Among gibungkag ang sakyanan sa agalon!

Si Petr Wencek usa ka duha ka higayon nga Drift Masters Grand Prix champion. Walay usa nga nakahimo sa pagkuha niini nga honorary titulo gikan sa player gikan sa Plock. Siyempre, kini tungod sa iyang dakong kahanas ug talento, apan, sama sa bisan unsang motorsport, dugang sa predisposisyon sa piloto, hinungdanon usab ang kagamitan.

Kauban ni Grzegorz Chmiołowec sa G-Garage, tigdesinyo sa awto sa Budmat Auto Drift Team, among hubuan ang yellow nga Nissan champion aron makita kung unsa kini.

Ang basehan alang sa pagtukod sa sakyanan mao ang Nissan 200SX S14a. - Kini nga awto gikonsiderar nga usa sa labing kaayo nga mga disenyo sa drift. Siyempre, kini dili usa ka produksyon nga sakyanan. Kini kaylap nga gitukod pag-usab aron matubag ang mga kinahanglanon sa kompetisyon ug mahimong ingon ka kompetisyon kutob sa mahimo, ”gipasabut ni Khmelovec.

1. Makina. Ang base usa ka 3-litro nga yunit gikan sa Toyota - ang ngalan niini mao ang 2JZ-GTE. Kini nga bisikleta orihinal nga gihimo sa modelo sa Supra, taliwala sa ubang mga butang, apan sa pag-anod kini makit-an sa lainlaing mga awto, sama sa BMW o Nissan. Siyempre, ang makina dili serial. Kadaghanan sa mga butang giilisan. Sa sulod, makit-an nimo ang mga forged piston ug connecting rod, mas episyente nga mga balbula, uban pang mga aksesorya sa ulo, o usa ka mas dako nga turbocharger, ug uban pang mga butang. Ang intake ug exhaust manifold giusab usab. Tungod niini, ang sakyanan adunay ingon ka daghan sa 780 horsepower ug 1000 Newton metros.

2. ECU. Kini ang drayber. Ang Peter nga gigamit sa Nissan gikan sa New Zealand nga kompanya nga Link. Gawas pa sa nag-unang function sa pagkontrol sa makina, gikontrol usab niini ang ubang mga elemento sama sa mga bomba sa gasolina, mga fan o ang sistema sa nitrous oxide.

3. transmission sa impeksyon. Kini usa ka sequential transmission gikan sa English nga kompanya nga Quaife, parehas sa rally. Kini adunay 6 ka gears, nga gibalhin sa usa lang ka lihok sa lever - forward (low gear) o reverse (high gear). Paspas kaayo siya. Ang oras sa pagbalhin dili mubu sa 100 millisecond. Dugang pa, ang sunud-sunod nga pagbalhin wala magtugot kanimo nga masayop sa pag-switch sa gear.

4. Pagkalainlain. Giprodyus kini sa American company nga Winters. Ang paglahutay niini labaw sa 1500 horsepower. Naghatag dali nga pagbalhin sa nanguna nga gamit - ang tibuuk nga operasyon wala’y 5 minuto. Kini nga differential naghatag og usa ka lain-laing mga gear ratios gikan sa 3,0 ngadto sa 5,8 - sa praktis, kini nagtugot kaninyo sa pagpamubo o pagpalugway sa mga gears. Uban sa pinakamubo nga gear ratio sa "duha", kita makamaneho sa usa ka maximum nga 85 km / h, ug uban sa pinakataas nga kutob sa 160. Daghang mga kapilian ang anaa ug mahimo nimo nga maayo ang tulin sa gikusgon sa mga kinahanglanon sa track.

5. Electrical fire extinguishing system. Kini kontrolado gikan sa lingkoranan sa drayber o sa gawas sa sakyanan. Pagkahuman sa pagpindot sa usa ka espesyal nga butones, ang bula gipagawas gikan sa unom ka mga nozzle - tulo ang nahimutang sa kompartamento sa makina ug tulo sa taksi sa drayber.

6. Sulod. Adunay usa ka protective grill sa sulod. Adunay pagtugot sa FIA. Gihimo kini gikan sa chrome molybdenum nga asero, nga 45% nga mas gaan kaysa regular nga asero, ug sa parehas nga oras hapit doble nga kusog. Aron madugangan kini, makit-an usab nimo ang mga lingkoranan sa Sparco ug upat ka punto nga mga harness nga, sama sa hawla, giaprubahan sa FIA. Salamat kanila, ang drayber kanunay nga naa sa husto nga posisyon sa pagmaneho, bisan pa sa kanunay ug kalit nga pagbag-o sa posisyon sa awto.

7. Mga sumuyup sa shock. Ang sinulid nga mga kompanya sa KW nga adunay mga tangke sa gas - naghatag labi ka maayo nga kontak sa ligid sa ibabaw, nga nagpasabut nga labi nga pagkupot.

8. Twisting kit. Giprodyus sa Estonian nga kompanya nga Wisefab. Naghatag kini usa ka dako kaayo nga anggulo sa manibela (gibana-bana nga 60 degrees) ug kamalaumon, sa termino sa traksyon, manibela sa ligid kung mag-corner kung mag-skidding.