Pagsulay sa pagsulay sa Ford EcoSport
Ang EcoSport nagyelo sa atubangan sa usa ka daghang puddle bisan diin sa kakahuyan nga duul sa Volodarka - sa gabii nga ang dalan sa nasud nahugasan aron nga posible nga luwas nga mahatud ang crossover sa Moscow pinaagi lamang sa helikopter. Sa usa ka dapit nga duul sa salamin sa mata adunay usa ka piraso nga papel nga adunay plaka sa drayber sa traktora nga kanunay nga gibira ako gikan sa bitik ...
Ang EcoSport nagyelo sa atubangan sa usa ka dako nga lim-aw sa usa ka lugar sa kalasangan duol sa Volodarka - sa gabii ang dalan sa nasud naanod aron kini daw luwas nga ihatud ang crossover sa Moscow pinaagi lamang sa helicopter. Sa usa ka dapit duol sa windshield adunay usa ka piraso nga papel nga adunay numero sa drayber sa traktora nga balik-balik nga mibira kanako gikan sa lit-ag. Siya ra ang rason nganong naka decide gihapon ko nga mupadayon, ug di na maghulat sa huwaw. Kay kon dili, ang biyahe agi sa lawom nga lim-aw morag lunsay nga panimpalad: Wala akoy sapatos nga goma. Apan walay usa nga kinahanglan nga motawag - Ford gibuhat ang tanan sa iyang kaugalingon, pagtabok sa ford sa hingpit, sa makausa lang paghampak sa crankcase.
Sa usa ka Sabado sa gabii, kung ang parkinganan sa ilawom sa yuta adunay 146% nga puno, ang pagpangita sa usa ka walay sulod nga wanang alang sa EcoSport dili na magkinahanglan og oras kaysa pag-parking sa usa ka supermarket nga trolley. Ang usa pa nga butang mao nga kinahanglan ka nga mag-amping sa pag-load sa mga pagpamalit sa crossover: dili nimo igabit ang samin sa silingan nga Camry gamit ang swing door. Gibuksan? Pagkahuman susihon kung adunay us aka konkreto nga post sa tupad niini nga adunay numero sa wanang sa pag-parking - mahikap usab kini sa pultahan. Ug ang tanan tungod sa ikalima, ang ekstrang ligid, nga, sa paagi sa daghang mga SUV sa EcoSport, naa sa likud. Apan sa tinuud dili kini ang ikalima nga ligid sa bahin sa SUV niini.
Ang pagkunhod sa pagkapopular sa mga awto sa Ford sa Russia panguna nga hinungdan sa hinay nga pag-update sa sakup sa modelo. Ug ang mga prayoridad sa mga pumapalit nabalhin na padulong sa mga B-class sedan - ang mga Amerikano wala gyud ingon niana nga awto. Giangkon sa Ford nga ang mga tigbaligya mahimo ra nga ibaligya tulo ra nga EcoSports sa pagsugod sa tuig sa usa ka tibuuk nga semana. Apan ang mga butang karon labi pang daotan alang sa mga kakompetensya: Giguba sa kaugalingon ni Opel Mokka, ang Peugeot 2008 hingpit nga napakyas, ug si Nissan Juke karon nagbarug, hapit sama ni Teana. Mao nga nahimo nga ang EcoSport hapit na mahukman sa pagpangulo sa klase.
Mobiya ako sa opisina, maghangad ug hapit ihulog ang akong laptop: ang pagsulay nga Ford EcoSport nagbarug nga adunay gubot nga likud nga pultahan. Ang mga bangis nga gasgas sa likud nga fender, usa ka gubaon nga ngilit sa sill ug usa ka naguba nga plastik nga paghulma sa pultahan - labing menos usa ka trak ang naghatud sa crossover. Gitan-aw nako ang rim sa ligid ug nasabtan nga ang awto dili amon - imbis nga mag-cast og 16-pulgada, adunay mga "stamping" nga adunay mga cap nga gibutang dinhi. Nigawas ko. Daghan gyud nga "EcoSports" sa mga karsada. Ug, makaikag, kadaghanan sila naa sa labing mahal nga lebel sa trim sa Titanium o Titanium Plus - nga adunay init nga lingkuranan, pagkontrol sa klima ug usa ka multimedia system. Apan kini ang mga dagway sa lista sa presyo: taliwala sa base ug top SUV mga $ 4.
