Ang mga kalainan tali sa natural nga aspirated ug turbocharged nga mga makina

Giunsa ang pagtrabaho sa awto> Ang mga kalainan tali sa natural nga aspirated ug turbocharged nga mga makina

Kini usa ka hilisgutan nga nahimong prayoridad sukad sa kaylap nga pagpaila sa gagmay nga mga makina. Mao nga kini usa ka oportunidad sa pagsulat sa usa ka artikulo aron pagsulay ug pagpatin-aw niini nga isyu, busa atong tan-awon ang tanan nga mga elemento nga nagpalahi sa natural nga aspirated nga mga makina gikan sa mga turbocharged nga makina.

Basaha usab: Pag-opera sa turbocharger.

Ang sukaranan nga prinsipyo

Tungod kay dili tanan kamo mga mekanikal nga kampeon, atong tan-awon dayon kung unsa ang natural nga aspirated ug supercharged nga mga makina.

Una sa tanan, atong klarohon nga kini nga mga termino nagpasabot, una sa tanan, ang pag-inom sa hangin, mao nga dili nato igsapayan ang uban. Ang usa ka natural nga aspirated nga makina mahimong isipon nga usa ka "standard" nga makina, nagpasabut nga kini natural nga nagginhawa sa gawas nga hangin salamat sa mga nagbalikbalik nga paglihok sa mga piston, nga naglihok ingon mga suction pump dinhi.

Ang usa ka supercharged nga makina naggamit sa usa ka additive system nga nagdirekta sa mas daghang hangin ngadto sa makina. Busa, dugang sa pagsuyop sa hangin pinaagi sa paglihok sa mga piston, nagdugang kami og dugang sa tabang sa usa ka compressor. Adunay duha ka matang:

• Gimaneho sa enerhiya sa makina = compressor - supercharger
• Gikontrol sa mga gas sa tambutso = turbocharger.

Turbo engine = mas kusog

Unang obserbasyon: ang usa ka turbocharged nga makina posibleng mas gamhanan. Sa tinuud, ang gahum direkta nga gikan sa pagkasunog sa mga silindro, labi ka hinungdanon, labi nga "molihok" ang silindro ug, busa, labi ka kusgan ang awto. Uban sa usa ka turbo, mahimo nimong ipislit ang daghang hangin sa mga silindro kaysa wala kini. Ug tungod kay nakahimo kita sa pagpadala sa dugang nga oxidant (hangin ug ilabi na ang gamay nga bahin sa oxygen nga anaa), makapadala kita og dugang nga gasolina. Busa, kita adunay dugang nga kusog nga masunog sa usa ka siklo, mao nga kita adunay dugang nga kusog. Ang termino nga "pagpataas" hinungdanon usab, literal nga gibabagan namon ang makina sa hangin ug gasolina, kami "nagbutang" kutob sa mahimo sa mga silindro.

Ang 458 Italia adunay natural aspirated 4.5 nga adunay 570 hp.

Ang 488 GTB (kapuli) gipaandar sa usa ka supercharged nga 4.0 nga makina nga nagpalambo sa 100 hp. labaw pa (busa, sa 670). Busa, kita adunay mas gamay nga makina ug mas kusog (duha ka turbine, usa matag laray sa mga silindro). Sa matag dagkong krisis, ang mga tiggama nagdala kanamo sa ilang mga turbine. Nahitabo gyud kini sa nangagi, ug posible nga sila biyaan pag-usab sa umaabot (gawas kung ang elektrisidad mopuli sa kainit), bisan kung adunay gamay nga higayon sa konteksto sa "klima". Politika".

Dili kaayo guwang nga turbo nga makina

Ang usa ka natural nga aspirated nga makina mokuha ug dugang nga hangin samtang kini mokuha sa mga rev, mao nga ang gahum niini motaas sa mga rev, tungod kay kini mao ang panahon nga kini mogamit sa pinakadaghang hangin ug gasolina. Ang usa ka turbo nga makina mahimong adunay daghang hangin ug sugnod alang niini sa mubu nga mga rev tungod kay ang turbo nagpuno sa mga silindro sa "artipisyal" nga hangin (hangin nga sa ingon gidugang sa hangin nga natural nga makuha pinaagi sa paglihok sa mga silindro). Ang labi nga oxidizer, mas daghang sugnod ang gipadala sa mubu nga katulin, nga nagresulta sa sobra nga kusog (kini usa ka klase sa alloying).

Matikdi, hinoon, nga ang engine driven compressors (crankshaft driven supercharger) nagtugot sa makina nga mapugos sa hangin bisan sa ubos nga rpm. Ang turbocharger gipaandar sa hangin nga mogawas gikan sa tailpipe, mao nga dili kini maayo nga mahimo sa ubos kaayo nga mga rpms (diin ang pag-agos sa tambutso dili kaayo importante).

