Pagsulay sa pagsulay sa gi-update nga Mazda CX-9
Nahinumdom sa pilosopiya sa Jinba Ittai, mga teknolohiya sa Skyactiv ug pagkatawo sa korporasyon ni Kodo sa likod sa ligid sa labing kadako nga crossover sa Japanese brand.
Ang adlaw sa Marso hapit hapit natunaw ang niyebe sa duha ka linya nga haywey gikan sa Murmansk padulong sa Apatity. Ang mga linya sa pagmarka lamang ang natago sa pipila ka mga lugar sa likud sa snow porridge. Bisan pa niana, maila sa CX-9's Lane Keeping assist ang mga marka sa lane bisan kanus-a nga ang ligid sa ligid motabok sa puti nga mga linya sa semento sa diha nga pagsulay sa pag-overtake usab sa usa ka trak.
Ang dashboard gihiusa karon, nga tungod niana gikinahanglan nga biyaan ang mga atabay nga pamilyar sa tanan nga mga Mazdavod. Sa sentro sa bag-ong hapsay usa ka 7-pulgada nga display nga adunay daghang speedometer, konsumo sa gasolina ug mga timbangan sa reserba sa kuryente. Ang ulahi medyo makalibog sa una, apan naanad ka sa ila sa paglabay sa panahon. Gipakita usab niini ang mileage, ang napili nga mode sa transmission, ang temperatura sa dagat ug ang gitakda nga katulin sa cruise control. Sa mga kilid - ang naandan nga mga timbangan nga analog nga adunay "live" nga mga arrow: tachometer, lebel sa gasolina sa tanke ug temperatura nga coolant.
Sa kinatibuk-an, ang tanan nga mga pagbag-o sa crossover sa CX-9 natago sa mga detalye. Apan sila ang kauban nga gilaraw aron madugangan ang lebel sa kahupayan sa kabin ug himuon nga mas hilum ug hapsay ang pagsakay. Pananglitan, ang mga lingkoranan sa atubangan. Ingon og parehas kini sa pre-styling nga awto, apan karon adunay bentilasyon. Imbis nga itom nga plastik, nga gibutang ang ngipon sa ngilit, sa sentral nga tunel ug atubang nga mga pultahan, adunay mga natural nga pagsal-ot sa kahoy. Ang arkitektura sa kisame console nabag-o, ug ang mga shade shade gibalhin sa mga LED. Ang nakapasubo lang mao ang usa ka hingpit nga pagpainit sa salamin sa mata wala madugang sa pagpainit sa pahulayan nga lugar sa mga wiper, nga gitudlo na sa amon sang pila namon nga kakompetensya.
Ang espesyal nga atensyon gibayad aron mapaayo ang pagkakabulag sa kasaba sa crossover. Adunay karon daghang tunog nga matuhop nga banig pareho sa kisame ug sa salog. Intawon, dili posible nga hingpit nga masusi ang trabaho nga nahimo sa panahon sa test drive: ang tanan nga mga awto gisul-otan sa mga ligid nga ligid, ang dagan diin klaro nga madungog kung nagmaneho sa aspalto. Bisan kung adunay ingon nga soundtrack, tin-aw nga ang tunog sa aerodynamic sa kabin mikunhod, labi na sa tulin sa kadalanan.
Ang multimedia complex sa katapusan nahimo nga mga higala sa Apple CarPlay ug Android Auto interface. Karon mahimo nimo gamiton ang mga nag-unang aplikasyon sa imong smartphone, hapit nga dili mabalda gikan sa dalan. Ang nabilin nga sistema sa multimedia nga ninglalin dinhi gikan sa pre-styling car nga wala’y mga pagbag-o: parehas nga lohikal nga paghan-ay sa tanan nga mga item sa menu ug intuitive control gamit ang joystick sa central tunnel.
Ang pag-navigate usab moadto sa na-update nga CX-9 gikan sa gisundan niini ug, ingon nga nahimo kini, andam na nga motabang bisan sa gawas sa daghang mga pamuy-anan. Sa sayup, nga nagmaneho padulong sa usa ka segundaryong dalan, dali akong mibalik sa punoan nga kadalanan latas sa mga lagwerta ug mga sulok sa lungsod sa Kirovsk, diin didto nagdagan ang among ruta, nga gigiyahan lamang sa regular nga mapa sa nabigasyon. Ug aron makamaniobra sa usa ka limitado nga wanang (ang pagtangtang sa niyebe sa Far North usa ka piho nga piho nga hilisgutan) Gitabangan ako sa usa ka tibuuk nga camera, kaniadto wala magamit bisan sa top-end configure.
