Operasyon ug mga matang sa mga awtomatikong kahon
Mga sulod
Nagplano ka ba nga mobalhin sa usa ka awtomatik nga transmission sa umaabot nga umaabot o nangita ka lang aron mapauswag ang imong kahibalo sa kini nga lugar? Gisusi sa Fiches-auto.fr ang mga teknolohiya nga imong magamit alang kanimo.
Awtomatikong converter nga kahon
TORQUE / HYDRAULIC CONVERTER
Ang pagkupot gihatag sa sistema lana sa hydraulic (converter) ug ang kahon naglangkob sa mga tren epicyclic sukwahi sa manwal (parallel nga mga tren)
Ang automatic torque converter transmission, nga sagad gitawag nga "BVA", mao tingali ang labing inila nga matang sa transmission human sa manual transmission. Alang sa dugang nga kasayuran kung giunsa ang paglihok sa converter, adto dinhi.
Prinsipyo:
Ang disc clutch nga nahibal-an namon gikan sa mga manual transmission gipulihan sa usa ka "torque converter" nga nagbalhin sa torque sa makina pinaagi sa likido. Uban niini nga disenyo, ang transducer mahimong "malusot" aron makahatag og "clutch" nga function. Kini nga slippage mao ang nag-unang hinungdan sa sobra nga konsumo sa gasolina tungod sa unang BVA. Aron mabuntog kini nga disbentaha, karon, ang usa ka klasiko nga clutch (ang gitawag nga "bypass") kanunay nga gidugang. Gitugotan niini ang transmitter nga ma-short-circuited sa diha nga gitugotan ang mga kondisyon sa pag-opera, sa ingon makunhuran ang pagkawala sa presyur ug busa ang pagkonsumo.
Ang pagbalhin sa gear awtomatik salamat sa "planetary gears" nga konektado sa usag usa pinaagi sa mga friction disc (tanan nga kontrolado sa hydraulically), nga gitugotan ang daghang mga ratios sa gear nga magamit sa usa ka pagkunhod sa gidaghanon (6 hangtod 10 nga mga taho sa kinatibuk-an).
Ang aparato, nga kontrolado sa hydraulic ug elektroniko, nagpili sa labing kaayo nga gamit base sa lainlaing impormasyon: accelerator pedal ug posisyon sa pagpili sa gear, katulin sa awto, karga sa makina, ug uban pa.
Gitugotan ka sa tigpili nga makapili gikan sa daghang mga mode sa pag-opera (nagkalainlain sa tiggama): normal, sporty, snowy, ug uban pa, ingon usab pagbalhin sa reverse gear o pag-adto sa mode sa paradahan.
Преимущества:
- Pagpili sa awtomatiko o sunud-sunod nga mode (praktikal sa mga bukid / pagpaubos o pagguyod)
- Kaharuhay ug kahapsay sa pagmaneho: hapsay hangtod sa kahingpitan ug wala mahibal-an ang pulong nga jerk bisan gikan sa usa ka paghunong
- Nagpataas sa torque sa makina sa ubos nga mga rev nga tukma pinaagi sa "torque conversion". Ang hollow motor makita nga mas gamay sa BVA
- Kini dali nga modawat sa daghang gahum, mao nga ang pipila ka mga prestihiyoso nga mga awto nagtanyag lamang usa ka awtomatiko sa labing kusgan nga mga bersyon (dili kaayo sagad nga mga manual transmission nga gidisenyo aron makadawat labaw pa sa 300 hp). Ug bisan kung kita molapas sa gitugotan nga gahum (sa kaso sa mga maalam nga mga bata nga nag-reprogram nga wala’y hinungdan), kita adunay slippage, dili pagtuis sa mga shaft sa kaso sa manual control (bisan kung kasagaran ang clutch gipagawas sa wala pa ang slippage hinungdan usab, nga nanalipod sa kahon)
- Ang kinabuhi sa serbisyo (dili kaayo "mahait" nga mekanikal nga mga sumpay, ang mga gear konektado gamit ang mga coupling, dili mga walker) ug kasayon sa pagmentinar (walay kapuli nga clutch), ang mga pagbag-o lamang sa lana ang kinahanglan nga gilauman.