Timan-i usab nga ang turbocharger dili makaandar nga pareho sa tanang katulin, ang "propellers" sa mga turbine dili makaandar nga parehas depende sa kusog sa hangin (busa ang gikusgon ug dagan sa mga gas nga tambutso). Ingon nga resulta, ang turbo labing maayo sa usa ka limitado nga range, busa ang butt kick effect. Unya kami adunay duha ka solusyon: usa ka variable geometry turbocharger nga nagbag-o sa bakilid sa mga kapay, o doble o bisan triple boost. Kung kita adunay daghang mga turbine, ang usa nag-atiman sa mubu nga tulin (gagmay nga pag-agos, busa ang gagmay nga mga turbo gipahiangay sa kini nga mga "hangin"), ug ang lain nag-atiman sa taas nga tulin (labaw sa kinatibuk-an, makatarunganon nga ang mga pag-agos labi ka hinungdanon niini. punto. didto). Uban niini nga device, atong makita ang linear acceleration sa usa ka natural nga aspirated nga makina, apan uban sa mas daghan nga catching ug dayag nga torque (sa patas nga displacement, siyempre).

Konsumo? Depende…

Kini nagdala kanato ngadto sa usa ka importante ug kontrobersyal nga punto. Gamay ra ba ang konsumo sa turbo engine? Kung imong tan-awon ang mga numero sa mga tiggama, mahimo kang moingon og oo. Bisan pa, sa tinuud, kanunay nga ang tanan maayo kaayo, ug ang mga nuances kinahanglan nga negosasyon.

Ang konsumo sa mga tiggama nagdepende sa siklo sa NEDC, nga mao ang partikular nga paagi sa paggamit sa mga sakyanan: hinay kaayo nga pagpatulin ug limitado kaayo nga average speed.

Sa kini nga kaso, ang mga turbocharged nga makina naa sa taas tungod kay dili kaayo nila kini gigamit ...

Sa tinuud, ang panguna nga bentaha sa gipaubos nga turbo nga makina mao ang gamay nga gidak-on niini. Ang usa ka gamay nga motor, lohikal kaayo, mokonsumo og gamay kaysa usa ka dako.

Ikasubo, ang usa ka gamay nga makina adunay limitado nga gahum tungod kay dili kini makasulod ug daghang hangin ug busa makasunog ug daghang sugnod (tungod kay gamay ra ang mga silid sa pagkasunog). Ang kamatuoran sa paggamit sa usa ka turbocharger nagpaposible sa artipisyal nga pagdugang sa iyang displacement ug pagpasig-uli sa gahum nga nawala sa panahon sa pag-uros: kita mahimo pagpaila sa usa ka gidaghanon sa hangin nga milapas sa gidak-on sa lawak, tungod kay ang turbocharger nagpadala compressed hangin, nga mokuha sa hangin. gamay nga wanang (kini gipabugnaw usab sa usa ka heat exchanger aron makunhuran pa ang gidaghanon). Sa laktod nga pagkasulti, mahimo naton ibaligya ang 1.0s nga adunay kapin sa 100bhp, samtang kung wala ang turbocharging, limitado sila sa mga kan-uman, aron dili kini ibaligya sa daghang mga awto.

Isip kabahin sa NEDC homologation, naggamit kami og mga sakyanan sa ubos nga tulin (hinay nga ubos nga acceleration sa mga revs), mao nga kami adunay gamay nga makina nga hilom nga nagdagan, diin kini dili kaayo mokonsumo. Kung gipadagan nako ang 1.5-litro ug 3.0-litro nga kilid sa ubos ug parehas nga mga pagbag-o, nan ang 3.0 lohikal nga mokaon og dugang.

Busa, sa mubu nga mga revs, ang usa ka turbocharged nga makina molihok ingon nga natural nga aspirated tungod kay kini dili mogamit sa turbocharging (ang mga tambutso nga gas huyang kaayo aron mabuhi kini).

Ug didto nga ang mga turbo nga makina naglimbong sa ilang kalibutan, gamay ra ang ilang gigamit sa mubu nga tulin kumpara sa mga atmospera, tungod kay sa aberids sila gamay (dili kaayo = dili kaayo konsumo, gisubli ko, nahibal-an ko).

Bisan pa, sa tinuud nga paggamit, usahay ang mga butang moadto sa sukwahi! Sa tinuud, sa pagsaka sa mga torre (mao nga kung mogamit kita og gahum nga sukwahi sa siklo sa NEDC), ang turbo mosipa ug dayon magsugod sa pagbubo sa usa ka dako kaayo nga sapa sa hangin sa makina. Ikasubo, ang mas daghang hangin adunay, mas kinahanglan nga mabayran pinaagi sa pagpadala sa sugnod, nga literal nga mobuto sa dagan sa dagan.

