Pag-ayo sa makina sa VAZ 2106

Takus ba ang pag-overhaul sa makina?

Ang makina alang sa 2101-2107 gimugna sa mga Italyano sa 50s sa miaging siglo. Sukad niadto, ang disenyo wala mausab, lamang sa 2007 ang modelo 2107 nasangkapan sa usa ka injector. Ang makina yano ra kaayo, ug kung ikaw adunay usa ka libro sa pag-ayo, ingon man usa ka hugpong sa mga himan, mahimo nimong malampuson nga mahimo ang usa ka kalidad nga pag-ayo sa makina. Ang gasto sa "kapital", bisan sa ilawom sa maayo nga mga kondisyon sa pag-ayo, dili mahal.

Sama sa alang sa kapanguhaan: sumala sa tiggama, ang makina "nagdagan" sa 120 km, pagkahuman ang bloke gi-ream sa gidak-on sa pag-ayo, ug uban pa 000 ka beses, pagkahuman ang bloke mahimong ilabay. Uban sa kalidad nga mga bahin, husto nga pag-troubleshoot, paggamit sa mga kalidad nga lubricant ug propesyonal nga asembliya, ang atong makina mahimong moadto sa 2-150 ka libo, gikan sa pag-ilis ngadto sa lana ug pipila ka mga consumable.

Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa gahum sa makina sa "classic" nga mga modelo sa VAZ

Ang VAZ 2101, 2103-06 o Niva nga mga modelo nga nailhan sa CIS sagad gitawag nga "classics". Ang mga yunit sa kuryente sa kini nga mga makina mga carbureted ug karon sila karaan na kaayo, bisan pa, tungod sa ilang pagkaylap, adunay daghang mga tawo nga gusto nga usbon kini nga mga makina sa internal nga pagkasunog.

Ang resulta mahimong usa ka buildup sa makina ngadto sa 110-120 horsepower. Adunay bisan mga espesimen nga adunay kapasidad nga mga 150 hp. (depende sa kalidad ug giladmon sa mga kalamboan). Sa niini nga artikulo, atong tan-awon kon sa unsang paagi sa pagdugang sa gahum sa classic VAZ engine.

Pagdugang sa pagtrabaho nga gidaghanon sa VAZ engine

Sama sa imong nahibal-an, usa sa labing hinungdanon nga mga parameter nga may kalabotan sa internal nga pagkasunog nga makina mao ang kantidad sa trabaho. Ang gahum niini, pagpatulin sa yunit, ug uban pa nagdepende sa gidaghanon sa motor.

Mas komportable nga magmaneho sa usa ka labi ka kusgan nga awto, tungod kay ang reserba sa torque ug gahum nagtugot kanimo nga dili "ibalik" ang makina, tungod kay ang madawat nga traksyon makita sa mubu nga tulin.

Kung bahin sa pagdugang sa workload, adunay duha ka panguna nga paagi:

Kini nga mga pamaagi aktibo nga gibuhat alang sa tuning serial AvtoVAZ makina, nga anaa sa ilalum sa mga hood sa lain-laing mga modelo. Aron mahimong mas tukma, naghisgot kami bahin sa una nga "penny" 2101 nga makina nga adunay gahum nga 60 hp o ang "ika-onse" nga makina 21011, ug ang VAZ 2103-06 power unit nga adunay gahum nga 71-75 hp. Usab, ayaw kalimti ang bahin sa carburetor sa 80-horsepower 1,7-litro nga makina sa modelo nga Niva ug uban pang mga pagbag-o sa internal nga pagkasunog nga mga makina nga gihisgutan sa ibabaw.

Busa atong tan-awon ang usa ka piho nga pananglitan. Kung ikaw adunay usa ka makina nga VAZ 2101, mahimo nimong i-drill ang mga silindro hangtod sa 79 mm, ug dayon ibutang ang mga piston gikan sa makina nga 21011. Ang gidaghanon sa pagtrabaho mahimong 1294 cm3. Aron madugangan ang piston stroke, kinahanglan nimo ang 2103 crankshaft aron ang stroke 80mm. Unya kinahanglan nimo nga paliton ang gipamubu nga mga crank (sa 7mm). Ingon usa ka sangputanan, ang volume mahimong 1452 cm3.

Klaro kaayo nga kung dungan nimo nga dad-on ang mga silindro ug dugangan ang piston stroke, mahuman nimo ang usa ka "penny" nga volume sa pagtrabaho, nga mahimong 1569 cm3. Palihug timan-i nga ang susama nga mga operasyon gihimo sa ubang mga motor sa "classic" nga mga modelo.

Importante usab nga hunahunaon nga human sa pag-instalar sa usa ka lain nga crankshaft ug pagdugang sa piston stroke, usa ka pagtaas sa compression ratio mahitabo, nga nagkinahanglan sa paggamit sa gasolina nga adunay mas taas nga octane rating. Mahimo usab nga kinahanglan nimo nga usbon ang ratio sa compression. Ang nag-unang butang mao ang pagpili sa husto nga gipamubu nga mga piston, nagkonektar nga mga rod, ug uban pa.

Gidugang usab namo nga ang pinakasimple ug pinakabarato nga pamaagi mahimong isipon nga drill alang sa pag-ayo sa mga piston. Bisan pa, bisan kung ang bloke gibansay sa katapusan nga gidak-on sa pag-ayo, ang gidaghanon nagdugang nga dili molapas sa 30 "cubes". Sa laing pagkasulti, dili ka kinahanglan nga magsalig sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum sa kini nga kaso.