Externally EcoSport - crossover nga adunay mga katingad-an, apan angayan ra kini kaniya. Sa profile, ang SUV ingon dili parehas: Ang Ford adunay daghan nga clearance sa yuta alang sa gidak-on niini, usa ka taas nga atop sa atop ug gagmay nga mga overhang. Gitan-aw nimo kini sa tulo nga kwarter - ug kini usa ka hingpit nga lahi nga awto, nga adunay higpit nga mga linya, kusug nga pagtimbre sa mga sidewalls ug usa ka pig-ot nga sip-on sa optiko. Ang kanang ikalimang ligid nakit-an nga naghimo sa likod nga bahin nga labi ka mabug-at, ug sa kinatibuk-an maayo nga ang ekstrang ligid gikuha gikan sa punoan - kini gamay na (310 ka litro ra). Ingon kadugangan, ang swing door labi ka kombenyente gamiton sa garahe, diin adunay peligro nga madaut kini sa ubos nga atop. Apan adunay usa ka dako nga problema: tungod sa ligid, dili kaayo mahimo nga maniobrahon sa balihon. Dili ra niini gibabagan ang panan-aw, apan ang mga sensor sa pagparking usab napaatratar nga ulahi na kaayo. Dili ka makaparking "hangtod sa usa ka squeak" - adunay peligro nga magmaneho sa silingan nga awto.
Wala’y camera sa likud nga pagtan-aw dinhi - bisan kung unsang salapi ang gidala sa mga tigbaligya, dili kini mai-install sa EcoSport. Sa kinatibuk-an, bahin sa kagamitan, ang "Amerikano" ingon wala madanihon kumpara sa mga kaindigay niini: wala kini mga makina nga turbo, ug ang lista sa mga magamit nga kapilian dili kaayo taas. Bisan pa, adunay daghang kapilian. Pananglitan, ang labing mahal nga bersyon adunay cruise control, ulan ug light sensor, usa ka wala’y key nga sistema sa pagsulud, usa ka gipainit nga manibela ug Bluetooth. Bisan pa, bisan sa us aka surcharge, imposible ang pagbutang xenon optics sa EcoSport - bisan kung ang mga halogen makita nga taas sa taas sa kalsada, labihan kalaw ang ilang pagsidlak. Ug ang pagpugong sa klima mahimo ra nga usa ka sona.
Ang dili maayo nga mga pag-configure ug ang pagkawala sa pipila nga mga kapilian mahimong dali ipahinungod sa gigikanan sa EcoSport. Kini usa ka bag-ong modelo alang kanamo, apan samtang ang crossover gibaligya na sa merkado sa South American gikan kaniadtong 2003. Alang sa parehas nga katarungan, ang namalit sa Rusya niining SUV adunay daghang mga teknikal nga pangutana. Pananglitan, ang sistema sa pagpabugnaw molihok sa usa ka gipaayo nga mode ug pagkahuman nga ihunong ang makina, pabugnawan sa fan ang pig-ot nga makina sa makina sa sulud sa usa ka minuto. Nahitabo kini hapit sa bisan unsang temperatura sa gawas ug wala magsalig sa gidugayon sa biyahe. Ang EcoSport usab adunay usa ka mubo kaayo nga deflector sa windshield, nga labi ka dili komportable sa ting-ulan nga panahon: ang kalan nga kalan kinahanglan nga i-on sa labing kadaghan nga katulin.
