Range Rover Evoque Si4 - Sports car

Sama sa alang sa dagway, Pagpukaw (gisulayan dinhi Icon Wheels) mao ang usa sa labing nindot nga mga sakyanan sa 2011. Ang taas nga bakus, slanted headlights ug sloping roof ang tanan nga kabilin sa konsepto ug, bisan kung ang ideya Range Rover Magtiayon murag katingad-an kung kanus-a Land Rover gipaila ang konsepto nga LRX kaniadtong 2009, karon kini gibati nga hingpit nga natural.

Unsa ang hinungdan sa kini nga espesyal ug kung unsa ang gusto namon nga pagmaneho kini mao nga ang Land Rover naningkamot sa paghimo sa Evoque. madanihon dili lang para sa viewer. Uban kaniya, ang batid nga mga kamot sa Jaguar Land Rover design team (lakip ang Mike Cross) misulay sa pagsumpay sa gintang tali sa gagmay nga mga four-wheel drive nga mga sakyanan sama sa Freelander (diin ang Evoque gibase sa bahin) ug mga compact sports car sama sa Audi. TT. ug Mini.

Pagkahuman nga gigahin ang tanan nga buntag nga naglakawlakaw sa palibot sa Cotswolds uban niini Oo4 four-wheel drive gikan 241 CVKusog ang tunog sa Evoque ug hingpit nga kasayon ​​sa kini nga mga dalan. Malinawon kini nga nagtubag sa una nga mga mando sa pagmando, nagsunod sa limpyo ug tukma nga mga agianan ug nagpabilin nga konektado sa dalan sa tanan nga mga oras. Siya tense, gigahin ug abtik. Ang mga ulbok sa taliwala sa kurba dili makurog bisan gamay, ug dili gyud siya mawad-an sa pagpugong.

Labi ka makalipay ang Evoque kung mas makitid ug naglikoliko ang kadalanan. Pagbag-o dayon sa direksyon ug gamit ContiCrossContact maayo usab ang pagkupot niini. Ang manibela (elektrisidad kaysa sa haydroliko) usa ka gamay nga hinay tungod sa gagmay nga mga anggulo, apan kini nga pagbati nga molungtad sa makadiyot nga tinuud nga nahiuyon sa kinaiya sa Evoque ug ang tubag sa mga ligid ug bayanan.

Kung imong gimaneho ang Evoque sa istilo sa usa ka sports compact car, madiskobrehan nimo sa dili madugay ang mga kinutuban sa mga ligid sa atubang, labi na tungod sa kadaghan sa 55 nga mga abaga niini.ESP Dili gyud kini hingpit nga mawala - mabati nimo nga gamay ra ang pagpiit sa preno kung agresibo nimo nga ibalik ang awto - apan mahimo nimong tangtangon ang understeer sa pagsulod sa eskina pinaagi sa pagtangtang sa imong tiil gikan sa pedal sa gas sa husto nga higayon nga wala magpahibalo sa kontrol sa kalig-on. Sa mubu nga katulin, ang Evoque gikomposo ug makalingaw, apan nakadayeg bisan kung gipataas nimo ang dagan gamay. Ang gibug-aton niini, kauban ang sentro sa grabidad ug mga ligid, nagpahinumdom kanimo nga wala ka sa usa ka sports compact nga awto, apan sa usa ka awto. SUV yagpis ug bagis.

Ang awto nga among gisulayan wala’y opsyonal nga MagneRide adaptive damper, apan gikan sa gisulti kanamo ni Barker - nga nagsulay kanila, gihimo nila ang Evoque nga labi ka makapadani ug makalingaw nga magmaneho sa limitasyon. Bisan ang mga ligid naghimo sa ilang trabaho: nga adunay mas taas nga performance nga mga ligid (among nakita ang usa ka pananglitan sa press park nga adunay 245/45 20 Michelin), ang Range Rover naghatag og maayong pagdumala bisan sa labing mahagiton nga mga dalan.

Ang makina 2 litro nga gasolina sa turbo (usa sa bag-o ecoboost) kanunay andam ug cool sa tanan nga mga mode. Wala kini daghang kinaiya, tinuod kini, apan kini likido ug episyente. Ingon kadugangan, limpyo siya, kauban ang iyang 199 g / km... Maayo nga paghimo: oo 0-100 Kini mao ang 7,6 segundo и labing kadaghan nga tulin di 217 km / h... Tino nga kini buhi nga nagbutang sa labi kadaghan nga awto nga mga awto sa isports sa kasamok.

Kini nga top-end nga bersyon sa gasolina adunay usa ka awtomatik nga pagbalhin ug gipares. Sa D, ang mga pagbag-o hapsay ug igo nga igo-igo. Sa S, sa laing bahin, ang Evoque labi ka agresibo, bisan kung wala’y ginhawa, busa kung gusto nimo ang usa ka isport nga pagsakay mas maayo nga gamiton ang paddle shifters sa likud sa ligid.

Mga depekto? Sa ingon, nahatagan ang mga tagpaminaw nga gipunting sa Evoque, dyutay ra kaayo. Nga adunay sloping roofline ug sulat-kadako nga likod sa bintana la likud sa panan-aw Dili gyud kini ang labing kaayo nga kapilian, labi na kung kinahanglan nimo nga iparada, apan ang sistema sa pagtabang sa parking nga adunay kombinasyon sa mga sensor ug usa ka opsyonal nga rear view camera naghimo sa tanan nga kalainan. Adunay daghang luna sa punoan ug luna alang sa likod nga mga pasahero, apan ang pagpilo sa atubangan nga mga lingkoranan paubos lisud. Kung nagplano ka nga magmaneho mga 3 o 4, girekomenda namon ang lima ka pultahan.

Sa lebel kalidad Maayo ang Evoque. Bisan pa, dili kini katarungan ang presyo: 40.551 euro alang sa usa ka top-end coupe sama sa gisulayan namon, dili daghan. Dili tungod kay dili sulit ang Evoque, apan tungod kay makapalit ka usa ka labi ka maayo nga awto nga gihimo alang sa parehas nga presyo. Tingali dili angay alang sa mamiminaw sa Evoque bisan pa.

Ang Evoque dili mahimong istrikto nga awto sa EVO, apan kinahanglan nimo nga itugyan sa Cesare kung unsa ang iya sa Cesare: Ang Land Rover nakahimo og usa ka maayong trabaho. Kini usa ka orihinal ug istilo nga awto nga nagdumili sa kombensiyon sa panagway ug pagmaneho. Ang dili hingpit nga paghimo ug katukma diin kini gidisenyo ug gigama nga naghimo sa ideya sa usa ka gamay, dali, isports ug kinatibuk-ang kaanyag nga Range Rover usa ka katinuud. Gibuksan niini ang us aka bag-ong kalibutan nga mga posibilidad alang sa tatak nga Land Rover. Ako ra ang naghunahuna nga maayo ang Evoque WRC?