Uban pang mga pagbag-o sa makina: pag-inom ug tambutso

Kung atong tagdon ang mga rekomendasyon sa mga eksperto, nan aron ang makina mahimong paspas, dili kinahanglan nga maningkamot nga madugangan ang gidaghanon niini lapas sa marka nga 1,6 ka litro. Ang pagdugang sa volume nga labaw sa kini nga kantidad nagpasabut nga ang motor "mas bug-at" ug nagtuyok nga dili kaayo kusog.

Ang sunod nga lakang mao ang pag-upgrade sa mga agianan sa tambutso ug mga balbula. Ang mga agianan gipasinaw, ug ang mga balbula mahimo pa nga ilisan. Pananglitan, gipili ang usa ka angay nga kapilian (posible usab gikan sa usa ka langyaw nga awto), pagkahuman giproseso ang mga punoan sa balbula aron mohaum sa mga sukat sa makina sa VAZ.

Sa susama, ang mga balbula nga palid kinahanglan usab nga iproseso. Importante nga i-adjust ang tanang balbula alang sa gibug-aton. Sa tagsa-tagsa, kini mao ang bili sa paghisgot sa isyu sa pag-instalar sa usa ka camshaft. Aron ang makina molihok nga maayo gikan sa ubos hangtod sa taas ug sa taas nga tulin, labing maayo nga mopili usa ka camshaft nga naghatag taas nga pagtaas sa balbula. Sa susama, gikinahanglan usab ang usa ka split gear aron ma-adjust ang timing sa balbula.

Unsa ang kinahanglan buhaton sa dili pa tangtangon ang motor

Busa, kinahanglan nimong i-disable ang tanan nga mga attachment. Idiskonekta ang baterya, kuhaa ang air filter housing, ingon man ang carburetor. Dayon habwa ang tanang pluwido gikan sa makina. Ang antifreeze, kung dili kini mapulihan, kinahanglan nga ibubo sa usa ka sudlanan nga adunay gidaghanon nga mga 10 ka litro. Ang lana sa makina kinahanglang dili gamiton human sa dakong pag-ayo. Mas maayo nga ibubo ang presko. Bisan pa, ang kadaghanan sa buluhaton sa pag-andam parehas, bisan unsa nga matang sa pag-ayo ang gihimo sa mga awto sa VAZ 2106. Giayo nimo ang makina o gitangtang ang gearbox. Ang kalainan anaa sa mga nuances. Pananglitan, sa pag-disassembling sa gearbox, dili kinahanglan nga habwaon ang antifreeze.

Ang sakyanan gi-install nga parehas kutob sa mahimo, ang mga espesyal nga bumper kinahanglan ibutang sa ilawom sa likod nga mga ligid. Kini makapugong sa sakyanan sa pagligid. Kung gikinahanglan, mahimo nimong tangtangon ang hood gikan sa mga bisagra. Makahatag kini kanimo og dugang nga luna sa pagtrabaho. Sulayi nga i-disassemble ang makina kutob sa mahimo aron dili madaot ang mga sangkap ug elemento niini. Hinumdumi nga ang matag nabuak nga bahin usa usab ka hampak sa imong bulsa. Ug ang pag-ayo sa makina mismo nagkantidad ug usa ka sentimos, bisan kung wala kini nga mga gasto.

Pag-ayo sa makina sa VAZ 2106

Pagtangtang sa makina sa VAZ 2106

Aron ma-disassemble ang makina, kinahanglan nimo ang usa ka winch nga adunay cable. Dugang pa, ang naulahi kinahanglan nga makasukol sa usa ka masa nga labing menos 150 kg. Sa dili pa magsugod sa pagtrabaho, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang mga terminal sa baterya. Human niana, ang baterya hingpit nga gikuha gikan sa sakyanan. Kinahanglan nimo usab nga tangtangon ang tanan nga mga attachment. Carburetor, electric fan, muffler pants, tanang electrical wiring kinahanglang i-disconnect. Kung gi-overhaul ang makina sa VAZ 2106 gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot, kinahanglan nimo nga tangtangon ang tanan nga gilakip, aron makatigum ka daghang mga butang. Ug kini magamit samtang nagdrayb.

Unya kinahanglan nimo nga i-install ang usa ka jack sa ilawom sa motor, ibutang ang crossbar sa ibabaw, ibitay ang motor sa mga wire. Human sa pag-instalar sa motor, kini mahimong i-disconnect gikan sa gearbox. Aron mahimo kini, i-unscrew ang tanan nga upat ka bolts nga adunay yawe nga 19. Ug ayaw kalimti ang pag-unscrew sa mga bracket gikan sa mga unlan diin gi-install ang motor. Kinahanglan nimo ang usa ka winch aron makuha ang makina gikan sa bay sa makina. Uban sa ilang tabang, mahimo nimong masagubang kining lisud nga buluhaton sa imong kaugalingon. Apan kung adunay higayon nga magamit ang tabang sa usa ka kauban, ayaw pagdumili. Bisan kung dili siya batid sa teknolohiya, labing menos ihatag niya ang mga yawe ug buhaton ang pisikal nga trabaho. Sa grabe nga mga kaso, paghimo og tsa o kape.

Disassembly sa VAZ 2106 engine

Mao nga kung mapakyas ang imong makina, mahimo nimo kini hingpit nga i-disassemble. Ayaw ibutang ang makina sa gahi nga nawong. Labing maayo nga gamiton ang daan nga ligid isip suporta. Idiskonekta ang tanan nga mga butang nga makabalda sa pagdisassembly. Unya kinahanglan nimo nga i-unscrew ang mga nuts nga nagkupot sa tabon sa ulo sa silindro. Sulayi nga maampingon nga iduko ang tanan nga mga nuts, washers, bolts, aron dili kini mawala sa ulahi. Sa umaabot, ang ulo sa makina sa VAZ 2106 ayohon, mahibal-an nimo kini nga pamaagi sa ulahi.