Busa ato na lang i-recap: Gipakunhod sa mga tiggama ang gidak-on sa mga motor aron mas maayo ang pagdumala sa siklo sa NEDC ug busa ubos ang mga kantidad sa konsumo. Bisan pa, aron mahatagan ang parehas nga lebel sa gahum sama sa "daan nga dagkong mga makina", gidugang nila ang usa ka turbocharger (o supercharger). Atol sa cycle, ang turbocharger midagan kaayo gamay ug bisan sa pagdala sa usa ka gamay nga dugang nga enerhiya tungod sa pagpalapad sa tambutso gas (ang tambutso gas mokuha ug dugang nga luna kay sa sagol nga mosulod sa makina, kini nga pagpalapad kontrolado sa turbine), nga modala ngadto sa ubos nga konsumo, tungod kay ang makina mao ang gamay nga, ako nagpahinumdom kaninyo (kon atong itandi ang duha ka managsama nga mga volume nga adunay ug walay turbocharging, nan nga sa turbocharging magaut-ut sa mas lohikal). Sa tinuud, gigamit sa mga tawo ang tanan nga gahum sa ilang awto ug busa gipakusgan ang turbo. Ang makina gibomba sa hangin, ug busa kinahanglan usab nga "gikarga" sa gasolina: ang pagkonsumo kusog nga motaas, bisan sa gagmay nga mga makina ...

Sa akong bahin, usahay makamatikod ko uban sa kahadlok nga daghan kaninyo ang dili kaayo malipayon sa aktuwal nga pagkonsumo sa gagmay nga mga makina sa gasolina (ang sikat nga 1.0, 1.2, 1.4, ug uban pa). Kung daghang mga tawo ang mobalik gikan sa diesel, ang kakurat mahimong labi ka hinungdanon. Ang uban gani namaligya dayon sa ilang sakyanan ... Busa pag-amping sa pagpalit og gamay nga makina sa gasolina, dili kini kanunay nga katingalahan.

Dili maayo nga tingog?

Sa usa ka turbo nga makina, ang sistema sa tambutso mas lisud ... Sa pagkatinuod, dugang pa sa mga catalysts ug sa particulate filter, kita karon adunay usa ka turbine nga gipadagan sa mga dagan tungod sa exhaust gas. Kining tanan nagpasabot nga nagdugang pa kami og butang nga makababag sa linya, mao nga gamay ra ang among nadungog nga kasaba. Dugang pa, ang rpm mas ubos, mao nga ang makina mahimong dili kaayo mosirit.

Ang F1 mao ang labing kaayo nga panig-ingnan nga naglungtad, uban ang kalipay sa tumatan-aw nga mikunhod pag-ayo (ang tunog sa makina mao ang usa sa mga nag-unang sangkap, ug sa akong bahin, gimingaw kaayo ko sa natural nga mga V8!).

Dinhi klaro natong makita nga ang turbocharger gamay nga makabalda sa lebel sa tambutso ... (manifold sa tuo ug turbo sa wala)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Pagpili usa!

Gibuhat ni Spotter (GE Supercars) ang trabaho aron imong itandi. Hinuon, timan-i nga ang kalainan mas mamatikdan sa ubang mga sakyanan (ilabi na ang F1), tungod kay gisiguro sa Ferrari nga ang turbo magsilot sa pag-apruba kutob sa mahimo, nga nagpugos sa mga inhenyero sa pagbuhat sa pipila ka seryoso nga trabaho. Bisan unsa pa, kami adunay 9000 rpm sa 458 ug 8200 sa 488 GTB (nahibal-an usab nga sa parehas nga katulin ang 488 dili kaayo kasaba).

Ang turbocharged ubos sa tulin?

Oo, sa duha ka mga turbine nga nagkolekta sa mga sapa sa tambutso ug nagpadala sa compressed air ngadto sa makina, adunay limitasyon dinhi: dili namo mahimo ang duha nga magtuyok nga kusog kaayo, ug unya kami usab adunay pag-drag sa lebel sa output sa tambutso, nga among gibuhat. walay gamit sa natural nga aspirated nga makina.(turbo interferes). Matikdi, hinoon, nga ang turbine nga nagpadala sa compressed air ngadto sa makina gikontrol sa elektroniko pinaagi sa bypass valve sa bypass valve, aron atong mapugngan ang pag-agos sa compressed air ngadto sa makina (bahin kini sa mahitabo). mosulod sa lockout mode, ang bypass valve mopagawas sa tanang pressure sa hangin ug dili sa makina.

