Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Hamtong, Wala Nagtubo
Mga sulod
Oo, ang laraw sa Land Rover nahingangha sa labing ka bug-os nga panahon, mao nga tin-aw nga dili nila gusto nga babag kaayo sila. Ug busa tingali adunay makamatikod nga kini bag-o Pagpukaw murag karaan man. Apan ang mga tigdesinyo sa tinuud nakahimo usa ka maayo nga trabaho (pag-usab). Makapainteres, bisan kinsa nga nakaila sa daan nga Evoquo sa mga termino sa disenyo nakasabut dayon nga ang bag-o bag-o. Kung ang usa ka tawo magsugod sa pagpaunlod sa iyang kaugalingon sa mga detalye o indibidwal nga mga lihok, namatikdan niya ang kadaghanan sa karaan, apan sa kinatibuk-an naghatag siya usa ka lahi nga impresyon. Bisag mas hamtong ang mga sukod sa gawas nagdugang sa gitas-on pinaagi ra sa usa ka millimeter, nga nagpasabut nga ang Evoque nagpabilin nga usa sa labing siksik nga mga SUV.... Sa tanan niini nga impresyon, sa tinuud, duha ka punoan nga mga bahin sa disenyo ang gibasol: usa ka sloping atop ug usa ka tin-aw nga pagsaka sa linya sa ubos nga ngilit sa mga bintana.
Apan bisan pa sa hitsura sa off-road sa kasyudaran, ang Evoque, nga par alang sa kurso alang sa usa ka Land Rover, usa ka tinuod nga off-roader - kung imong hunahunaon kini sa usa ka all-wheel-drive nga bersyon, siyempre. Aw, aron makakuha usa, kinahanglan nimo pangitaon ang labing huyang nga makina nga sunod nga gitanyag, usa ka 180 nga horsepower nga diesel sama sa nasinati sa Evoque, kanunay nga gipares sa usa ka awtomatik nga transmission ug all-wheel drive. Ug, siyempre, ang front-wheel drive (ug busa manwal nga pagbalhin) nga bersyon dili girekomendar.
Ngano man? Tungod kay kini na Ang 180 horsepower hapit dili igo. Ug dili, dili kami spoiled - ang Evoque lang ang dili eksakto nga yano. Kini adunay hapit duha ka walay sulod nga mga tono, ug kini, siyempre, nagpasabut nga ang teknik sa paglihok medyo tensiyonado kung kini kinahanglan nga ibalhin nga mas paspas (pananglitan, sa highway). Ang gibug-aton (nga mao ang resulta sa usa ka hilabihan ka estrikto, gansangon nga off-road-adapted nga lawas apan wala mogamit og daghang gaan nga mga metal o aluminum tungod sa mga pagpugong sa presyo) nahibal-an usab sa mga termino sa pagkonsumo: susama sa Jaguar e . -Ang dagan (diin kini suod nga kalambigitan) Ang Evoque wala manghambog sa mga ubos nga rekord - apan kini dili kaayo hakog, ayaw kabalaka. Ang konsumo halos parehas sa ePace, mao nga 6,6 ka litro sa among regular nga sabakan.
Samtang sa una mahunahuna nimo nga pamilyar ang kadaghanan sa paghimo sa pagmaneho, dili kana. Dayag, kini mamatikdan ra sa basa nga dalan, kung kauban sa gamay nga mga off-road nga ligid (Pirelli Scorpion Zero) naghatag kini usa ka mamatikdan nga labi nga gitino nga limitasyon sa pagkupot. Bisan pa sa parehas nga gibug-aton, ang E-Pace wala (nga daghan) nga mga problema sa kini, labi na tungod kay kini adunay mga ligid nga gigamit sa dalan. Kini ra ang kinahanglan nga trade-off alang sa mga kaarang sa uma.
Dili Bisan pa sa kadaghan, ang Evoque adunay usa ka maayo nga oras sa mga nasikohan.... Bisan sa mode nga komportable, ang pagkiling dili sobra, ang paggiya tukma alang sa ingon nga makina, ug makatabang kini sa drayber (bisan sa graba) sa usa ka hapsay, dali makontrol sa likod nga slide kung gusto niya. Bisan pa dili gyud siya interesado kung giunsa ang yuta sa ilawom sa mga ligid: dili ka makakaplag usa ka awto nga adunay ingon nga hitsura sa kasyudaran nga makahatag sa drayber (ug, siyempre, hatagan katarungan) ang ingon nga pagsalig ug pagkakasaligan. ... Kung diin, sa pag-skid sa basura tungod sa usa ka lawom nga lungag sa atubangan sa awto sa mga nag-indigay nga mga awto, nagpangagot ang ngipon sa drayber ug nangita alang sa usa ka alternatibo nga ruta, ang Evoque yano nga nagmagahi niini. Wala’y sangputanan. Ug sa karon nga oras nasabtan sa drayber kung ngano nga adunay ingon nga misa.