Kuhaa ang timing cover pinaagi sa pagtangtang sa mga fixing nuts. Dayon kuhaa ang intake ug exhaust manifold. Karon na ang panahon sa pagtangtang sa ulo sa silindro. Palihug timan-i nga sa pag-disassembling sa makina, dili kinahanglan nga gamiton ang torque wrench. Kinahanglanon kini sa pag-instalar sa makina. Adunay ka inspeksyon sa mga piston, pagtagad sa gidaghanon sa mga deposito sa carbon, ang kahimtang sa mga silindro.

Kinahanglan ba nga buhaton ang mga cylinder bores?

Kung ang imong makina hingpit nga nawad-an sa compression, kinahanglan nimo nga dad-on ang mga silindro. Adunay mga panahon nga imposible nga ipatuman kini, tungod kay ang katapusan nga pag-ayo sa makina sa VAZ 2106. Unya ang usa ka manggas gihimo. Ang bag-ong mga liner gi-install sa bloke sa makina. Kini nga trabaho nanginahanglan propesyonal nga kahanas, dili ka magtrabaho nga mag-inusara. Kung nag-drill ka sa usa ka bloke, adunay duha ka kapilian: mahimo nimong gamiton ang usa ka polish, o mahimo nimong hatagan ang mga manggas sa usa ka salamin nga pagkahuman.

Daghan ka nga makiglalis bahin sa mga bentaha ug disbentaha sa matag matang sa pagpatusok, apan mas maayo nga mopili atubangan sa salamin. Ang hinungdan mao nga ang barnis mawala sa paglabay sa panahon. Giguba usab niini ang mga singsing sa piston, ug kini ang hinungdan sa wala'y panahon nga pagkawala sa compression sa makina. Resulta: nakakuha ka usa ka lungag sa salamin, apan sa mas taas nga presyo.

Unsa ang buhaton kung mag-ayo sa usa ka makina

Kung nagplano ka nga ayohon ang makina sa VAZ 2106 gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot nga wala’y pagpanghilabot sa gawas, nan dili ka mahurot. Ang hinungdan mao nga kini nga pamaagi kinahanglan nga himuon sa espesyal nga kagamitan. Dugang pa, ang tawo nga nagbuhat niini kinahanglan adunay tanan nga kinahanglan nga kahanas. Kung magdesisyon ka nga usbon lang ang mga singsing o piston, ang kantidad sa trabaho mikunhod. Kinahanglan nga mopalit usa ka hugpong sa mga piston, singsing, mga tudlo, girekomenda usab nga ilisan ang mga nag-una ug nagkonektar nga mga bearings sa sungkod.

Dugang pa, gikinahanglan ang pagtul-id sa mga balbula sa ulo sa silindro. Girekomenda nga ilisan ang mga giya sa balbula, mga selyo, mao nga kinahanglan kini mapalit daan. Usab, kinahanglan nimo nga adunay kinahanglan nga mga himan, labi na, usa ka electric o hand drill. Kini kinahanglan usab nga adunay usa ka inverse function. Kinahanglan nimo usab nga ilisan ang timing chain, shock absorber ug tanan nga gasket.

Unsaon pag-tune sa makina

Aron mapauswag ang makina sa VAZ 2106, kinahanglan nimo nga mapagaan ang tanan nga mga node. Nga mao:

Dugang pa, kinahanglan nga pauswagon ang mga sistema sa pagpabugnaw ug lubrication. Mahitungod sa mga piston, dinhi kinahanglan nimo nga polish ang sulud sa sulud sa sidsid. Kini nga trabaho kinahanglan nga buhaton sa usa ka espesyalista sa usa ka maayo nga lathe. Ayaw kalimti nga ang kalidad sa trabaho nga nahimo nagdepende kung giunsa ang paglihok sa makina sa umaabot. Sama sa alang sa crankshaft ug flywheel, sila kinahanglan nga dugang nga nakasentro human sa pagdiskarga. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mag-drill sa mga lungag aron kini nga mga node adunay parehas nga sentro sa grabidad.

Disassembly sa VAZ 2106 engine

Busa kining dugay nang gipaabot nga higayon alang kanako miabot na: ang pagtrabaho sa makina nagsugod na. Ang makina dugay nang nanginahanglan sa pag-ayo, tungod kay wala’y pagsubay. Problema:

• Ang konsumo sa lana (wala manigarilyo, apan "mikaon" pag-ayo. Milupad ngadto sa bentilasyon)
• Sapunil (pagdugang sa output sa mga gas sa crankcase)
• Pagkunhod sa compression (sumala sa pinakabag-o nga mga sukod - ubos sa 11)
• Pagkawala sa traksyon (pataas nga adunay 2 ka pasahero, giusab sa usa ka ubos)
• Dili maayo nga pag-adjust sa balbula, kanunay nga "hum
• Kanunay nga pagtuktok "sa wala" sa makina sa idle
• Dugang nga konsumo sa gasolina (hangtod sa 15 ka litro sa ting-init sa siyudad)

+ usa ka hugpong sa uban pang mga problema sama sa pagtulo sa lana sa crankcase, huyang nga mga gasket sa ulo sa silindro, ug uban pa. Sa usa ka pulong, ang makina, sa tinuod, gisugdan nako kini. Sa tambag sa mga kauban gikan sa trabaho, nakit-an nako ang usa ka master turner nga mohimo sa panguna nga trabaho - pag-drill, paggaling, pag-set up ug pag-assemble sa ShPG. I-overhaul usab ang cylinder head. Gipas-an niya sa iyang mga abaga ang buluhaton sa pag-assemble, pagdisassemble, paghugas. Ang usa ka garahe ug usa ka gahong giandam, ug ang mga butang nagpadayon. Nakahukom nga i-disassemble ug ilabay ang tanan, sugod sa makina hangtod sa maximum, aron ang block lang ang nahabilin, kauban ang katabang.