Busa, kining tanan duol sa atong nakita sa miaging parapo.

Dako nga inertia?

Sa usa ka bahin alang sa parehas nga mga hinungdan, nakakuha kami mga motor nga adunay labi ka inertia. Kini usab makapamenos sa kalipay ug sa pagbati sa sportiness. Ang mga turbine makaapekto sa pag-agos sa umaabot nga (intake) ug outgoing (exhaust) nga hangin ug, busa, hinungdan sa pipila ka inertia nga may kalabutan sa katulin sa acceleration ug deceleration sa ulahi. Bisan pa, pag-amping nga ang arkitektura sa makina adunay dako usab nga impluwensya sa kini nga pamatasan (engine sa V-position, flat, in-line, ug uban pa).

Ingon sa usa ka resulta, sa diha nga ikaw gas sa usa ka standstill, ang makina accelerates (ako naghisgot bahin sa speed) ug decelerates sa usa ka gamay nga hinay ... Bisan ang gasolina magsugod sa paggawi sama sa diesel nga mga makina, nga kasagaran turbocharged alang sa labaw pa kay sa usa ka hataas nga panahon ( Pananglitan, M4 o Giulia Quadrifoglio, ug kini mao ang pipila lamang kanila. 488 GTB nagtrabaho pag-ayo, apan kini dili usab hingpit).

Kung dili kini seryoso sa awto sa tanan, unya sa usa ka supercar - 200 euros - labi pa! Ang mga tigulang sa atmospera kinahanglan nga makaangkon og pagkapopular sa umaabot nga mga tuig.

Tingog sa tambutso Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar sa pulis

Rendezvous sa 20th second para madunggan ang inertia sa motor kay humok kaayo, di ba?

Hinay nga tubag

Ang laing sangputanan mao nga ang tubag sa makina dili kaayo impresibo. Nagpadayon usab ang Ferrari aron ipakita sa mga potensyal nga kustomer nga ang tanan nahimo na aron makunhuran ang pagtubag sa makina, bisan pa nga ang 488 GTB gi-turbo.

Dili kaayo halangdon?

Dili gyud ... Sa unsang paagi ang usa ka supercharger makahimo sa usa ka makina nga dili kaayo halangdon? Kung daghan ang naghunahuna nga lahi, ako, sa akong bahin, naghunahuna nga dili kini makatarunganon, apan tingali nasayup ako. Sa laing bahin, kini makapahimo kaniya nga dili kaayo madanihon, nga laing butang.

Kasaligan: turbo sa tunga nga palo

Kini usa ka hungog ug dulumtanan nga lohika. Ang daghang mga bahin sa makina, mas dako ang risgo sa pagkaguba ... Ug dinhi kita nadaot, tungod kay ang turbocharger pareho nga sensitibo nga bahin (huyang nga mga kapay ug usa ka bearing nga kinahanglan nga lubricated) ug usa ka bahin nga gipailalom sa dako kaayo. mga pagpugong (gatusan ka libo nga mga rebolusyon matag minuto!) ...

Dugang pa, kini makapatay sa usa ka diesel nga makina tungod sa acceleration: kini nagaagay sa lebel sa lubricated bearing, kini nga lana gisuyop sa makina ug nasunog sa ulahi. Ug tungod kay walay kontroladong ignition sa mga makina sa diesel, ang makina kinahanglang dili palongon! Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagtan-aw sa iyang awto nga namatay nga taas kaayo ug sa us aka aso).

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Phil HAKE (Petsa: 2021, 05:22:08)

Gisulat nimo nga gimingaw nimo ang mga makina sa V8 sa Formula 1, apan ang mga drayber nga nakasinati sa unang panahon sa turbocharging, unya ang V8, V10, V12 3500cc. Cm, unya 3 cc. Tan-awa, giingon nga 3000cc V2 nga makina ra ang nawala. Tan-awa ang Laughingly powerful, mao na akong opinyon.

Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-05-24 15:16:25): Pagbantay sa mga subtlety, nagduhaduha ko nga kulang sila sa gahum ... Una sa tanan, wala na nila naigo ang mga sampot sa V10, apan ang kamatuoran nga sila atmospera mao silotan sa kapakyasan sa ubos nga rpm ...

  Ang bisan kinsa nga nagsakay mas gusto ang gamay nga hinay nga vibe sa ilawom sa usa ka bug-os nga turbo sa tanan nga mga rev. Ang usa ka turbocharged nga makina makalagot kaayo sa mga termino sa tingog (CF Vettel) ug niining mga lebel sa kuryente mas lisud ang dosis (ug dili kaayo linear).

  Sa laktud, ang turbo maayo sa sibilyan nga kinabuhi, sa highway dili kaayo ...

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Gusto ba nimo ang mga turbo engine?