- Kaylap nga napamatud-an nga kasaligan, labi na sa North America diin halos wala’y magamit
- Usa ka kompleto nga kahon, nga naghiusa sa dili masaway nga kahupayan ug dili ikalimod nga dinamikong mga kalidad, labaw pa sa gipagawas pagkahuman sa 2010.
disadvantages:
- Sobra nga konsumo sa gasolina (wala nay kalabotan sukad sa 2010s)
- Mas taas nga gasto kaysa manual transmission
- Ipaubos ang preno sa makina (kung wala gamita sa bypass clutch, nga adunay mas daghang clutch sa manual / sequential mode)
- Hinay nga pagbalhin sa gear (pagtubag), nga nahimo usab nga sayup sa kadaghanan sa mga modernong bersyon (ang ZF8 dili clumsy o hinay)
- Motor converter nga naghimo sa makina / transmission link nga mas bug-at. Mao kini ang hinungdan nga gitugotan sa Mercedes ang eccentricity nga magbutang usa ka multi-disc imbis nga usa ka converter sa dagkong mga AMG (wala ako maghisgot bahin sa 43 ug 53).
Ania ang pipila nga mga pananglitan:
Hapit tanan nga mga tiggama nagtanyag labing menos usa ka modelo sa awtomatik nga transmission, bisan kung karon ang mga robotic gearbox mas popular: EAT6 / EAT8 gikan sa PSA, Tiptronic gikan sa Vw, Steptronic gikan sa BMW ...
Awtomatikong transmission alang sa 1 nga serye sukad sa 2011
Robotic transmission nga adunay usa ka clutch ("BVR").
SINGLE CLUTCH ROBOT
Ang clutch gihatag sa usa ka naandan nga sistema nga adunay friction disc (sama nga mekanikal) ug ang kahon naglangkob sa parallel nga mga tren (parehas sa mekaniko). Kung ang gitakda nga kahikayan usa ka longhitudinal nga makina, kasagaran atong makita kini nga matang sa pag-instalar sa mga sakyanan nga adunay mga transverse nga makina (igo na ang pag-instalar sa makina + gearbox nga parallel sa chassis).
Mga kalainan tali sa parallel planetary gears (mga hulagway sa Audi A4
Titpronic / epicyclic
et
S-Tronic / parallel
):
Kini usa ka yano kaayo nga klasiko nga gearbox diin among gipahiangay ang usa ka aparato nga nag-on, nag-off ug nag-ilis sa mga gear alang kanimo. Kini nga "robot" (sa tinuud adunay duha, ang usa alang sa mga gear ug ang lain alang sa clutch) kasagaran naglangkob sa mga electro-hydraulic drive.
Ang tanan kontrolado sa labi ka labi ka sopistikado nga mga elektroniko nga gikonsiderar ang daghang mga parameter.
Duha ka operating mode ang gitanyag:
- Awtomatiko: gipili sa kompyuter ang ratio sa gear nga labing angay alang sa sitwasyon, uyon sa mga balaod sa pagpahiangay sa kaugalingon. Daghang mga paagi sa operasyon mahimong magamit (lungsod, sports, ug uban pa).
- Sequential: Imong ilisan ang imong kaugalingon gamit ang classic-style lever o paddle shifter. Bisan pa, dili kinahanglan nga kontrolon ang clutch.
Palihug timan-i nga mahimo ka magbalhin gikan sa usa ka mode ngadto sa lain sa imong pagkabuotan sa tinuud nga oras.