Gisugdan nako ang pagbutang niini.. ug ang una nga dagkong problema nga akong naangkon: ang bolt sa ulo naa sa sulod ug nakuha nako ang mga sulud (ang FORCE nga ulo ug ratchet gihuptan). Ako adunay bolt sa "12", nga adunay usa ka cast washer, ang labing alaot nga kapilian, ingon sa ilang giingon sa ulahi. Kinahanglan kong mag-drill, ang proseso makakapoy ug dugay, tungod kay ang kahadlok nga makadaot sa ulo dako.

Naghimo ako usa ka kompleto nga kagubot sa ulo, ang mga chips milupad diretso sa balbula. Gitabangan ni Imam.

Human sa daghang pag-antos - kadaugan. Tinuod, dili nga walay gamay nga kosyachok.

Sa proseso sa disassembly

Sa pagtangtang ug pag-unscrew sa tanan nga "sobra", ang akong higala ug ako halos walay kalisud nga gikuha ang bloke, nga kompleto sa piston, gikan sa kompartamento sa makina, gigunitan kini gikan sa duha ka kilid. Wala nako kinahanglana nga tangtangon ug ibalhin ang gearbox, gipataas ko kini aron dili kini mahulog.

Ang dugang nga pagdisassembly misunod, ug usa ka "pagpasimple sa proseso" sa mga termino sa mga attachment gihimo alang sa kasayon ​​​​sa turner.

Ang pagtangtang sa oil pan nagpadayag sa bug-at nga oil soot ug usa ka bara nga oil pump screen, sealant residue ug uban pang mga debris.

Aw, pagkahuman sa usa ka kompleto nga pag-disassembly, gihugasan nako ang bloke ug ulo sulod sa pipila ka oras. Ang buluhaton nanginahanglan usa ka maayo nga kantidad sa PROFOAMa 1000 ug AI-92 nga gasolina

Ingon usa ka sangputanan, ang nahuman nga bloke ug ulo nga asembliya itugyan sa turner, apan kini alang sa sunod nga higayon, sa ikaduha nga bahin.

Inspeksyon ug pag-troubleshoot sa VAZ 2106 engine

Isulti ko kanimo sa makadiyot ang pinakabag-o nga kasayuran bahin sa pag-ayo sa makina sa akong awto, nga karon naa sa proseso.

Busa, ang makina (block sa ShPG) gibira, gibungkag ug gihugasan kutob sa mahimo, mao usab ang gibuhat sa ulo sa silindro.

Dugang pa, ang block ug cylinder head gitugyan ngadto sa master turner, kinsa, sa pagkatinuod, mag-alagad sa tanan nga komplikado nga pagliko ug teknikal nga trabaho.

Sa diha nga ang hardware gihatag, adunay usa ka yugto sa pag-inspeksyon ug pagkalahi sa magtutudlo.

Ania ang nahimo:

• Ang piston sa akong 06 block mao ang "lima ka ligid" (nga adunay mga notch alang sa mga balbula). Ug ang labing daotan nga butang mao nga kini ang katapusan nga pag-ayo: 79,8 mm. Kanang mga block mausab or manga. Ang boring nga mga kapilian alang sa 82 ug uban pang "pagpugos" dili angay kanako.
  
  Busa, kini nakahukom - sa manggas. Ang piston ibutang sa samang paagi 05th, 79mm.
  
  Mirror sa mga silindro nga walay makita nga trabaho, ug ellipse - depende sa kalibre sa sulod nga diametro.
• Ang crankshaft adunay axial runout nga labaw sa mga pagtugot.
  
  Sa ingon, adunay usa ka partial nga misalignment sa mga nagkonektar nga mga sungkod ug mga piston uban kanila, nga adunay kalabotan diin ang makita nga pagsul-ob sa mga linings "sa mga sulab" ug ang kinaiya nga "sumbanan" sa pagsulod sa mga gas ubay sa piston sa mga kilid. Ang kinatibuk-ang kondisyon sa mga manggas mao ang makatagbaw, walay longhitudinal ruptures. Ang mga insert kay 0,50 na ang gidak-on, bisan asa.
• Gipadayag usab ang presensya sa mga pagtrabaho sa pipila ka mga liog sa HF (dayag nga resulta sa "husto" nga operasyon sa kanhing mga tag-iya).

Ang resulta sa HF mao ang paggaling sa mga coatings nga ubos sa 0,75.

• Takip sa silindro. Giila usab ang daghang seryoso nga mga problema. Daghang mga deposito sa lana (tingali naporma sa panahon sa pagsul-ob sa mga seal sa punoan sa balbula ug pagkasunog sa lana). Usab partially sa pipila ka mga balbula adunay usa ka nasunog-out oblique eroplano.
  
  Ang mga punoan sa balbula ug ang mga giya sa balbula sa ilang kaugalingon naa sa pagtugot. Walay backlash.

Gidaghanon sa rocker arm ug camshaft nga makita, apan dili kritikal.

Lagmit, kining tanan mausab, ug ang camshaft gikan sa 213 Niva i-install, tungod kay kini mas lapad sa pagtaas.

Bag-ong mga balbula, oil scraper i-install.

Giputol namon ang mga fastener alang sa usa ka triple chamfer, gigaling. Ang tanan sa ilang kaugalingon nga mga kamot.

