Test drive Range Rover TDV8: usa para sa tanan
Kini nga Range Rover mahimong makapukaw sa usa ka pagtu-aw sa ihalas, apan ang halangdon nga kahimtang niini ug kusgan nga 8 hp V340 diesel engine. sila mobarug usab sa naandan nga mga dalan.
Kini mahimong hingpit nga mahimo. Gitakda namon ang Dual Transmission Terrain Response sa posisyon sa Putik, gipaandar ang downshift sa transmission (2,93: 1) kung sakali, ug makagawas sa trapiko sa magub-an nga kadalanan ug lapok nga mga dalan. Ang ingon nga mga pangandoy halayo sa natad sa pantasya, apan sa kini nga awto sila usa ka butang nga kapilian. Bisan pa, ang pinong graba ug basa nga kasagbutan ilawom sa 21-pulgada nga mga ligid mosulod sa halangdon nga kasilinganan sa daghang Range Rover kung naa sila sa nataran sa mga aristokrat sa English. Busa, mapailubon kaming naghulat nga matapos ang trapiko ug magpadayon.
Sa diha nga ang virtual tachometer moabot sa 2000, ang atubangan nga sakyanan magsugod sa delikado nga pagduol - walay mas klaro nga ilhanan nga ang maximum torque sa 700 Nm naabot na. Nakamatikod sa among mga intensyon, ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nagtugot sa mga itom nga pwersa nga magtuyok hangtod sa mga 4000 rpm ug pagkahuman ra kini mobalhin sa sunod nga gear. Kung gusto, alang sa mas agresibo nga mga lumba, diin ang nag-unang papel gi-assign sa walo ka silindro nga 4,4-litro nga diesel nga yunit, ang drayber makapili og sport mode o manual gear shifting. Sa tinuud, bisan pa, dili kini kinahanglan o labi nga mamatikdan sa mga termino sa dinamika - kung ang usa ka tipikal nga bag-o nga Jaguar Land Rover Descent Control nahabilin sa D, ang pag-agos sa torque sa makina ug ang tukma nga transmission naa sa ingon nga hingpit nga pag-sync nga ang pagbalhin ngadto sa high-speed ang Ang rehimen sa bisan unsang paagi dili makapauswag sa kahimtang. Sa kini nga kombinasyon, dili ikatingala nga ang pagsulay nga awto, nga adunay gamay nga kalainan, nakab-ot ang gitakda nga pagpatulin sa tiggama sa 100 km / h sa 6,9 segundos - sa among kaso, gikinahanglan ang eksaktong pito ka segundo.
Ubos nga kantidad sa pagkonsumo sa gasolina
Ang sama nga mahimong isulti alang sa konsumo sa gasolina - sa auto motor ug sport test cycle alang sa ubos nga konsumo, ang Range Rover nagreport sa 8,6 ka litro, nga mas ubos pa kay sa datos sa kompanya sa kasagaran nga konsumo sumala sa European test cycle. Ug, ingon sa nahibal-an nimo, ang pagpraktis niini usa ka labi ka komplikado nga butang. Ang kasagaran nga konsumo alang sa tibuok nga pagsulay mao ang 12,2 ka litro, nga madawat kaayo alang sa usa ka sakyanan nga adunay dako nga walo ka silindro nga diesel nga makina nga parehas nga gidak-on ug proporsiyon ug gibug-aton nga 2647 ka kilo nga gisukod sa timbangan.
Pinaagi sa pamaagi, kini usa ka seryoso kaayo nga kantidad, minahal nga mga ginoo sa Britain. Kung diin gyud ang 2360 ka kilo nga gihisgutan sa mga teknikal nga paghingalan ug kung unsa gyud ang mahait nga gibug-aton sa gibug-aton sa praktis ug "panguna nga papel sa Jaguar Land Rover sa pag-uswag sa mga high-tech nga gaan nga istraktura" (teksto gikan sa press press sa brand) . Bisan pa, ang gisundan, ang ulahi nga nakapasar sa timbangan, mitimbang og 2727 ka kilo.