Преимущества:
- Mapili nga awtomatiko o sequential mode
- Ang awtomatik nga transmission, nga nagpahayag sa labing kaayo nga pagbati sa sportiness, mas maayo kaysa sa dual-clutch transmission (klaro nga naghisgot ako bahin sa maayong kalidad nga robotic transmissions). Kung kinahanglan kong mopili og high-end nga sports car, mas gusto nako ang usa ka single-clutch robot, bisan pa nga dili kaayo episyente.
- Mas gaan kaysa double clutch
- Ang konsumo halos wala mausab kon itandi sa manual transmission (ug usahay mas ubos pa, tungod kay ang robot dili masayop sa paggamit ug pag-slip sa clutch)
- Usahay mas barato kaysa sa klasiko nga BVA tungod kay kini usa ka yano nga manual transmission nga giubanan sa usa ka robot (sama sa BMP ug ETG gikan sa PSA).
disadvantages:
- Usa ka halapad nga matang sa mga disenyo: adunay maayo (sporty type nga SMG) o tinuod nga mga katalagman: ETG, ASG, Easy-R, ug uban pa. Sila kasagaran maayo kaayo alang sa prestihiyo nga mga sakyanan, apan naglangkob sa ubos nga tumoy sa han-ay alang sa kinatibuk-ang mga sakyanan.
- Hinay nga pagbalhin ug / o labaw pa o dili kaayo mamatikdan nga jerking depende sa modelo (ang pagtugot dili kanunay sa ibabaw)
- Dili sama sa usa ka tradisyonal nga awtomatikong torque converter box, ang clutch naguba ug kinahanglan nga ilisan sama sa usa ka manwal (gawas sa basa nga multi-disc nga mga makina, nga nagpalugway sa kinabuhi sa sakyanan).
- Dugang nga kasaligan
Ania ang pipila nga mga pananglitan:
BMP / ETG sa Peugeot-Citroën (dili kaayo maayo ...), Quick Shift sa Renault, ASG sa Volkswagen (sa pagtaas!), SMG sa BMW, ingon man usab sa daghang mga gearbox nga gisangkapan sa mga supercar .. .
Ania ang BMP6 gikan sa PSA sa DS5 Hybrid4. Ang pagkahimong usa ka ETG, bisan pa, dili kaayo epektibo sa termino sa kahusayan
Dual-clutch robotic transmission
DOBLE CLUTCH BOX
Ang sistema gilangkuban sa duha ka plato nga clutch, ang matag usa niini konektado sa usa ka semi-kahon parallel nga mga tren... Sama sa miaging diagram, kini nga matang sa asembliya kasagarang makita sa transversely engineered nga mga sakyanan imbes longitudinally sama sa makita dinhi.
Bisan tuod adunay usa ka automatic mode ug usa ka sequential mode, sama sa single-clutch transmission, ang dual-clutch transmission adunay usa ka bug-os nga lain-laing mga disenyo. Sa tinuud, kini usa ka asembliya sa duha nga mga semi-gearbox. Ang matag usa adunay kaugalingon nga pagkupot.
Busa, sa diha nga ang galamiton moapil, ang sunod nga galamiton mao ang pre-engaged, nga nagtugot sa kaayo paspas nga mga kausaban sa gear (ubos pa kay sa 10 milliseconds), tungod kay kita dili kinahanglan nga maghulat alang sa kausaban nga mahitabo sa taliwala sa mga clutches (ang usa mogawas ug ang usa nagkuha sa iyang lugar atbang sa flywheel: busa dali kaayo (dili kinahanglan nga maghulat alang sa usa ka taho sa transmission).
Dugang pa, ang transmission sa torque padayon, nga naglikay sa kalit nga pag-usab-usab.
Sa laktud, ang dual-clutch BVR naghiusa sa mga bentaha sa usa ka automatic transmission ug usa ka single-clutch BVR nga wala ang ilang mga disbentaha.