Ipakatap usab ang Vepr. May permiso ka.

Ang oil pump bag-o, kung ang pabrika nga gigaling nga eroplano gipasinaw.

Ang cylinder head ug block planes pasinaw usab.

Aw, ingon niana, dako nga pagrepaso, dako nga pagrepaso.

Karon naghulat ko sa mga balita ug mga kausaban gikan sa turner.

Mga spare parts ug engine assembly

Human sa pipila ka panahon (mas tukma sa usa ka semana), ang master turner mitawag kanako ug miingon nga ang tanan andam na. Gikuha nako ang tanan nakong puthaw. Hingpit nga nahuman nga asembliya sa SHPG cylinder block:

Tugoti ako nga pahinumdoman ka nga ang bloke gibansay ug gisul-ob, ug gipahashasan usab.

Usa ka grupo sa piston gihatag: "Motordetal" 2105, 79 mm, nga mao, ang gidak-on sa pabrika.

Ang crankshaft gihatag gikan sa Niva 213, gigamit apan sa maayo kaayo nga kahimtang: ang tanan nga mga liog gipasinaw aron ayohon ang 0,75.

Ang akong karaan nga HF grabe nga gibunalan ug kinahanglan nga pasinaw, apan ang oras alang niini (hangtod sa 5 ka adlaw) dili angay kanako, ang mga pista opisyal natapos .. ug ang akong trabaho nga wala’y awto dili trabaho.

Busa, ang agalon mitanyag kanako niini nga HF gikan sa umahan, baylo sa akoa. nisugot ko.

Ang usa ka dako nga plus pabor sa niini nga "tuhod" mao nga kini mao ang mas maayo nga balanse, salamat sa 8 counterweights. (batok sa 6 - sa akong miaging, 2103-shnogo KV).

Usab, alang sa pagpugong (ug aron ang tanan "diha-diha dayon"), ang PromVal ("Vepr", "Piglet") giayo. Ang mga bag-ong bushing gilukot, ang Vepr gi-adjust pinaagi sa paggaling.

Sunod mao ang ulo:

Giayo usab ang ulo sa silindro: Bag-ong mga balbula, giputol ang mga fastener + gipasinaw sa "mga bug". Dugang pa, ang bag-ong valve stem seal (valve seal) - Corteco gihatag.

Ang ulo sa silindro, sama sa bloke, gipasinaw sa daghang "gatus".

Ang oil pump gipasinaw nga nagtrabaho nga eroplano, kini gigaling lamang gikan sa pabrika. Gitino kini sa agalon pinaagi sa pagpaayo sa operasyon sa bomba ug pagdugang sa presyur nga nahimo niini. Kuhaa ang akong pulong alang niini :-)

Dugang pa, usa ka bag-ong "uhong" ang gipalit

Tungod kay ang akong camshaft wala makadasig sa pagsalig sa kahimtang niini, nakahukom nga usbon kini! Gipalit pinaagi sa pag-apod-apod sa sama nga Niva 213, ingon nga ang labing kamalaumon ug girekomenda sa mga termino sa pagtapos sa "base" nga makina.

Duha ka hexagons: sign 213

Nalakip ang usa ka set sa mga swing uban sa mga sundalo gikan sa kampo 214.

Aw, aron sa hustong pag-adjust ug pag-assemble sa timing mechanism, mipalit ko og adjustable camshaft gear (split

Morag usa ka tiggama sa Samara, apan sa gawas kini morag usa ka "kooperatiba".

Pagsugod sa ASSEMBLY

Uban sa usa ka higala, nga hanas, hapit sama kadali sa pag-film, gipapilit ang bloke sa lugar:

Dayon iyang gibira ang "ulo", gituy-od ang tanan sumala sa manwal gamit ang torque wrench:

Pag-uyog sa lugar

Ang pag-instalar sa camshaft walay problema. Gisukod nako ang tanang marka, gibuhian ang "mga sundalo" gikan sa mga rocker arm, gisul-ob ang "split" gear.

Human sa asembliya, akong gi-adjust ang mga balbula "ang daan nga paagi", gamit ang 0,15 nga probe, gipalit alang niini gikan sa usa ka espesyalista. Gibuhat nako ang tanan sa unang higayon. Yuzal "Murzilka".

Ayaw kaulaw gamit ug bag-ong sprocket para lang sa driveshaft... naa koy bag-o nga timing gear.. wala na. Nausab dili pa lang dugay, sa mga panid sa BZ adunay katugbang nga entry.

Sa hapit na ang tungang gabii, ang makina gi-assemble, ug ang kompartamento sa makina nakuha sa usa ka labi o dili kaayo nahuman nga hitsura:

Napuno sa tanan nga mga likido: antifreeze, lana. Gi-start nako ang makina nga walay spark plugs, naay starter, hantod napalong ang suga sa oil pressure... Unya gi-screw nako ang mga spark plugs, gibutang ang ignition sa akong mata ... Gi-on nako, nagtrabaho ang tanan! Gibuhat ang nag-unang paggaling sa daghang mga higayon, nga gipalong ug gipalong sa usa ka piho nga temperatura.

Ang motor init kaayo, sa usa o duha ka minuto .. ug na 90. Ang motor fan gisira dayon, ug sa balay. Ang unang 5 km mao ang pinakalisud

Sa buntag ang tanan mas maayo. Miadto dayon ko sa carburetor, gi-adjust ang XX, CO ... UOZ sa strobe nagtrabaho halos hingpit

Hangtod karon, Nobyembre 14, 500 km na ang dagan. Nagdagan ko sa bug-os nga tulin ... Nagbiyahe ko og daghan alang sa trabaho. Ang lana ug coolant normal, ang unang mga adlaw milabay sa hinay-hinay .. dayag nga ang mga gaps napuno. Karon normal na. Medyo ningitngit na ang lana.