Talagsaon nga panan-aw sa panoramic
Ang pangutana sa kahupayan usa ka lahi nga isyu - kini ang labing kataas nga klase sa labing kaayo. Giatiman kini sa air suspension, nga sa usa ka stroke nga 310 mm masaligon nga mosuhop sa mga bumps ug walay nahabilin. Giabiabi sa salon ang mga pasahero niini nga adunay dili kapani-paniwala nga kaluho, ug labi ka komportable nga mga lingkoranan nga adunay daghang mga gidak-on ug mga pag-adjust sa elektrisidad nga gi-upholster sa taas nga kalidad nga mga materyales. Ang ilang taas nga posisyon, sa baylo, gigamit sa porma sa maayo kaayo nga panan-aw alang sa mga pasahero. Ang uban mogahin ug panahon aron maanad sa virtual nga mga instrumento, ang uban dili na maanad niini, ug ang mga kontrol nga nahimutang sa tuo sa touch screen nanginahanglan ug taas nga bukton.
Ang Meridian Sound System nagtanyag taas nga kalidad nga tunog, ug ang kahimuot sa pagpamati makapugong sa drayber nga biyaan ang luho nga aspaltado nga dalan. Ang dili kompromiso nga kaluho nga gipabatyag sa mga pasahero nga naa sila sa usa ka taas nga limousine, diin bisan ang lisud nga pag-pedal sa baga nga mga alpombra dili labi nga madugangan ang kasaba nga naggikan sa kusug nga walo ka silindro nga yunit, wala makaamot sa ingon nga pasundayag.
Apan, ang usa sa labing impresibo nga mga hiyas niini nga sakyanan mao ang iyang abilidad sa pagsagubang sa hilabihan ka lisud nga mga sitwasyon sa bagis nga yuta nga walay pagbudhi sa iyang aristokratikong pamatasan. Ang Range Rover Sport makahimo sa pagdala kanimo sa mga dapit diin ang bisan unsang regular nga SUV ug kadaghanan sa mga klasiko nga SUV moadto. Mas makapatagbaw ang pagtan-aw kung giunsa ang mga kahimoan sa off-road nga nahimo nga wala’y tensiyon ug kapit-os alang sa drayber salamat sa maayo nga mga setting sa sistema sa Tubag sa Terrain - pamatasan nga angay sa usa ka halangdon nga adunay upat ka ligid.
PAGPAMATUOD
Ang lawas
+ Maayo kaayo nga overview
+ Malapad nga wanang alang sa mga pasahero
+ Sayon nga wanang sa mga palaliton
+ Igong igong katakus sa pagbayaw
+ Taas nga kalidad nga pagkagama
- Taas nga loading threshold
- Karaan nga sistema sa infotainment
Kahupayan
+ Taas nga kahupayan sa pagbuntog sa dili managsama
+ Labing komportable nga mga lingkuranan
+ Ubos nga lebel sa kasaba
Engine / transmission
+ Gamhanan ug balanse nga diesel engine
+ Labing katukma nga awtomatiko nga adunay angay nga mga ratio sa gear
Pamatasan sa pagbiyahe
+ Luwas nga pamatasan
+ Maayo nga yuta sa mabangis nga yuta
- Kahilig sa pagpaubos
luwas
+ Daghang ekipo sa seguridad
– Medium level nga preno
ekolohiya
+ Ubos nga konsumo sa pagsulay alang sa minimum nga konsumo sa gasolina
- Walay start-stop system
Mga gasto
+ Daghang mga ekipo sa usa ka serial level
+ Daghang garantiya
- Taas nga presyo sa pagpalit
- Taas nga gasto sa pagmentinar
Text: Bozhan Boshnakov
Litrato: Melania Iosifova
