. Ang labing ubus nga awto sa among upat mao ang Mondeo: bisan pagkahuman sa pagpaangay sa Rusya ug pagdugang sa ground clearance nga 12 mm, kasarangan ang resulta sa Ford - 140 mm. Kinahanglan ka nga mag-amping nga dili madaut ang mga matahum nga bumper sa taas nga curb sa Moscow. Ang usa ka fan sa pagkapraktikal mahimutang ra unta sa Camry, bisan kung ang Mondeo, kung kini medyo medyo taas, adunay katakus sa pagkompetensya sa Toyota sa kini nga timailhan.
Ug bisan pa, ang labing aktibo mao ang kasagaran ang alter ego nga nagmata sa pag-checkout sa supermarket. Ang tanan nga mga salakyanan gikan sa among test drive naa sa pinakadato nga lebel sa trim alang sa ilang tipo sa makina. Ang eksepsiyon mao ang Camry sa Elegance Plus nga bersyon (ang penultimate sa wala pa ang labing mahal). Sa tanan - ang labing taas nga posible nga gidaghanon sa mga airbag (Camry ug Mazda - unom matag usa, Mondeo - pito, i40 - siyam) ug top-end nga mga sistema sa multimedia.
Tanan sila, gawas sa usa nga naa sa "unom", adunay mga touch screen. Sa parehas nga oras, kini ang sistema nga "Mazda" nga mao ang labing kadali nga madumala. Gamit ang "puck" aron pag-ambak sa mga item sa menu, dali ug dili ka kaayo makalayo sa dalan. Bahin sa interes, ang labing kaayo nga multimedia sa Mondeo. Ang SYNC 2 usa ka damgo sa usa ka geek nga adunay 8-pulgada nga screen. Apan, alaot, kini ang labi ka "makapugong": kanunay kini nagyelo kaysa sa uban, usahay kini dugay nga nag-react sa mga keystroke. Bisan kung gitandi sa una nga SYNC, kini ang langit ug yuta. Ang sistema sa Hyundai adunay maayo nga grapiko ug ang pinakasimple (sa maayong paagi) interface, apan dili kini mahigalaon sa koneksyon sa iPhone pinaagi sa usa ka kurdon: kanunay nga nawala ang musika ug magsugod sa pagtugtog gikan sa una nga kanta. Naa sa Camry ang tanan sa lebel: desente nga grapiko, wala’y "preno", apan wala’y kadasig nga kini ipadayag. Kini nga paghikap mahimo nga usa ka wireless smartphone charger nga naa sa Toyota. Ingon og ang iPhone nga wala niya pag-charge dili ang labing bantog nga telepono taliwala sa target nga mamiminaw sa kini nga makina.
Ang labing barato sa upat mao ang i40. Nagkantidad kini $ 18. Mas mahal ang Camry - $ 724. Ang sunod usa mao ang Mondeo, nga sa kini nga pag-ayo mahimo mapalit sa $ 21. Ang labing mahal mao ang Mazda020 ($ 22). Ang tanan nga mga presyo gipakita nga walay diskwento ug espesyal nga mga tanyag. Pinaagi ra, ang Hyundai ug Toyota ra ang nagtanyag us aka gidak-on nga sobra nga ligid nga wala’y dugang nga bayad. Sa Mazda, pinaagi sa default, nagbutang sila usa ka stowaway, ug sa Ford, kinahanglan ka magbayad $ 067 alang sa usa ka normal nga ligid.
Kung wala ang dugang nga pakete, nga nag-upod sa sunroof, mga sistema sa pagbawi sa kusog nga braking, pasidaan sa pagbiya sa lane, pag-monitor sa blind spot, luwas nga pagpreno sa syudad (likud ug atubang), adaptive nga suga nga adunay high-beam switching function ug top-end nga Bose audio system nga adunay 11 ka speaker, ang "Unom" mapalit sa $ 20.
Ang Mondeo naa sa config sa Titanium, apan wala’y dugang nga kapilian nga naa sa test car (mga LED headlight, help system alang sa parallel ug perpendicular parking, automatic braking, blind spot monitoring, nabigasyon, usa ka rear view camera, suede ug leather nga lingkuranan, electric front mga lingkoranan, setting sa memorya alang sa mga salamin ug lingkuranan sa drayber, gipainit nga likud nga mga lingkuranan), nagkantidad og $ 18.