Gikan sa positibo, nga makita dayon:

• Hapsay ug makapahimuot nga operasyon sa motor, hilom nga pag-synchronize
• Maayo nga traksyon, labi na sa ilawom (itandi sa "DO")
• Maayo nga dinamika (bisan kung wala pa ako mag-crank labaw pa sa 2 - 2,5 ka libo)
• Konsumo sa gasolina 11-12l. (ug nidagan siya)

Aw, ang "init" nga presyur sa 1,5 - 2 ka libo nga rpm labi ka makapahimuot.

Dili kini ingon niini kaniadto

Nanghinaut ko nga maayo ang pagpamusil, walay mga surpresa.. ug kini nga mga numero molambo pa.

Sa kasamtangan, malipayon ang tanan) nagpadayon ako sa pagsakay ug nagmaya)

Pagbanabana alang sa overhaul sa VAZ 2106 nga makina ug gigamit nga mga piyesa

Gipahinumdoman ko ikaw nga ang awto gikuha alang sa pag-ayo pagkahuman sa Oktubre 20 ug gisugdan kaniadtong Nobyembre 4 nga adunay "nabag-o nga kasingkasing". Malampuson nga nahimo ang "kapital", karon ang pagpamusil kusog na, nga nagpaduol sa awto sa gimahal nga "lawn mower" sa mga kilometro:

Karon wala'y ideya nga i-postpone ang usa ka butang ug isulti pag-usab ang usa ka butang sa dugay nga panahon, ipakita ra nako, ingon sa akong giingon, ang katapusang banabana sa gasto sa pag-ayo.

Gikan sa sinugdanan, nakahukom ko nga maghupot og yano nga Excel spreadsheet, diin akong i-summarize ang tanang galastohan. Ania ang nahitabo sa katapusan:

Sama sa imong nakita, ang panguna nga bahin mismo mao ang "Buhat" ug ang panguna nga mga piyesa.

Sa lunsay nga porma, kini 25 nga mga rubles, gibana-bana nga ...

Ang mga spare parts gikuha sa ordinaryo nga mga tindahan sa siyudad, sa mas daghan o dili kaayo kasaligan, ingon man sa usa ka butang sa merkado ... Wala sila naghatag og espesyal nga mga gusto sa bisan unsa. Nataligam-an usab ang online shopping tungod sa kakuwang sa oras. Busa, ang mga presyo nahimo nga kasagaran, sa akong opinyon, alang sa akong lungsod ... Dili usab ako makasulti bisan unsa bahin sa gasto sa mga serbisyo sa agalon. Tingali sila mahal kaayo, apan wala mopili. Nakita nako ang iyang trabaho nga buhi, sa panig-ingnan sa usa ka langyaw nga awto gikan sa usa ka kauban, ingon nga sila nag-ingon, "nagmaneho, wala’y nahibal-an nga mga problema." Ug mihunong didto. Ako hingpit nga natagbaw sa kalidad sa imong trabaho.

Gihunahuna usab nako ang tanan nga gagmay nga mga butang, lakip ang mga produkto sa paglimpyo, gigamit nga gwantes, ug uban pa. Dugang pa, wala koy pipila sa mga himan nga kinahanglan nakong paliton. Dugang pa, ang kaldero grabe nga nabuak, nakahukom usab ako nga usbon kini ... Gikuha nako ang mga gripo sa kanal alang sa kasayon, ug uban pa.

Sa kinatibuk-an, ang akong katapusang opisyal nga numero mao ang 27500 nga mga rubles. Sa tinuud nga kinabuhi, mga 30000, tungod kay sa dalan nakit-an nako ang tanan nga lahi sa lainlaing gagmay nga mga butang, mga nuts ... nabuak nga asparagus, ug uban pa. Gipalit usab nako ang pipila ka mga himan ug mga accessories, sama sa pagsentro sa clutch disc, pipila ka mga ulo ... Gikonsiderar pa nako ang logistics alang sa paghatud sa makina sa turner ug uban pang gagmay nga mga butang. Kung magdugang ka og lana dinhi, nga sa dili madugay kinahanglan nga usbon pag-usab. ug kung unsa ang naa niini, nan siguradong moduol kami sa marka sa 30 ka "mga piraso". Busa sa usa ka paagi. Tingali adunay usa nga interesado isip impormasyon alang sa "pagtimbang-timbang". Aw, alang kanako, kini mao ang labing importante nga butang - ang resulta, ug kini mao, nga ako nalipay kaayo.

Nanghinaut ko nga ang puhunan mabayran ug nga ang makina molihok nga maayo.

Pag-ayo sa makina

 

Human sa unsa nga mileage ang kinahanglan nimo nga buhaton ang pag-overhaul sa makina

Imposible nga maghatag usa ka tin-aw nga tubag sa kini nga pangutana, tungod kay ang tanan nagtino sa teknikal nga kahimtang sa makina. Nagdepende usab kini sa paggamit sa kalidad nga gasolina ug tukma sa panahon nga pagbag-o sa lana.

Depende sa brand sa sakyanan, kini girekomendar sa pagsusi sa makina sa Volgograd matag 100-200 ka libo ka km.

Kung magdesisyon kung buhaton ba kini nga pamaagi o dili, kinahanglan nimo nga mag-focus dili sa mileage, apan sa imong teknikal nga kondisyon, magmabinantayon!

Bisan kung ang tanan naa sa labi o gamay nga kahimtang sa pagtrabaho, ang pagpugong kinahanglan himuon. Pagkahuman, ang tukma sa panahon nga pagpugong usa ka dako nga pagtipig sa pag-ayo!