Ang mga punoan nga pagbag-o sa teknolohiya nahinabo sa chassis sa crossover. Ang mga dugang nga rebound spring nagpakita sa atubang ug likud nga mga shock absorber: gikan karon, ang pag-agi sa mga iregularidad sa kadalanan wala giubanan sa mga sobra nga tunog, ug ang kurso mismo nahimong hinay. Dugang pa, ang mga bag-ong suporta sa polyurethane C-haligi nakatabang usab sa pag-ayag sa mga pag-uyog nga moabut sa lawas sa dili maayong dalan.
Adunay hapit wala’y kadak-an nga mga pag-angkon sa mga termino sa pagdumala sa CX-9 bisan sa wala pa ang pag-update: ang awto nahibal-an nga labi ka sama sa usa ka dako nga sedan kaysa sa usa ka crossover. Karon ang kalainan labi ka gamay. Salamat sa bag-ong gahi nga mga steering mount mounting, ang mga inhenyero nakakuha og daghang mga linya nga mga tubag sa pagdumala, ug ang pagbalhin sa gawas nga mga lutahan sa bola nga gitugotan alang sa dili kaayo pagsalom sa panahon sa pagpreno.
Kung gipalong sa ruta ang aspalto, nadaog sa Mazda CX-9 ang tanan nga mga babag sa usa ka snowy lane nga adunay pamilyar ug masaligon nga mga lihok. Bitaw, kung wala’y kapilian nga mga mode sa pagpadagan sa operasyon ug mga ligid sa lapok, dili ka kinahanglan nga mogawas sa bukas nga dalan, apan ang CX-9 maghatud kanimo sa dacha o sa usa ka piknik nga adunay kahupayan sa bisan unsang oras sa tuig. . Dugang pa, sa ilawom sa ilawom adunay usa ka matinuoron nga 220 mm nga clearance sa yuta. Kinahanglan ra nimo gamiton ang maayo nga magamit nga arsenal, nga naila sa mga tag-iya sa bersyon sa pre-styling.
Ang tanan nga lebel sa CX-9 trim nagsalig sa wala’y labanan nga 2,5-litro nga Skyactiv engine nga adunay 231 horsepower. Ang turbocharged nga aluminium nga naa sa linya nga "upat" nagtugot kanimo nga komportable nga magmaneho sa usa ka bug-at nga awto sa syudad, apan kung mag-overtake sa highway, dugang nga 50-70 hp. gikan sa dili siya matugaw. Ang Torque gipadala gihapon sa mga ligid pinaagi sa usa ka 6-speed nga "awtomatiko", ug ang transmission sa all-wheel drive nga i-Activ AWD adunay usa ka yano nga pagsundog sa mga kandado nga cross-wheel.
Pinaagi sa dalan, bahin sa mga ang-ang sa lebel. Pagkahuman sa pag-upgrade, ang CX-9 adunay lima sa kanila sa makausa (sa baylo nga sa miaging tulo). Ang sukaranan nga bersyon sa Aktibo sa usa ka pre-styling machine gitawag karon nga Aktibo + Pakete ug nagkantidad og $ 883. labi ka mahal. Ang inisyal nga kagamitan sa na-update nga crossover wala magbag-o sa ngalan, apan karon nasangkapan kini sa usa ka labi ka yano nga sulud sa panapton ug mogasto sa usa ka minimum nga $ 36 320. Alang sa tungatunga nga kataas sa kataas, nangayo sila karon labing menos $ 40, ang Eksklusibong bersyon ningtaas sa presyo nga $ 166, ug ang bersyon nga Ehekutibo, nga kaniadto dili magamit alang sa CX-42, magkantidad og $ 323 pa.
Samtang gipadayon ang katingad-an nga dagway niini ug disente nga kalidad sa pagsakay, ang gi-update nga Mazda CX-9 nagtanyag sa pumapalit labi pa nga kahupayan ug mapuslanon nga mga kapilian nga adunay gamay nga pagtaas sa presyo. Bisan pa, kontra sa backdrop sa pipila pa nga mga magdudula sa full-size crossover niche, kini usa pa ka mahinatagon nga tanyag. Lakip sa labing suod nga kakompetensya sa merkado sa Rusya, ang mga representante sa Mazda nag-iisa sa Toyota Highlander ug Volkswagen Teramont. Ang tanan nga tulo nga awto adunay gibana-bana nga parehas nga sukat, mga salon nga pito ka pwesto ug labi nga naka-focus sa merkado sa Amerika. Apan kini usa ka hilisgutan alang sa usa ka lahi nga pagsulay sa pagtandi.
| Matang sa lawas | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 5075/1969/1747 |
| Wheelbase, mm | 2930 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1926 |
| Ground clearance, mm | 220 |
| klase sa makina | Petrol, L4, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2488 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 231/5000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 420/2000 |
| Pagbalhin, drive | Awtomatiko nga 6-speed nga puno |
| Max. tulin, km / h | 210 |
| Pagpadali 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad, haywey, sagol), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Presyo gikan sa, $. | 36 320 |
