Ang pagtuyok sa radius usa ka hinungdanon nga sukaranan alang sa mga awto

Ang matag usa kanato nag-atubang sa lisud nga buluhaton sa pagmaniobra sa usa ka pig-ot nga luna - pananglitan, sa parkinganan sa usa ka shopping center. Kon mas taas ang sakyanan, mas lisud ang pagparking. Mao kini ang hinungdan nga ang mga sakyanan nga adunay gamay nga radius sa pagliko labing mapuslanon sa mga siyudad. Gawas pa sa wheelbase, ang ubang mga hinungdan importante usab alang niini.

Unsa man ang pagtuyok sa radius sa awto

Ang pagtuyok sa radius sa salakyanan nagpasabut sa usa ka semicircle nga naglaraw sa salakyanan kung naghimo og pagmaniobra. Sa kini nga kaso, ang manobela hingpit nga nabalhin sa usa ka direksyon o sa lain. Gikinahanglan nga mahibal-an ang kini nga parameter aron mahibal-an kung ang awto makahimo sa hingpit nga pag-on sa usa ka piho nga seksyon sa dalan o kinahanglan magbalhin ang drayber gikan sa una nga katulin aron mabalhin ang daghang mga higayon.

Labut pa, kinahanglan mahibal-an sa drayber nga ang gagmay ug dako nga radius lainlain nga mga konsepto, ug kinahanglan kini isipon. Sa teknikal nga literatura sa pipila nga mga modelo sa awto, parehas sa kini nga mga parameter gipakita (ang mga numero gisulat nga adunay usa ka tipik).

Ang gamay o minimum nga pagtuyok sa radius nagtumong sa gitawag nga distansya nga curb-to-curb. Kini ang agianan nga gibilin sa ligid sa gawas sa semicircle kung moliko. Gamit ang kini nga parameter, mahibal-an nimo kung unsa ka lapad ang agianan sa karsada nga kinahanglan adunay mga low curb sa mga ngilit aron ang awto mahimong kalma nga molibut.

Ang usa ka dako nga radius usa ka tunga nga bilog, nga gihulagway na sa lawas sa awto. Ang kini nga parameter gitawag usab nga wall-to-wall radius. Bisan kung ang lainlaing mga awto adunay parehas nga wheelbase (ang gilay-on gikan sa atubang hangtod sa likud nga mga ligid, nga sukdon gikan sa labing halayo nga mga bahin sa mga ligid), mahimo sila magkalainlain nga nagtuyoktuyok gikan sa dingding ngadto sa dingding. Ang hinungdan mao nga ang mga sukat sa lainlaing mga makina mahimong magkalainlain.

Mas maayo alang sa matag drayber nga mag-focus sa ikaduha nga parameter, tungod kay kung maghimo og U-turn sa usa ka dili kural nga dalan, posible nga magmaneho gamit ang mga ligid ug sa usa ka hugaw nga dalan. Apan kung ang agianan sa karsada adunay usa ka koral o ang awto moliko taliwala sa mga koral o bisan unsang klase nga mga bilding, labi ka hinungdanon nga "mabati" sa drayber ang sukat sa iyang sakyanan.

Niini ang usa pa nga hinungdan nga adunay kalabotan sa posisyon sa awto sa panahon sa usa ka pagmaniobra o pagliko. Kung moliko ang awto, ang atubangan sa awto mohimo usa ka gamay nga sirkumperensya kaysa sa likud. Busa, kung gibiyaan ang usa ka parkingan, garahe o sa usa ka interseksyon, kinahanglan nga ibira ang atubang nga bahin sa awto sa unahan aron ang likud nga bahin mohaum sa pipila nga mga sukat. Ang atubang sa awto kanunay nga mas maniobra, ug aron makasulud sa usa ka likoanan, kinahanglan nga mahibal-an sa drayber kung unsang gilapdon ang moliko sa manibela.

Unsa ang makaapekto sa pagtuyok sa radius

Kung gituyok 360 degrees, ang matag makina "nagdrowing" sa gawas ug sulod nga lingin. Sa pag-ingon nga ang turno sukwahi sa orasan, ang gawas nga lingin gihulagway sa mga ligid sa kilid sa drayber ug ang sulod nga lingin sa mga naa sa tuo.

Kung nagmaneho sa usa ka lingin, ang pagtuyok sa radius sa matag salakyanan mahimong matag usa nga mahibal-an, kini usa ka van o usa ka compact nga sakyanan. Ang labing gamay nga pagtuyok sa radius katumbas sa labing kadaghan nga turno sa manibela nga gitugotan sa mga axle sa makina. Hinungdanon kini kung magparking o magbalitok.