Mga hinungdan sa paspas nga pagsul-ob sa makina

Mahimong adunay daghang mga hinungdan sa pagtaas sa pagsul-ob, ug dili kanunay posible nga mahibal-an kung kinsa sa kanila ang hinungdan sa grabe nga mga problema.

Adunay daghang mga hinungdan nga nakatampo niini:

• Dili regular nga pagbag-o sa lana ug filter.
• Dili maayo nga kalidad nga gasolina. Kasagaran makadaginot kita og kwarta pinaagi sa pagpalit sa labing baratong lana ug gasolina. Apan sa tinuud, ang tanan nga pagtipig moresulta sa usa ka hapsay nga kantidad. Dili nimo mahimo nga sulayan nga makakuha usa ka pares nga mga sentimo sa ingon nga mga sangkap!
• Ang paggamit sa ubos nga kalidad nga mga gamit ug ang ilang dili regular nga pagpuli. Ang abrasive nga mga partikulo mosulod sa makina ug magpahinabo niini nga mag-overheat, nga mosangpot sa dugang nga pagsul-ob.
• Mode sa pagmaneho ug mga kondisyon sa pagtipig. Ang usa ka hinungdanon kaayo nga hinungdan mao ang pagkarga sa yunit sa kuryente, kung imong pugson ang taas nga tulin ug ibutang ang awto sa bukas, ayaw katingala sa nagsingabot nga kapakyasan.

Mga hinungdan sa mga problema sa motor

Aron mahibal-an kung gikinahanglan ba nga itugyan ang sakyanan alang sa usa ka mayor nga overhaul sa makina, gikinahanglan ang pagpahigayon sa usa ka kompleto nga diagnosis. Apan ang drayber sa iyang kaugalingon makahimo sa paghatag sa usa ka assessment alang sa duha ka rason:

• Naigo sa power unit. Kini nagpasabot nga ang crankshaft journals ug bushings kay guba na. Kung makadungog ka ug kusog ug lahi nga pagtuktok, pag-adto dayon sa Service Motors, dili na posible nga i-postpone ang mga pamaagi sa pagbawi!

• Taas nga konsumo sa gasolina ug lubricant. Kini nagpakita nga ang mga silindro ug mga piston sa sistema kay nadaot sa usa ka kritikal nga kahimtang, ug ang yunit usab naggamit sa lana gikan sa crankcase. Ug ang gikinahanglan nga presyur wala gimugna sa combustion chamber ug ang efficiency mikunhod, busa ang pagtaas sa konsumo.

Apan sa gihapon imposible nga dad-on ang sakyanan sa mga estado nga gihulagway sa ibabaw. Ug ang desisyon sa pag-overhaul sa makina kinahanglan nga himuon base sa mga resulta sa usa ka kompleto nga diagnosis. Ang usa ka gipaayo nga reference point mao ang ubos nga kompresiyon sa mga silindro sa makina, ug uban niini ang presyur sa lana usab mikunhod; Kini usa ka seryoso nga hinungdan sa usa ka hingpit nga pag-ayo.

Adunay mga sitwasyon nga kini sayon ​​​​nga ipasabut. Ang mga balbula mahimong masunog, busa ang ubos nga compression ug slip rings hinungdan sa pagtaas sa konsumo sa lana. Apan ayaw paghinamhinam, kinahanglan pa nimo buhaton ang usa ka medium nga pag-ayo sa makina.

Sa unsa nga paagi sa pagpasig-uli sa mga batan-on sa VAZ 2101 engine

Ang pag-tune sa makina sa VAZ 2101 nga among gisugdan sa default dili makagisi sa aspalto sa ilawom niini. Mahimo kini nga mongulob sama sa Nissan Z350, apan wala na. Ug kini kinahanglan nga dawaton ingon usa ka kamatuoran. Bisan kung gibutang nimo ang usa ka 124 FIAT 1966 ug usa ka FORD Mustang sa parehas nga tuig sa kilid, dili nimo kinahanglan itandi ang ilang sukaranan nga gahum ug katuyoan. Dili namo pamatud-an ang bisan unsa ngadto kang bisan kinsa, naningkamot lang kami sa pagpuga sa kusog gikan sa 1300 cc nga makina kutob sa mahimo nga dili kaayo makaapekto sa kapanguhaan. Ang sakyanan dili alang sa karera, apan alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Tungod niini, usa ka piho nga kantidad sa trabaho ang mitungha:

Kung ang tanan gihimo sa husto ug tukma, ang 2101 nga makina makahimo sa katingala sa kadasig ug dinamika.

Yano ug kasaligan nga paagi sa paggawas

Dili kinahanglan nga moadto sa layo ug mag-usab sa ligid - mahimo nimong gamiton kung unsa ang gitanyag sa lumad nga tiggama.

Bisan unsang makina gikan sa mga klasiko - VAZ 21011, 2103, 2106

ug bisan gikan sa 2113 kini makabig ngadto sa usa ka sentimos nga walay bisan unsa nga mga problema. Ang mga pag-mount parehas sa tibuuk, kinahanglan ang gamay nga pagbag-o. Ang nag-unang bentaha sa solusyon: ang makina mahimong i-install hapit bag-o, ug na guba mahimong makuha gikan sa langyaw nga mga sakyanan. (tan-awa ang artikulo nga "Pag-ilis sa makina sa usa ka kontrata").

Alang sa mas modernong mga modelo (VAZ 2108-2170), kinahanglan nimo nga putlon ang lawas ug hunahunaon ang mga fastener, bisan kung wala’y daghang mga problema dinhi.

