Pagbag-o ug pag-ayo sa mga injector sa diesel. Ang labing kaayo nga sistema sa indeyksiyon

Mga sulod

Tan-awa usab ang Glow plugs sa mga makina sa diesel - trabaho, pag-ilis, mga presyo. Giya
Kasaligan sa mga sistema sa indeyksiyon
Paglimpyo sa sistema sa indeyksiyon, i.e. pagpugong

Usa sa mga nag-unang kondisyon alang sa husto nga operasyon sa usa ka diesel nga makina mao ang usa ka episyente nga sistema sa indeyksiyon. Kauban sa usa ka eksperyensiyado nga mekaniko, among gihulagway ang labing gamay ug dili kasaligan nga mga sistema sa pag-injection.

Pagbag-o ug pag-ayo sa mga injector sa diesel. Ang labing kaayo nga sistema sa pag-injection

Ang makina mas episyente sa enerhiya kon mas taas ang presyur sa fuel injection. Sa mga makina sa diesel, ang gasolina sa diesel gi-inject sa combustion chamber sa taas kaayo nga presyur. Sa ingon, ang sistema sa pag-injection, i.e. ang bomba ug mga injector, usa ka hinungdanon nga sangkap sa kini nga mga makina.

Nagkalainlain nga mga sistema sa pag-injection sa gasolina sa mga makina sa diesel

Ang mga sistema sa pag-injection sa mga yunit sa diesel nakaagi sa usa ka teknolohikal nga rebolusyon sa miaging baynte ka tuig. Salamat kaniya, ang popular nga mga abscesses wala na isipa nga usa ka babag sa pagpanigarilyo. Sila nahimong ekonomikanhon ug paspas.

Karon, ang direkta nga pag-injection sa gasolina mao ang sukaranan sa mga makina sa diesel. Ang labing komon nga sistema mao ang Common Rail. Ang sistema gimugna sa Fiat sa sayong bahin sa 90s, apan ang patente gibaligya sa Bosch tungod sa taas nga gasto sa produksyon. Apan ang una nga awto nga adunay kini nga sistema sa 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Sa usa ka komon nga sistema sa tren, ang sugnod gikolekta sa usa ka komon nga tubo ug dayon ipanghatag ubos sa taas nga presyur ngadto sa mga injector. Ang mga balbula sa mga injector bukas depende sa katulin sa makina. Gisiguro niini ang usa ka kamalaumon nga komposisyon sa sagol sa mga silindro ug makunhuran ang konsumo sa gasolina. Sa wala pa ang aktuwal nga fuel injection, ang gitawag nga pre-injection aron pre-heat ang combustion chamber. Busa, ang mas paspas nga pagsunog sa sugnod ug mas hilom nga operasyon sa power unit nakab-ot.

Adunay duha ka klase nga sistema sa Common Rail: nga adunay mga electromagnetic injector (gitawag nga Common Rail 2003th nga henerasyon) ug adunay piezoelectric injector (gitawag nga ika-XNUMX nga henerasyon). Ang ulahi mas moderno, adunay gamay nga paglihok nga mga bahin ug mas gaan nga gibug-aton. Adunay usab sila mas mubu nga mga oras sa pagbalhin ug gitugotan ang mas tukma nga pagsukat sa gasolina. Sukad sa XNUMX, kadaghanan sa mga tiggama anam-anam nga nagbalhin sa kanila. Ang mga tatak nga gigamit alang sa solenoid injector naglakip sa Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ug Toyota. Ang piezoelectric injector gigamit ilabina sa mga bag-ong makina. Mercedes, kabalaka sa PSA (tag-iya sa Citroen ug Peugeot), VW ug BMW.

Tan-awa usab ang Glow plugs sa mga makina sa diesel - trabaho, pag-ilis, mga presyo. Giya

Ang laing solusyon alang sa direktang pag-injection sa gasolina sa mga makina sa diesel mao ang mga injector sa yunit. Apan, wala na kini gigamit sa bag-ong mga sakyanan. Ang mga pump injector naghatag ug dalan sa Common Rail system, nga mas episyente ug mas hilom. Ang Volkswagen, nga nagpasiugda niini nga solusyon, wala usab mogamit niini.

Pipila ka tuig na ang milabay, ang Volkswagen ug ang may kalabutan nga mga tatak (Audi, SEAT, Skoda) naggamit sa mga injector sa yunit. Kini usa ka unit injector injection system (UIS). Ang mga nag-unang sangkap mao ang mga mono-injector nga nahimutang direkta sa ibabaw sa mga silindro. Ang ilang tahas mao ang paghimo og taas nga presyur (labaw sa 2000 bar) ug pag-injection sa diesel fuel.

Kasaligan sa mga sistema sa indeyksiyon

Gipasiugda sa mga mekaniko nga kauban ang pag-uswag sa mga sistema sa pag-injection, ang ilang kasaligan mikunhod.

- Ang labing gamay nga emergency nga mga sistema sa pag-injection sa diesel mao kadtong gipagawas pipila ka mga dekada o bisan pila ka tuig ang milabay, diin ang panguna nga elemento mao ang tig-apod-apod sa high-pressure fuel pump - miingon si Marcin Geisler gikan sa Auto-Diesel-Service gikan sa Kobylnica duol sa Słupsk.