Giunsa sukdon ang pagtuyok sa radius sa usa ka awto

Siyempre, nahibal-an ang eksaktong mga numero bahin sa radius, o labi ka tukma, ang diametro, ang turno sa awto, dili kini igo. Ang drayber dili modagan sa dalan nga adunay sukod sa tape aron mahibal-an kung mahimo ba siya nga mag-U-turn dinhi o dili. Aron mahibal-an kini sa labing dali nga panahon, kinahanglan nga maanad ka sa mga sukat sa imong salakyanan.

Ang pagtuyok sa radius gisukod sa duha ka paagi. Sa pagsugod, usa ka wala’y sulod nga lugar ang napili, diin adunay igo nga wanang alang sa awto aron makumpleto ang usa ka tibuuk nga pagliko sa una nga gamit sa 360 degree. Sunod, kinahanglan ka magkuha mga cone o botelya sa tubig, sukod sa chalk ug tape.

Una, gisukot namon kung unsa kalayo ang gilay-on sa kinahanglan sa awto aron ang mga ligid sa atubang mohaum sa pagtuyok sa dalan. Aron mahimo kini, hunongon namon ang awto, ang mga manibela sa usa ka diretso nga linya nga direksyon. Sa gawas sa ligid, nga maglaraw sa gawas nga sirkumperensya, usa ka marka ang gihimo sa aspalto. Sa lugar, ang mga ligid moliko sa direksyon sa U-turn ug ang sakyanan magsugod sa paglihok hangtod ang gawas nga manibela naa sa kilid atbang sa marka. Ang ikaduha nga marka gibutang sa aspalto. Ang sangputanan nga gilay-on mao ang pagtuyok sa radius gikan sa curb ngadto sa curb. Mas tukma, kini ang mahimong diametro. Ang radius katunga sa kini nga kantidad. Apan kung kini nga datos gipakita sa manwal alang sa awto, kini ang panguna nga sukat nga gihatag.

Ang parehas nga mga pagsukot gihimo sa sukaranan sa pader ngadto sa bungbong. Alang niini, ang makina gibutang nga eksakto. Ang usa ka marka gihimo sa aspalto sa labing eskina sa bamper, nga magbatbat sa gawas nga lingin. Sa usa ka wala’y hunong nga awto, ang mga ligid kompleto nga nakabalhin, ug ang awto molibot hangtod ang gawas nga kanto sa bumper naa sa atbang nga kilid sa marka (180 degree). Ang usa ka marka gibutang sa aspalto ug ang distansya taliwala sa mga marka gisukod. Kini mahimong usa ka dako nga radius nga moliso.

Ingon niini ang gihimo nga mga pagsukol sa teknikal. Apan, ingon nga namatikdan na naton, ang drayber dili kanunay makahimo sa pagdagan subay sa dalan aron mahibal-an kung mahimo niya likoon ang iyang awto o dili. Busa, ang mga numero mismo wala'y gisulti bisan unsa. Aron mahibal-an sa drayber nga makita ang posibilidad nga mag-U-turn, nga nagpunting sa mga sukat sa awto, kinahanglan niya nga maanad sa ila.

Kana ang alang sa mga cone, botelya sa tubig, o bisan unsang uban pang mga bertikal nga portable nga pagpugong. Mas maayo nga dili kini buhaton kontra sa dingding aron dili madaut ang lawas sa awto. Parehas ang prinsipyo: ang paghunong gibutang sa gawas nga bahin sa bumper, ang awto moliko sa 180 degree, ug ibutang ang ikaduha nga paghunong. Pagkahuman masubli sa drayber ang pagliko sa sulud sa parehas nga mga utlanan nga dili biyaan ang awto aron ayuhon pag-usab ang mga cone. Gigamit kini nga prinsipyo aron matudlo ang kahanas sa pagparking ug pagmaniobra sa mga eskuylahan sa pagmaneho.

Ang pagbag-o sa anggulo sa castor makaapekto sa pagtuyok sa radius sa awto

Una, mahibal-an naton sa makadiyot kung unsa ang usa ka cast (o castor) sa usa ka awto. Kini ang anggulo taliwala sa naandan nga bertikal nga linya ug ang axis nga bahin sa pagtuyok sa ligid. Sa kadaghanan nga mga awto, ang mga ligid dili moliko sa us aka bertikal nga axis, apan adunay gamay nga offset.

Sa panan-aw, ang kini nga parameter hapit dili makita, tungod kay ang labing kadaghan lahi sa sulundon nga patindog nga napulo ka degree ra. Kung kini nga kantidad labi ka daghan, nan ang mga inhenyero kinahanglan nga maglaraw sa usa ka hingpit nga lahi nga pagkasuspenso sa awto. Aron masayon ​​masabtan kung unsa ang usa ka caster, tan-awa ra ang tinidor sa usa ka bisikleta o motorsiklo.

