Pagpalihok sa Renault Hybrid System

Ang Hybrid Assist usa ka mubu nga gasto nga sistema sa hybridization nga nahiuyon sa bisan unsang transmission. Ang pilosopiya nga naka-focus sa gaan niini mao ang pagtabang sa makina imbes nga magtanyag usa ka 100% nga electric mode nga nanginahanglan daghang mga baterya ug kusog nga de-koryenteng motor. Mao nga tan-awon naton kung giunsa kini nga proseso, nga gitawag nga "Hybrid Assist", molihok, ug nga naggamit usa ka pamaagi nga parehas sa Paghunong ug Pagsugod.

Tan-awa usab: lainlaing hybrid nga teknolohiya.

Unsa ang gibuhat sa uban?

Samtang kami kaniadto adunay usa ka de-koryenteng motor sa atubangan sa gearbox (tali sa makina ug gearbox, gitawag nga parallel hybrid system) sa labing kasagaran nga mga hybrid, ang Renault, ug karon daghang mga tiggama, adunay ideya nga ibutang kini sa mga auxiliary pulley.

Sama sa nakita nimo dinhi, ang motor nga de koryente sagad nga gihimo sa output sa makina padulong sa gearbox (ug busa ang mga ligid). Kung magbalhin ka sa 100% nga kuryente, ang makina sa kainit gipahunong ug ang pagdala makadala sa awto sa iyang kaugalingon, salamat sa motor nga de koryente nga naa ra sa likud niini, nga mosuhop sa kainit. Busa, kadaghanan sa mga plug-in hybrids nagtugot sa labaw pa sa 30 km nga pagbiyahe sa tanan nga mga de-koryenteng sakyanan.

Sistema sa Renault: hybrid nga katabang

Sa wala pa maghisgot bahin sa lokasyon sa de-koryenteng motor sa sistema sa Renault, atong tan-awon ang mga klasiko ... Ang makina sa kainit adunay usa ka flywheel sa usa ka kilid, diin ang clutch ug starter gisumbak, ug sa pikas, ang oras. . bakos (o kadena) ug bakus alang sa mga accessories. Ang pag-apod-apod nag-synchronize sa naglihok nga mga bahin sa makina, ug ang auxiliary belt nagbalhin sa gahum gikan sa makina ngadto sa lainlaing mga bahin aron makamugna og gahum (kini mahimo nga usa ka alternator, high pressure fuel pump, ug uban pa).

Ania ang mga hulagway aron maklaro ang sitwasyon:

Niini nga bahin, kami adunay usa ka pag-apod-apod ug auxiliary belt nga managsama. Ang damper pulley, gimarkahan sa pula, direkta nga konektado sa crankshaft sa makina.

Sama sa imong mahanduraw, sa Renault nakahukom kami nga tabangan ang makina sa bahin sa pag-apod-apod imbes sa generator. Busa, mahimo natong tan-awon kini nga hybrid nga sistema isip usa ka "super" nga sistema sa paghunong ug pagsugod, tungod kay imbes nga limitado sa pag-restart sa makina, kini makatabang sa makina nga magpadayon sa pagdagan. Kini usa ka gamay nga de-koryenteng motor (busa usa ka generator nga adunay rotor ug stator). 13.5 h kinsay nagdala 15 Nm dugang nga torque sa init nga makina.

Busa, dili kini bahin sa pagtanyag sa usa ka mabug-at ug mahal nga plug-in nga hybrid nga sistema, apan bahin sa dugang nga mga dramatiko nga pagkunhod sa konsumo, labi na alang sa sukaranan sa NEDC ...

Gihatag niini ang mosunud nga eskematiko:

Sa tinuud, ingon nga gipakita sa Renault sa 2016 Geneva Motor Show, ingon niini:

Busa, ang de-koryenteng motor konektado sa accessory belt ug dili sa distributor, apan tupad lamang niini.

Pagkonsumo sa kuryente ug pag-recharge

Mahimong nahibal-an nimo nga ang salamangka sa de-koryenteng motor nagtugot kanimo sa paggamit niini balihon... Kung magpadala ako usa ka sulud sa sulud, kini magsugod sa pagtuyok. Sa laing bahin, kon ako ra ang magpadagan sa makina, makamugna kini og kuryente.

Busa, sa diha nga ang baterya nagdirekta sa gahum ngadto sa de-koryenteng motor, ang naulahi nagduso sa crankshaft pinaagi sa damper pulley (ug busa nagtabang sa init nga makina). Sa kasukwahi, kung ang baterya ubos, ang init nga makina mopaandar sa de-koryenteng motor (tungod kay kini konektado sa usa ka auxiliary belt), nga nagpadala sa namugna nga elektrisidad ngadto sa baterya. Tungod kay ang usa ka de-koryenteng motor (rotor / stator) sa katapusan usa ra ka alternator!

Busa, igo na nga modagan ang makina aron ma-charge ang baterya, nga giprodyus na sa alternator sa imong sakyanan ... Nabawi usab ang enerhiya kung nagpreno.

Mga kaayohan ug disbentaha

Lakip sa mga bentaha mao ang kamatuoran nga kini mao ang usa ka sayon ​​nga solusyon nga nagtugot kaninyo sa paglikay sa usa ka mahinungdanon nga overbalance, ingon man usab limitahan ang gasto sa pagpalit. Tungod kay sa katapusan sa adlaw, ang usa ka hybrid nga awto usa ka paradox: gisangkapan namon ang awto aron mahimo kini nga labi ka episyente sa gasolina, apan tungod sa sobra nga gibug-aton, nanginahanglan daghang kusog aron mapalihok kini…

Usab, akong balikon, kining flexible kaayo nga proseso mahimong gamiton bisan asa: sa manual o automatic transmission, sa gasolina o diesel.

Sa laing bahin, kini nga gaan nga solusyon wala magtugot sa usa ka bug-os nga electric drive nga makontrol, tungod kay ang kainit nga makina nahimutang taliwala sa de-koryenteng motor ug sa mga ligid ... Ang de-koryenteng motor nawad-an og sobra nga kusog aron mapalong ang makina.

Mga panid sa Renault