Mga timing belt
Ang usa ka maayo nga timing belt o accessory drive belt adunay oras nga gikinahanglan aron makompleto ang usa ka orbit sa tibuuk kalibutan sa tibuok kinabuhi niini.
Ang maayo nga may ngipon nga bakus o accessory drive belt mobiyahe sa layo nga katumbas sa usa ka rebolusyon libot sa Yuta sa iyang kinabuhi, ug ang timing belt nga mga ngipon moapil sa kadaghan sa mga tawo sa kalibutan. Sa katapusan sa sabakan, ang bakus kinahanglang ilisan. Siyempre, kon gikinahanglan, ang bakus kinahanglang ilisan sa sayo pa.
Sa Europe lamang, 40 ka milyon nga mga timing belt ang giilisan kada tuig. Niini nga numero kinahanglang idugang ang accessory drive belts (sama sa Multi-V) nga makita sa matag sakyanan. Ang mga bakus kabahin sa usa ka sistema sa mga pulley, tensioner, seal ug mga bomba sa tubig nga sa daghang mga kaso kinahanglan nga ilisan sa samang higayon.
Ang timing belt usa ka hilom ug walay vibration nga paagi sa pag-synchronize sa mga balbula sa ubang bahin sa makina. Kini karon mas importante sa makina kaysa kaniadto. Hapit matag bag-ong makina adunay bangga diin ang mga balbula ug mga piston nagkaduol. Ang usa ka liki o nabuak nga timing belt mahimong hinungdan nga ang piston moigo sa usa ka bukas nga balbula, hinungdan nga ang mga balbula mapiko, ang mga piston mabuak, ug tungod niini grabe nga kadaot sa makina.
Bisan kung ang mga makina nga dili makabangga dili madaot sa parehas nga gidak-on sa mga makina nga dili makabangga, kung adunay kapakyasan sa timing belt, ang drayber moabut sa kilid nga adunay pakyas nga makina. Karon, ang timing belt usa ka hinungdanon nga bahin sa sistema sa pag-apod-apod sa gas, ingon man ang pag-injection ug mga bomba sa tubig.
Ang Multi-V belt ug accessory drive belt mao ang naandan sa mga sakyanan nga gihimo sukad sa ulahing bahin sa nineties. Naghatag sila og mas dako nga kasaligan ug mas dako nga kapasidad sa pagkarga kay sa mas karaan nga single V-belts. Sa pag-abot sa power steering ug air conditioning, ang multi V-belts nahimong sama ka importante sa accessory nga operasyon. Sa usa ka sakyanan nga adunay nadaot nga Multi-V belt, ang alternator mahimong madaot, ang power steering mahimong mawala, ug sa pinakagrabe nga kaso, ang bakus mahimong makasulod sa timing system.
Belt o kadena?
Sukad sa pagpaila sa timing belt, ang function niini nausab tungod sa pag-uswag sa bag-ong mga materyales ug mga porma sa ngipon nga makasugakod sa mas taas nga temperatura ug dugang nga gahum sa makina. Ang matag modelo sa makina kasagaran adunay kaugalingong modelo sa bakus. Sa bag-ohay nga mga dekada, kadaghanan sa mga tiggama sa awto sa Europe nagpili alang sa mga timing belt. Apan ang mga kadena sa timing nagbalikbalik, ug kini karon makit-an sa 20% hangtod 50% sa labing bag-ong mga makina nga gihimo sa mga kompanya sa awto.
"Tingali ang mga tiggama adunay mga problema sa pipila ka miaging mga aplikasyon sa bakus ug ang mga kadena dili kaayo magamit sa atubangan sa makina. Bisan pa, ang pag-ilis sa usa ka kadena sa timing sa usa ka kadena sa timing kasagarang nanginahanglan sa pagtangtang sa makina ug sa tibuuk nga atubangan sa makina, nga nanginahanglan daghang oras ug salapi gikan sa panan-aw sa kustomer, ”miingon si Maurice Foote, SKF Engine Manager. Bisan kung ang Multi-V strap nahimo nang sukaranan, wala’y mga sumbanan nga strap. Mahimong adunay labing menos pipila ka lainlaing mga sinturon sa pagmaneho nga lainlain ang gitas-on alang sa matag modelo sa makina. Nagdepende kini sa kagamitan nga gi-install sa awto. Ang gitas-on sa strap hinungdanon kaayo - bisan ang mga milimetro gikonsiderar dinhi. Ingnon ta nga ang orihinal nga Multi-V belt alang sa usa ka awto adunay gitas-on nga 1691 milimetro. Ang ubang mga namaligya mahimo’g magtanyag usa ka strap nga mubu sa 1688mm, nga nag-angkon nga husto ang gitas-on alang sa modelo sa imong awto. Bisan pa, kadtong tulo nga nawala nga milimetro mahimong hinungdan sa sobra nga pag-uyog o kasaba ug madulas kung ang dula wala sa gitugot nga range sa auto tensioner.
Daghang V-belts
Ang Multi-V nga bakus naglihok sa mapintas nga mga palibot. Kanunay kini nga naladlad sa hugaw, tubig ug lana, ug ang mas maayo nga kagamitan sa awto, ang dugang nga tensiyon sa bakus nagdugang.
Ang gipaayo nga aerodynamic nga performance sa mga sakyanan nagpasabot nga dili kaayo ang airflow ug mas init nga temperatura sa ilawom sa hood, o ingon sa imong isulti, mas daghang makina sa gamay nga wanang. Ang mas kusog nga mga makina nga nagdagan sa mas taas nga temperatura dili makapasayon sa trabaho. Tinuod kini ilabi na alang sa timing belt. Ang duha ka shaft nagpasabot ug mas taas nga mga bakus, ug ang diametro sa mga pulleys nagkagamay ug nagkagamay, nga makadaginot sa luna. Ug, siyempre, ang tanan nga mga bahin kinahanglan nga motimbang og gamay kutob sa mahimo.
Ang girekomenda nga kinabuhi sa serbisyo alang sa mga timing belt karon kasagaran 60 ka tuig. hangtod sa 150 ka libo ka km. Ang mga bakus lig-on nga makasugakod sa mas taas nga mga torque, salamat usab sa dugang nga fiberglass reinforcement. Ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka sistema sa bakus kanunay gisukod sa mga kilometro nga gimaneho. Kini ang panguna nga hinungdan, apan dili ang usa ra. Adunay pipila ka uban pa nga makapamubo sa kinabuhi sa bakus - ang sunod nga duha labi ka hugot o sobra ka luag nga tensyon. Ang una nga hinungdan sa pagsul-ob ug paglukso sa mga ngipon, ug ang ikaduha hinungdan sa pagsul-ob ug kadaot sa kilid sa bakus, nga mosangpot sa dugang nga pagsul-ob sa mga roller ug mga bearings. Ang vibration, oil, fuel o water leakage, ug corrosion maoy ubang mga hinungdan nga makapamubo sa kinabuhi sa imong mga sistema.