Ang likud nga ehe parehas sa Velar (apan usab sa gibug-aton), awtomatiko Ang ZF gearbox, adunay siyam nga gears, pagbiya sa ligid sa likod nga gulong (nga adunay ngipon nga kuptanan) gibalhin sa output sa transmisyon aron ang PTO dili magtuyok kung ang awto gimaneho lamang sa mga ligid sa unahan (sama sa kaso sa gisundan niini, nga adunay likud nga kuptanan ang pagkalainlain). Ubos sa normal nga kondisyon sa pagmaneho, ang all-wheel drive Evoque naa ra usab sa front-wheel drive. Tungod kay ang ingon nga usa ka Evoque, siyempre, ang Terrain Response 2 nga sistema, nga nagpasibo sa mga setting sa chassis ug drive sa ilawom sa yuta sa ilawom sa mga ligid, ang pagmaneho sa off-road dili gyud masugo, apan makatabang usab sa sistema sa pagpugong sa tulin sa panahon sa kagikan, awtomatikong pagsugod pinauyon sa dili kaayo maayo nga pagkupot ug katakus nga awtomatikong makontrol ang katulin, pagsaka sa bato ug parehas nga yuta. Ug tungod kay ang Evoque adunay usab igong mga camera aron ma-monitor ang palibot niini, dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa pagkiskis sa usa ka gibiyaan nga sanga o bato uban niini. Ingon niana, angayan sa Evoque ang ngalan sa Range Rover ug reputasyon sa SUV.
Mao nga sa ug sa dalan, ang Evoque dili mahigawad. Unsa man ang sa sulod? Bag-o usab sa Evoqua ang (tungod kay kini usa ka bersyon sa serye nga First Editon) nga hingpit nga digital meter nga adunay daghang mga setting. Maayo sila nga transparent, nagtanyag igo nga kasayuran, ug tungod kay sila (pag-usab tungod sa sukaranan sa kagamitan) giapil sa gipakita nga head-up, nadawat sa drayber ang tanan nga kasayuran nga kinahanglan niya sa usa ka transparent ug luwas nga pamaagi.
Ang nahabilin nga sistema sa infotainment maayo nga pagkadisenyo usab. Ang duha nga mga screen sa center console nagtrabaho nga magkahiusa... Ang nag-una mao ang alang sa klasiko nga sistema sa infotainment nga adunay nabigasyon (siyempre, ang Apple CarPlay ug AndroidAuto), samtang ang ubus usa alang sa aircon, tubag sa yuta, ug mga setting. Ang solusyon nahimo nga (sama sa nahibal-an na naton sa Velar) nga labing intuitive, ang han-ay sa mga gimbuhaton makatarunganon, sa pipila nga mga lugar gamay ra nga pag-jam sa mga pagbag-o tali sa mga pili nga nabuak. Gibuhat kini alang sa kini nga Evoque nga adunay usa ka maayo kaayo nga sound system (Meridian), ingon man daghang mga USB port ug mga wireless nga katakus sa pag-charge. Gusto namon nga adunay usa ka komportable nga lugar alang sa gagmay nga mga butang, apan tinuod nga adunay daghang wanang sa kahon taliwala sa mga lingkoranan ug sa daghang wanang sa center console, ilalom sa gear lever. Bisan kung adunay duha ka lata nga ilimnon sa tag-iya, wala ka’y igong wanang nga diha-diha dayon ug hayag nga buhaton.
Ang bag-ong Evoque mitubo hapit wala itandi sa gisundan niini, nga wala nagpasabut nga ang mga tigdesinyo wala makakuha sa magamit nga wanang. Kini igo na kaayo alang sa paggamit sa pamilya, pagkahuman, ang usa ka pamilya nga adunay tulo mahimo niini sa matag semana nga pagbiyahe sa ski uban ang tanan nilang mga bagahe ug ski nga wala magkinahanglan og atop sa atop. Kasagaran, ang upat makasakay pa kung kini adunay pukot nga nagbulag sa punoan gikan sa sabungan.... Sa kini nga kaso, kung ang puno sa kahoy puno sa kisame, ang digital rearview mirror magamit usab. Ang camera nakabitay sa atop sa atop, ug ang imahe nga gipadala niini sa salamin sa salamin labi ka transparent (ug lapad angulo) kaysa kung naggamit ka usa ka klasiko nga toggle mirror. Ang drayber dali nga naanad niini, ang camera wala makapahid, kining tanan siguradong bili nga paliton.
Gawas pa sa punoan, adunay igo nga wanang sa ikaduhang laray (apan ang mga milagro dili mahitabo, tungod kay ang Evoque usa pa ka compact SUV ang gitas-on), ug sa kinatibuk-an, bisan pa sa mga bintana nga porma sa wedge, ang interior naghatag (usab. tungod sa bildo nga atop) nindot nga lapad, apan, una sa tanan, usa ka prestihiyosong hitsura - ug mas seryoso, adunahan ug hamtong kay sa ikatanyag sa gisundan niini.
Sa bag-ong henerasyon, ang Evoque nakahimo usa ka mamatikdan nga lakang sa unahan, apan sa parehas nga oras, kini nagpabilin nga ingon ka makapaikag sa laraw ug siksik sama sa gisundan niini. Bisan pa, kini us aka talagsa nga kombinasyon sa pagkakaron.
Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 74.700 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 73.194 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 74.700 € |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 ka kilometro nga warranty alang sa apartment, 3 ka tuig nga garantiya alang sa varnish, 12 ka tuig nga warranty alang sa taya |
| Pagbag-o sa lana matag | 34.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 34.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.109 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.534 € |
| Mga ligid (1) | 1.796 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 47.920 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 73.929 0,74 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro, upat ka-stroke, turbodiesel, atubang sa likod nga paglukot, makadala ug stroke 83,0 x 92,4 mm, pagbalhin sa 1.999 cm3, ratio sa kompresiyon 15,5: 1, labing kadaghan nga gahum nga 132 kW (180 km) sa 2.400-4.000 rpm, kasagaran nga tulin sa piston sa labing kadaghan nga kuryente: 10,3 m / s, kadako sa kuryente 66,0 kW / l (89,8 km / l), maximum torque 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts sa ulo), 4 nga valves matag silindro, kasagarang injection sa fuel fuel, tambutso turbocharger, i-charge ang air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | Ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid, 9-speed automatic transmission, gear ratios: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ka oras; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, 50/20/R 2,24 W nga ligid, XNUMX m rolling circumference |
| Kapasidad: | Labing kataas sa katulin: 205 km / h, 0-100 km / h nga pagpadali sa 9,3 segundo, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 nga gibuga 150 g / km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | Crossover, 5 pultahan 5 lingkoranan, kaugalingon nga pagsuporta sa kaugalingon, atubang nga solo nga suspensyon, swing nga mga bitiis, three-speak transverse rails, stabilizer, likud nga multi-link axle, coil spring, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer, preno sa preno sa atubangan (pinugsanay nga pagpabugnaw), likud nga mga disc, ABS, electric manwal sa likud nga ligid nga preno (pagbalhin taliwala sa mga lingkuranan), raketa ug pinion manibela, electric power steering, 2,1 pagtuyok taliwala sa grabeng mga puntos |
| Misa: | Wala ibadbad 1.891 kg, gitugotan nga bug-at nga gibug-aton np, gitugotan nga gibug-aton sa trailer nga adunay preno: 2.000 kg, nga wala’y preno: 750 kg, gitugotan ang pagkarga sa atop np |
| Mga sukat sa gawas: | Ang gitas-on 4.371 mm, gilapdon 1.904 mm, nga adunay mga salamin 2.100 mm, taas nga 1.649 mm, wheelbase 2.681 mm, atubang nga track nga 1.626 mm, likud nga track nga 1.632 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Sukat sa sulod: | Paayon sa atubangan 890-1.100 mm, likud sa 620-860 mm, atubangan gilapdon 1.480 mm, likud sa 1.490 mm, ulohan sa ulohan 860-960 mm, likud sa 9300 mm, gitas-on sa atubangan nga lingkoranan 500 mm, likud nga lingkoranan 480 mm, diametro sa singsing sa manibela 370 mm , tangke sa gasolina 65 l. |
| Kahon: | 591-1.383 ka litro |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Status sa Odometer: 1.703 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 133 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 64dB |
Kinatibuk-ang rating (442/600)
Ang bag-ong henerasyon nga Evoq nagpabilin nga madanihon nga laraw sa miaging usa, apan nagdugang sa digital, assistive system, modernong propulsion system ug, subo, kadaghanan usab.
Cab ug baul (84/110)
Sa kinatibuk-an, kini tan-awon sama sa usa ka nindot kaayo nga gisundan, apan ang porma sa pagkatinuod bug-os nga bag-o - ug pag-usab kaayo makapahimuot sa mata.
Kahupayan (91
/ sa usa ka)Ang impresyon sa dungog sa Ingles nabuak ra sa dili maayo nga tunog nga pagkakabulag sa diesel engine.
Pagbalhin (51
/ sa usa ka)Nahibal-an ang masa, ug kini nga diesel engine praktikal nga dili makigkompetensya niini. Bisan pa, kini usa ka maayo nga four-wheel drive ug transmission.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Sa madulas nga mga ibabaw, ang Evoque mahimo nga usa ka kahimut-an, labi na tungod kay ang all-wheel drive maayo kaayo.
Seguridad (92/115)
Ang passive safety labi ka maayo kaysa sa igsoon nga E-Pace, ug wala’y kakulangon sa mga auxiliary system.
Ekonomiya ug palibot (42
/ sa usa ka)Ang brand Range Rover, siyempre, nagpasabut nga ang presyo dili mubu. Kung nangita ka usa ka hapit managsama apan mas barato nga salakyanan, ani ang Jaguar E-Pace. Apan unya wala ka usa ka Range Rover, dili ba?
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Kung wala gipatin-aw sa hinungdanon nga misa kung ang drayber kusog kaayo, ang Evoque makadawat usa ka ikaupat nga bitoon alang sa komportable nga posisyon sa kalsada.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
posisyon sa dalan
sa sulod
lingkuranan
ang porma
gamay nga kwarto
infotainment nga sistema sa pagsaksak
huyang nga tunog pagbulag (motor)