Sa kini nga kaso, ang Ford usa ra sa tibuuk nga kompanya nga wala’y sulud nga panit, mga suga nga nagdagan sa adlaw nga mga suga, mga xenon headlight ug usa ka camera nga makita sa likud. Sa parehas nga oras, ang Mondeo ang nag-iisa nga modelo gikan sa kini nga upat, diin ang usa ka audio system nga adunay 8 mga speaker gipahimutang nga wala’y dugang nga gasto. Ang nahabilin sa mga awto adunay unom pinaagi sa default. Ang i40 lamang adunay us aka subwoofer nga wala magbutang dugang nga mga pakete.
Ang kagamitan sa Hyundai labi ka gihunahuna sa kadaghanan. Wala kini mga solusyon nga labi ka moderno sama sa awtomatikong pagparking sa Ford o pag-ayo sa kusog nga pagpugong sa Mazda. Apan pila ka mga namalit sa sedan sa negosyo ang nanginahanglan niini nga mga dagway? Dili mahimo. Aw, ang tanan nga uban pa naa sa i40. Bisan pa, kung sa mga termino sa dinamiko nga mga kalidad, biswal nga pag-apelar ug uban pang mga kalidad kini nga awto wala sa una nga lugar taliwala sa mga kakompetensya, nan sa termino sa presyo / kalidad kini ang "Koreano" nga lider sa upat.
Bisan pa, kung naghisgot kami bahin sa pagtipig, duha pa nga mga timailhan ang hinungdanon: pagkonsumo sa gasolina ug mga overhead. Pinauyon sa mga dokumento, ang labing ekonomikanhon mao ang Mazda (8,7 ka litro sa syudad ug 8,5 ka litro - nga adunay sistema sa pagbawi sa kusog nga preno, nga naa sa test car). Ang Hyundai nag-konsumo sa 10,3 ka litro matag 100 kilometros sa lungsod, ang Toyota - 11 ka litro, Ford - 11,8 ka litro. Ang tinuud nga numero sa pagkonsumo lainlain, apan parehas ang han-ay. Ang "Unom" sa syudad mokaon mga 10-10,5 ka litro, i40-11-11,5 ka litro, Camry - 12,5-13 litro, apan ang Mondeo, nga sa haywey dali nga moigo sa 7 ka litro, mosunog mga 14 ka litro. Hinuon, dili sama sa ubang mga awto, mahimo kini mapuno og gasolina sa AI-92.
Ang usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa katapusan nga desisyon mao ang opinyon sa usa ka tawo nga wala magtugot sa paglabay sa daan nga mga butang, apan gipugos kini nga ibaligya pinaagi sa ad. Ug dinhi walay usa nga makiglalis sa Camry: Ang Toyota adunay pinakataas nga liquidity sa ikaduhang merkado. Apan kini nga sakyanan adunay duha ka mahinungdanon nga mga disbentaha. Ang una mao ang gasto sa kasko. Among gikalkulo ang presyo sa bug-os nga insurance para sa tanang test machine sa online calculator ug gitandi ang gasto sa samang kompanya sa insurance. Ang polisiya sa Camry mokantidad ug $1. Alang sa "unom" - mas mahal pa: $ 553. Mahimo nimong maseguro ang Mondeo sa $1 ug ang i800 sa $1. Ang ikaduha nga disbentaha mao ang agwat sa serbisyo. Ang tanan nga mga sedan nga miapil sa pagsulay, kini katumbas sa 210 km, ug ang Camry lamang ang kinahanglan nga moadto sa serbisyo matag 40 ka kilometro. Tingali, sa termino sa ekonomiya, ang labing gipalabi nga kapilian sa kini nga kompanya mao ang Hyundai i1.
Walay medikal nga tambal alang sa dissociative identity disorder. Ang psychotherapy lamang ang makatabang, ang katuyoan niini mao ang paghiusa sa tanang personalidad ngadto sa usa. Apan kini siguradong dili bahin sa kahimtang sa showroom. Ang alter ego nga naghanduraw sa pagparking sa us aka uso nga nightclub mosinggit gihapon bahin sa Mondeo, ang tawo nga mag-ilis sa mga pad kaduha sa kanunay nga gikinahanglan sa mga regulasyon dili mohunong sa iyang posisyon sa Mazda6. Bisan kinsa nga mabinantayon nga mosulod sa mga gasto sa usa ka espesyal nga programa sa telepono dili motan-aw sa bisan unsang kapilian gawas sa i40. Sa katapusan, ang tingog kansang tag-iya naghisgot bahin sa taas nga mga pagbiyahe ug mga damgo sa usa ka solidong suit alang sa Camry. Sa bisan unsa nga kaso, ang nag-unang butang mao nga ikaw hingpit nga himsog.
Gusto namon ipahayag ang among pasalamat sa Moscow School of Management SKOLKOVO alang sa tabang sa pagsalida.
Nikolay Zagvozdkin
Litrato: Polina Avdeeva