Ang pagsulay nga EcoSport nga adunay 6-speed nga "mekaniko" ug usa ka 2,0-litro nga makina (140 hp), sukwahi sa ngalan niini, dili makapahingangha sa bisan unsang dynamics o ekonomiya. Tungod sa taas nga clearance sa yuta ug labihan ka humok nga pagsuspinde, ang crossover nagpanghimatuud nga moduko sa dali nga pagsugod ug pag-uyog sa mga ulbok. Duol sa cutoff, ang tunog sa makina nahimo’g usa ka nag-ring, ug nagsugod sa pag-hum ang kahon. Maayo ang EcoSport sa tungatunga nga rev range: salamat sa usa ka disente nga torque nga 186 Nm sa mga sumbanan sa klase, ang crossover masaligon nga nagpadali gikan sa katulin sa lungsod.
Sa siklo sa kasyudaran, gisunog sa EcoSport ang aberids nga 13 ka litro matag "gatusan", samtang sa haywey dili dali nga ipadayon sa sulud sa 8-9 - nakaapekto ang taas nga ground clearance, ug, ingon usa ka sangputanan, dili ang labing kaayo nga aerodynamics. Wala ang labing kasarangan nga mga gana, ang crossover adunay gamay nga tanke - 52 litro ra, busa sa panahon sa pagsulay kinahanglan nga manawag kanunay sa gasolinahan kaysa kausa sa usa ka semana.
Bisan asa man magpalit ang pumapalit - sa Juke, 2008 o Mokka - ang parehas nga problema bisan diin: usa ka dili managsama nga sulud. Tungod sa taas nga linya sa atop, mubu nga mga overhang ug gamay nga wheelbase, ang mga salon sa mga representante sa kini nga bahin nahimo’g pig-ot ug taas. Ug ang EcoSport wala’y eksepsyon, apan dinhi ang kini nga problema nga bahin nga nasulbad pinaagi sa pagpaminus sa gidaghanon sa punoan. Ingon usa ka sangputanan, ang likod nga bangko adunay ingon ka daghan nga legroom sama sa bag-ong Focus. Apan dili nimo mahimo nga ibutang ang lima ka mga pasahero sa usa ka Ford alang sa uban pang mga katarungan: adunay kini gamay kaayo nga kargamento - 312 lang ka kilo. Upat ka tawo nga 80 kg matag usa - ug ang gilapas na milapas na. Ug okay, kung naghisgot lang kami bahin sa mga uga nga numero - ang usa ka overloaded nga EcoSport naglingkod sa likud nga mga arko, ug ang lawas nagsugod sa pag-uyog sa bisan unsang iregularidad.
Apan sa bagis nga yuta, ang EcoSport usa sa labing makahimo nga mga crossover sa klase niini. Ug ang punto dinhi dili lamang kana nga lim-aw sa kalasangan - ang geometric nga cross-country nga abilidad sa EcoSport hapit ang labing kaayo sa bahin: ang ground clearance usa ka matinud-anon nga 200 mm, ug ang mga anggulo sa pagsulod ug paggawas tungod sa mubu nga mga overhang ikatandi. sa mga frame SUV (22 ug 35 degrees, matag usa). Dugang pa, ang Ford makahimo sa pagpugos sa usa ka ford nga adunay giladmon nga 550 milimetro.
Maayo unta nga mabaligya ang EcoSport kung adunay kini labi ka lainlaing mga pagbag-o. Ang crossover adunay usa ka bersyon nga adunay duha nga pedal, ug bisan kana ang front-wheel drive. Ang base SUV adunay kagamitan nga 1,6-litro nga gasolina nga gipangandoy sa 122 horsepower (gikan sa $ 12). Ang makina nga kini mahimong ipares sa usa ka "robot" nga Powershift o sa usa ka 962-speed "mekaniko". Ang nag-una nga EcoSport mahimo ra nga adunay usa ka manwal nga pagbalhin ug usa ka all-wheel drive system (gikan sa $ 5).
Ang EcoSport tingali ang bugtong nga B-class crossover diin ang mga kaarang sa paggamit ug mga off-road gibutang sa labi ka katingad-an sa hitsura. Ang pedigree sa South American nakabenipisyo ra sa kini nga SUV: mas maayo kini nga giandam alang sa reyalidad sa Russia kaysa sa gipaangay nga Mokka o Juke.