Pananglitan, ang sikat nga Mercedes W123 barrels adunay dili direkta nga indeyksiyon. Adunay pipila nga naglihok nga mga bahin, ug ang mekanismo nagtrabaho bisan sa gamay nga kantidad sa gasolina. Ang downside, bisan pa, mao ang dili maayo nga pagpatulin, saba nga operasyon sa makina ug taas nga konsumo sa diesel kon itandi sa mga powertrain karon.

Ang mga bag-ong disenyo - nga adunay direkta nga pag-inject - wala niini nga mga kakulangan, apan labi ka sensitibo sa kalidad sa gasolina. Mao kini ang hinungdan ngano nga ang mga sistema nga adunay mga electromagnetic injector dili kaayo kasaligan kaysa mga sistema nga adunay mga piezoelectric.

“Mas makasugakod sila sa dili maayo nga gasolina. Ang piezoelectrics dali nga mapakyas kung adunay kontak sa kontaminado nga diesel fuel. – nagpatin-aw Geisler – Ang kalidad sa diesel fuel mao ang usa sa mga nag-unang mga butang nga makaapekto sa operasyon sa tibuok sistema. Ang kontaminado nga gasolina nga wala makaabot sa mga sumbanan mao ang hinungdan sa kasamok.

Tan-awa usab Pagbantay sa bawtismadong sugnod! Ang mga mangingilad laktawan ang mga tseke sa mga estasyon

Adunay usab mga sistema nga adunay mga electromagnetic nozzle nga kanunay nga mabuak kaysa sa uban. Kini ang kaso, pananglitan, sa Ford Mondeo III nga adunay 2.0 ug 115 hp 130 TDCi nga makina. ug Ford Focus I 1.8 TDCi. Ang duha ka mga sistema migamit sa Delphi branded nga mga sistema.

- Ang hinungdan sa malfunction sa injection pump. Human sa pag-disassembling niini, mahimo nimong mamatikdan ang mga metal filing, nga, siyempre, makadaot sa mga nozzle, gipasabut sa mekaniko. - Lisud isulti kung kini nakaapekto sa kalidad sa gasolina o kung ang teknolohiya sa produksiyon sa kini nga mga bomba adunay depekto.

Ang parehas nga mga problema kasagaran alang sa Renault Megane II nga adunay 1.5 dCi nga makina. Ang pump sa Delphi nagtrabaho usab dinhi, ug sa sistema sa gasolina nakit-an usab namon ang mga pag-file sa metal.

Ang kabantog nag-uban usab sa mga diesel sa Opel, diin ang VP44 pump nagtrabaho. Kini nga mga makina nagmaneho, ug uban pa, ang Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI o Astra II 2.0 DTI. Sama sa giingon ni Gisler, sa usa ka run nga mga 200 ka libo ka km, ang bomba nag-ilog ug nanginahanglan og pagbag-o.

Sa laing bahin, ang mga makina sa HDi, nga gihimo sa French concern PSA ug gigamit sa Citroen, Peugeot, ug sukad sa 2007 sa Ford nga mga sakyanan, adunay mga problema sa pag-access sa orihinal nga mga spare parts, i.е. Mga injector sa Siemens.

"Ang usa ka depekto nga nozzle mahimong mapulihan sa usa nga gigamit, apan dili ko girekomenda kini nga solusyon, bisan kung kini mas barato," ang mekaniko nag-ingon.

Mga presyo sa pag-ayo

Ang gasto sa pag-ayo sa sistema sa pag-injection nagdepende sa klase sa mga injector. Ang pag-ayo sa kini nga mga electromagnetic nga aparato nagkantidad mga PLN 500 matag usa, lakip ang pagtrabaho, ug gilangkuban sa pagpuli sa mga indibidwal nga elemento sa injector.

- Kini ang presyo kung gigamit ang orihinal nga mga spare parts. Sa kaso sa tukma nga mga himan sama sa usa ka injector, kini mao ang mas maayo nga dili sa paggamit sa mga kapuli, nagpasiugda Marcin Geisler.

Busa, sa kaso sa mga sistema sa Denso nga gigamit sa mga makina sa Toyota, gikinahanglan nga ilisan ang tibuok nga injector, tungod kay walay orihinal nga mga sangkap sa merkado.

Ang mga piezoelectric nozzle mapulihan lamang sa kinatibuk-an. Ang gasto kay PLN 1500 kada piraso, apil ang labor.

- Ang mga piezoelectric injector medyo bag-o nga mga sangkap ug ang ilang mga tiggama nanalipod gihapon sa ilang mga patente. Apan kini ang kaso sa mga electromagnetic nozzle kaniadto, mao nga pagkahuman sa pila ka panahon ang mga presyo sa pag-ayo sa piezoelectrics tingali mahulog, nagtuo ang among tinubdan.

Tan-awa usab ang Gasoline, Diesel o LPG? Among gikalkulo kon pila ang gasto sa pagdrayb