Kini nga matang sa transmission sa pagkakaron nakatagamtam og dakong kalampusan sa gagmay nga mekanikal nga mga gear, ug ang mga dagko pabor gihapon sa usa ka converter box kansang kahapsay ug kasaligan nagpabilin nga dili hitupngan.
Преимущества:
- Komportable nga pagdrayb salamat sa mga agianan nga wala maputol ang karga ug busa hapsay
- Mapili nga awtomatiko o sequential mode
- Pag-uswag sa konsumo
- Super-paspas nga mga pagbag-o sa galamiton alang sa mas maayo nga kahusayan sa sporty driving. Kini usab ang labing paspas nga teknolohiya nga may kalabotan sa mga awtomatik nga pagpasa, bisan kung ang mga BVA converter karon hapit katumbas (ang epekto nga nakuha sa duha nga clutches mahimo usab nga makuha sa internal nga BVA clutches).
- Walay clutch wear nga adunay basa nga multi-disc
disadvantages:
- Sa sinugdanan, mahimong adunay mga jerks sa pagsugod: ang pagkontrol sa clutch sa tabang sa mechatronics mahimong dili kanunay perpekto.
- Mas mahal ang paliton kaysa BVA ug BVR
- Bug-at nga gibug-aton sa sistema
- Kung paspas ang pagbalhin tali sa duha ka mga gear, mahimo’g gamay ra kung gusto nimo nga i-downshift ang 2 nga mga gear sa parehas nga oras ug vice versa (pataas)
- Pagsul-ob sa clutch sa uga nga mga bersyon (clutches)
- Ang pagkakasaligan dili kaayo gusto kaysa sa BVA, dinhi gipalihok namon ang mga tinidor ug gikuptan ang electrohydraulically. Labi pa nga gas kaysa sa yano nga paglakip sa multi-plate clutches sa mga kahon sa torque converter.
Pipila ka mga pananglitan: DSC alang sa Peugeot, EDC alang sa Renault, 7G-DCT alang sa Mercedes, DSG / S-Tronic alang sa Volskwagen ug Audi ...
Ania ang DSG gearbox nga gipaangay sa usa ka 2012 Passat AllTrack.
Padayon nga variable sa pagpadala
NAGPADAYON ANG VARIATIONS / CVT
Ang sistema makabenepisyo gikan sa hydrotransformer sa pagsugod (kini dili, pananglitan, sa mga bersyon sa Honda). Ang kahon naglangkob sa duha ka dimmer gihigot sa usa ka bakus o kadena apan walay mga gears / gears, mao nga usa ka taas nga report (tungod kay kini nagpadayon sa pag-ilis sa iyang gearbox). Busa, dili kita makahisgot bahin sa usa ka awtomatik nga pagpasa, bisan kon kini kasagarang gitawag niana.
Timan-i nga adunay daghang mga pamaagi alang sa paghimo niini nga pagbag-o nga epekto, apan ang prinsipyo nagpabilin nga pareho: padayon nga pag-usab sa gearbox, tungod kay walay mga fixed gear ratios nga gitino sa pre-calibrated gears.
Kung nagdrayb ka na ug moped, nabuhat na nimo ang prinsipyo sa padayon nga pagbag-o! Anam-anam nga nagbag-o ang katulin, nga wala’y pagbag-o sa mga gear.
Ang labing kasagaran nga sistema naglangkob sa usa ka metal nga bakus ug tapered pulleys, ang winding diametro nga awtomatikong mausab depende sa engine speed (laing bersyon naggamit magnetism, apan ang prinsipyo nagpabilin nga pareho).
Ang ubang mga modelo nagtanyag gihapon og sequential mode, nga nagtugot sa drayber sa mano-mano nga pagbalhin sa mga gear gamit ang usa ka lever.
Преимущества:
- Kaharuhay sa pagmaneho (smooth driving, etc.)