Ang labi ka makita nga bakilid niini nga may kalabotan sa kondisyonal nga bertikal nga linya, labi ka taas ang index sa castor. Ang kini nga parameter mao ang kinadak-an alang sa gipahiangay nga paghimo nga motorsiklo nga chopper. Ang kini nga mga modelo adunay usa ka hataas kaayo nga fork sa atubangan, nga naghatag sa atubangan nga ligid daghang kalihokan sa unahan. Ang kini nga mga biseklita adunay usa nga makapadani nga laraw, apan adunay usa usab nga makapadasig nga pagtuyok sa radius.

Ang pana nagpakita sa direksyon sa sakyanan. Sa wala mao ang usa ka positibo nga caster, sa sentro mao ang zero, sa tuo mao ang negatibo.

Makatarunganon nga ang anggulo sa castor nga adunay kalabutan sa bertikal mahimong zero, positibo o negatibo. Sa nahauna nga kaso, ang direksyon sa post nga sulud nga patindog. Sa ikaduha nga kaso, ang taas nga bahin sa racks mas duol sa sulud sa awto, ug ang axis sa ligid medyo layo pa (ang pivot axis, kung makita nga makita sa interseksyon sa dalan, naa sa atubang sa lugar sa pagkontak sa ligid. ). Sa ikatulong kaso, ang ligid sa pivot medyo duul sa kompartamento sa pasahero kaysa sa tumoy sa haligi. Sa ingon nga castor, ang steering axle (nga adunay usa ka kondisyonal nga extension sa interseksyon nga adunay ibabaw nga dalan) naa sa likod sa contact patch sa ligid nga adunay dalan.

Sa hapit tanan nga mga sibilyan nga salakyanan, ang caster adunay positibo nga anggulo. Tungod niini, ang mga ligid nga nagtuyok samtang naglihok ang awto mahimo nga independente nga makabalik sa usa ka posisyon nga tul-id nga linya kung gipagawas sa drayber ang manibela. Kini ang punoan nga gipasabut sa castor.

Ang ikaduha nga kahulogan sa kini nga pagkiling mao nga ang kabalayan sa mga manibela nag-usab sa diha nga ang awto mosulod sa usa ka liko. Kung ang caster positibo sa salakyanan, ang kabalayan nagbag-o sa negatibo nga bahin sa paghimo sa pagmaniobra. Ingon usa ka sangputanan, ang contact patch ug pag-align sa ligid husto nga geometriko, nga adunay positibo nga epekto sa pagdumala sa awto.

Karon kung ang anggulo sa castor makaapekto sa pagtuyok sa radius. Ang pamatasan sa awto sa dalan, o labi ka tukma, ang kadali sa paglihok niini, nagsalig sa bisan unsang parameter nga gigamit sa manibela.

Kung imong gibag-o gamay ang pagkiling sa racks nga adunay kalabutan sa bertikal, siyempre, kini makaapekto sa pagtuyok sa radius sa awto. Apan kini mahimong usa ka dili hinungdanon nga kalainan nga ang drayber dili usab makamatikod niini.

Ang paglimita sa pagtuyok sa matag manobela labi ka hinungdan alang sa pagpaandar sa awto kaysa sa kantidad sa caster. Pananglitan, ang usa ka pagbag-o sa anggulo sa pagtuyok sa ligid sa usa ra ka degree nga adunay hapit lima ka beses nga labi ka daghan nga epekto sa pagtuyok sa awto kumpara sa parehas nga pagbag-o sa anggulo sa kiling sa strut nga may kalabotan sa sulundon nga patindog.

Sa pila ka mga naka-tune nga awto, ang anggulo sa pagtuyok sa mga ligid mahimong moabot sa 90 degree.

Alang sa caster aron maibanan og dyutay ang pagtuyok sa radius sa awto, kinahanglan nga kini negatibo nga ang mga ligid sa atubang hapit sa ilawom sa lingkuranan sa driver. Ug kini magkinahanglag seryoso nga mga sangputanan, lakip ang disente nga pagkadaut sa kahinayan sa paglihok sa awto ug kalig-on sa panahon sa pagpreno (ang kotse "mag-peck" sa atubangang bahin nga labi ka kusog). Ingon kadugangan, kinahanglan nga mohimo mga seryoso nga pagbag-o sa pagkasuspenso sa awto.

Ang mga bentaha sa usa ka awto nga adunay gamay nga radius nga moliso

Ang turning radius mahimong matino, mahimong kalkulado sa pormula D = 2 * L / sala. D sa niini nga kaso mao ang diametro sa lingin, L mao ang wheelbase, ug mao ang anggulo sa rotation sa mga ligid.

Ang mga awto nga adunay gamay nga pagtuyok sa radius mas dali nga maniobrahon kaysa daghang mga sakyanan. Tinuod kini labi na kung nagmaneho sa mga nakakulong nga wanang, sama sa usa ka lungsod. Sa usa ka gamay nga radius, ang pagparking labi ka dali ingon usab ang pagmaneho sa mga lugar nga lisud abtan sama sa off-roading.