- Hingpit nga walay jerk
- Lapad nga sakup sa pagbag-o / pagkunhod (katumbas sa labing menos 6 nga naandan nga mga gears), nga nagtugot kanimo nga makatipig gasolina sa usa ka lig-on nga tulin (samtang ang katulin sa makina nagpabilin nga labing gamay bisan sa taas nga tulin)
- Sa pipila ka mga bersyon, ang awtomatiko o sunud-sunod nga mode magamit (dayon gisundog ang mga taho pinaagi sa pag-usab niini sa mga yugto kaysa sa hinay-hinay)
- Ang pagkakasaligan tungod sa kayano sa disenyo ug ubos nga agresibo nga mekanikal nga mga kontak sa mga elemento sa constituent.
disadvantages:
- Ang sobra nga pagkonsumo sa panahon sa pagmaneho sa nerbiyos (ang makina literal nga moganog kung mokusog, ug kinsa ang nagsulti sa Braille, nag-ingon nga konsumo ...)
- Ang pagdumala, nga mahimong makalibog, dili maayo alang niadtong gusto sa dinamikong pagdrayb (kadtong gusto sa maayo nga pagpatulin, ug kini regular).
- Pag-modelo sa mga taho alang sa piho nga mga bersyon, nga nagpabilin nga medyo kaduhaduhaan ...
Pipila ka mga pananglitan: Xtronic sa Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, ug uban pa, Multitronic sa Audi ...
Unsang kahon ug para kang kinsa?
Ang hilum nga amahan sa pamilya hingpit nga matagbaw sa usa ka BVA converter o bisan sa usa ka padayon nga variable variator. Ang kasagaran nga drayber (nga ganahan nga "magpadala" matag karon ug unya) magkinahanglan ug labing menos usa ka bersyon sa converter. Ang mahiligon sa sports kinahanglang mopili tali sa robot ug dual clutch. Mobati nga gawasnon sa paghatag sa imong opinyon (kasinatian nga mga pagsusi, ug uban pa) aron matabangan ang mga tiggamit sa internet sa paghimo sa ilang pagpili. Salamat sa tanan!
Tanan nga mga komento ug reaksyon
katapusan gi-post ang komento:
med (Petsa: 2021, 10:06:14)
Naa koy Nissan Tida 1.8 automatic 2008 release.
Ang problema kay kon ang reverse gear kay maglisod na sa paglihok sa sakyanan.
Kung mahimo nimo akong hatagan o tambagan nga masulbad kini nga problema
Il J. 4 (mga) reaksyon sa kini nga komento:
- Ang Honda4 LABING MAAYO NGA NAG-APIL (2021-10-07 20:08:44): Susiha ang lebel sa transmission oil, basin naay leak.
Kanus-a ang katapusan nga pagbag-o sa lana sa bva ug pila ka kilometro?
- med (2021-10-08 12:04:53): Привет
Nag-ilis ko ug oil ug naay mga leaks nga akong giayo human gi-ilis ang timing chain, oil pump, water pump ug naa pa koy problema kung bugnaw akong sakyanan.
- Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-10-08 17:33:16): Pag-amping, naghisgot kami bahin sa lana sa lata ...
Mao nga mahimo kini tungod sa pag-usab sa mga solenoid (o sa ilang gahum / platinum), kakulang sa lana (bisan kung kini kinahanglan nga kabalaka sa tanan nga mga gears), o koneksyon sa brake / multi-disc (gi-aktibo pinaagi sa mga solenoid).
Nagsugod ba sa paglihok ang makina kung nagbalikbalik? Pag-skate?
- med (2021-10-09 02:52:27): Dili, ang makina dili modagan, apan ako mopaspas og gamay aron makalihok ang sakyanan, apan sa kalisud
(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)
Nagpadayon ang mga komento (51 Ã 242) >> i-klik dinhi
Pagsulat usa ka komento
Unsang French nga brand ang gusto nimo?