Ang mga naggama naghatag kasayuran sa gitawag nga pagtuyo sa radius alang sa ilang mga salakyanan. Kini usa ka aberids nga 10 hangtod 12 metro sa dalan. Ang radius nagsalig sa wheelbase.

Mga limitasyon alang sa mga makina nga adunay daghang radius

Sa pila ka mga nasod sa Europa, sama sa Alemanya, pinauyon sa balaod, ang mga awto kinahanglan adunay pagtuyok nga radius nga dili molapas sa 12,5 ka metro. Kung dili, dili sila magparehistro. Ang hinungdan sa kini nga kinahanglanon mao ang mga liko ug pagtuyok nga kinahanglan nga maagian sa mga salakyanan nga wala maigo ang mga curb.

Sa ubang mga nasud, wala’y higpit nga mga pagdili sa kini nga parameter. Ang mga lagda sa dalan alang sa lainlaing mga rehiyon mahimo ra ipaila ang lagda kung giunsa ang pagdrayb sa usa ka pig-ot nga suok sa dagkong mga sakyanan. Pananglitan, usa sa mga balaod nagsulti:

"Ang usa ka pagliko mahimong magsugod gikan sa us aka bahin sa linya (kung ang pagtuyok sa radius sa sakyanan labi ka kadaghan kaysa sa gilapdon sa dalan mismo), apan ang drayber sa nagtuyok nga salakyanan obligado nga moagi sa mga nagaagi nga mga sakyanan padulong sa ilang tuo."

Ang lainlaing mga kinahanglanon magamit sa mga trak, bus ug uban pang bug-at nga kagamitan. Ang ilang kantidad labaw sa 12 metro. Aron makatabok sa pig-ot nga mga dalan, kanunay nga kinahanglan nga isulud ang umaabot nga linya aron ang mga ligid sa likuran nga ehe sa husto nga pagsulud sa liko ug dili magdala sa sidewalk.

Sa pagtapos sa pagrepaso, nagtanyag kami usa ka gamay nga pagpatin-aw kung unsang agianan ang husto nga paagi aron makahimo pag-U-turn sa mga interseksyon:

Kanus-a i-on ang usa ka dako nga agianan ug kanus-a sa gamay nga agianan?

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagsukol ang pagtuyok sa radius sa usa ka dalan. Kasagaran sa teknikal nga literatura, ang diameter sa pagliko sa awto gipakita, tungod kay kung moliko, ang awto naghimo sa usa ka tibuuk nga lingin. Apan bahin sa pagtuyok, kini ang radius, tungod kay ang pagtuyok nagbatbat ra sa usa ka bahin sa lingin. Adunay usa ka pamaagi sa pagsukol gikan sa curb to curb o pader ngadto sa pader. Sa nahauna nga kaso, ang gilay-on nga gikinahanglan alang sa tanan nga mga ligid sa awto nga magpabilin sa dalan natino. Sa ikaduha nga kaso, nahibal-an kung ang salakyanan igoigo igoigo aron maigo sa pagliko sa lugar nga gikoral.

Giunsa sukdon ang pagtuyok sa radius sa usa ka awto sa usa ka parkingan. Aron sukdon ang distansya gikan sa curb hangtod sa curb, usa ka marka ang iguhit sa aspalto diin naa ang gawas sa ligid, nga magbatbat sa gawas nga radius. Pagkahuman niini, ang mga ligid napalong sa paghunong, ug ang makina moliko sa 180 degree. Pagkahuman sa pagliko, usa pa nga marka ang gihimo sa aspalto gikan sa kilid sa parehas nga ligid. Ipasabut sa kini nga numero ang minimum nga gilapdon sa dalan diin ang awto luwas nga moliko. Ang radius katunga sa gilay-on niini, apan naanad sa mga motorista ang pagtawag sa lingin nga lingin nga radius. Ang ikaduha nga pamaagi (gikan sa dingding ngadto sa dingding) gikonsiderar usab ang atubangan nga overhang sa awto (kini ang distansya gikan sa atubangan sa ligid ngadto sa gawas sa bamper). Sa kini nga kaso, ang usa ka sungkod nga adunay chalk gilakip sa gawas sa bamper ug ang awto miliso sa 180 degree. Dili sama sa miaging parameter, kini nga kantidad sa parehas nga awto mahimong gamay nga gamay, tungod kay ang distansya gikan sa ligid ngadto sa gawas nga bahin sa bumper gidugang.

Ang minimum nga radius sa pagtuyok sa agianan. Alang sa usa ka de pasaheroan nga awto, ang minimum nga radius nga moliso mao ang 4.35 hangtod 6.3 metro.