Ang maayong gahum maghatag "Niva" 1,7. Lamang karon kinahanglan ka nga mag-amping ug mag-mount sa usa ka bag-ong makina nga adunay kaugalingon nga oil pump ug crankcase - sa Niva sila nagbitay nga ubos, kung gi-install sa usa ka sentimos, adunay usa ka taas nga posibilidad sa mga kaw-it.

gikan sa Lada Priora usa usab ka maayong solusyon. Uban sa usa ka gidaghanon sa 1,6 ka litro ug usa ka gahum sa 98 ka kabayo, ang VAZ 2101 modagan sama sa usa ka batan-on.

Ilabi na nga makapahimuot nga dili kinahanglan nga usbon ang gearbox - ang tanan nga mga gearbox dali nga konektado sa bag-ong makina.

Motor VAZ 2106

Ang baton sa makina, nga nahimong tinuod nga kalampusan sa merkado sa Sobyet, gikuha sa makina sa VAZ 2106.

Ang natural nga pag-uswag sa 2103 mao ang pag-uswag sa teknikal nga mga kinaiya sa mga makina sa VAZ sa direksyon sa gahum.

Gihimo kini sa mga inhenyero:

Apan ang makina sa 2106 wala makakita og daghang simpatiya sa mga tag-iya, ingon man usab sa mga rotary nga makina alang sa VAZ sa panahon sa pag-eksport, tungod kay ang mga tag-iya sa 2103, 2121, 2107 misulay sa pagpili sa labing kasaligan nga makina sa VAZ 2103.

Kini tungod sa ubos nga survivability sa 2106, ang pagkawalay kalig-on sa trabaho sa paggamit sa gasolina sa ubos nga kalidad. Ang pinakasubo nga resulta mao ang pagsul-ob sa mga balbula ug ang pag-ayo sa yunit niini nga mga kaso gikinahanglan nga mas kanunay kay sa 2103.

Pagpili sa crankshaft

Dili kami magtandog sa gahum sa pasaporte, tungod kay ang pagtaas mahimong simbolo, apan kini makaapekto sa dinamika. Nagpabilin lamang kini sa pagpili sa usa ka crankshaft sa tawo, ug kini dili sayon ​​​​nga buluhaton. Kung gikuha nimo ang usa nga gigamit, adunay higayon nga modagan sa usa ka shaft nga adunay tinago nga mga depekto - mga liki, kurbada o sobra nga pagsul-ob. Ug kung ang shaft gipahiuli, nan mahimo ka makakuha usa ka dili maayo nga kalidad nga nawong sa liog. Kung walay pagsalig sa kalidad sa ingon nga crankshaft, mas maayo nga mangita alang sa usa ka bag-o. Ang usa ka maayo nga kalidad nga crankshaft dili modan-ag sama sa chrome.

Ingon niini kung giunsa ang mga ubos nga kalidad nga mga shaft nga hinimo sa wala pa gahi nga hilaw nga asero giandam alang sa pagbaligya. Ang usa ka maayo nga gahi nga shaft adunay usa ka sinaw nga matte nga pagkahuman sa mga journal ug kinahanglan nga giputos sa papel nga lana ug lubricated sa grasa. Ug, siyempre, gimarkahan ang 2103-1005020.

Kinatibuk-ang mga matang sa tuning

Dili kanunay ang pag-tune sa VAZ 2101, sa husto nga diwa sa pulong, ingon niana. Ang usa ka walay paghunahuna ug walay lami nga pagbag-o sa dagway sa sakyanan usahay moresulta sa dagway sa dalan sa usa ka dayag nga "kaulawan", gibitay uban sa liboan ka "mga alitaptap" ug mga sticker gikan sa mga tatak nga wala gani may kalabutan sa industriya sa automotive.

Kung maghisgot kita bahin sa mga pagbag-o sa lawas (pag-istilo), naghisgot kami bahin sa pag-instalar sa bag-o o pagbag-o sa mga daan nga bumper, body kit, spoiler (pako), tanan nga mga matang sa air intake, pag-apply sa airbrushing o pagtabon sa lawas sa usa ka protective film. Dinhi angay nga hisgutan ang mga tuning threshold, radiator grill ug daghan pa, depende sa posibilidad, tinguha, pagkaanaa sa pondo o imahinasyon sa tag-iya sa awto. Sa kinatibuk-an, ang tanan nga imong gikinahanglan, ug sa kasagaran dili kaayo, nga makapausab sa dagway sa sakyanan nga halos dili mailhan, mailhan kini gikan sa susama sa dalan.

Tanan kini nahuman sa tabang sa usa ka lokal nga artesano sa garahe o pinaagi sa pagkontak sa mga espesyalista, nga gi-install gikan sa lain nga angay nga modelo sa Zhiguli o usa ka awto sa laing brand, nga gihimo gikan sa sculptural plasticine, polyester resin, plexiglass, fiberglass, plastik o uban pang mga materyales.

Gipulihan ang mga internal nga door card, upholstery, lingkoranan, dashboard, manibela. Gibutang ang mga power windows, gidugang ang usa ka armrest, usa ka kusgan nga sistema sa audio nga adunay usa ka subwoofer ug mga amplifier nga na-install, ang sunroof gilukot, ug ang punoan nahuman. Gihimo ang mga pagbag-o sa panel sa instrumento sa pabrika pinaagi sa hingpit nga pag-ilis niini o pag-instalar sa mga elemento sama sa tachometer, on-board nga kompyuter, video player ug uban pa sa usa nga naa na.

Ang pag-adjust sa chassis nagpasabut nga pagkunhod o pagtaas sa clearance sa yuta, pagbag-o sa gidak-on sa mga ligid, pagpino (pagpalig-on) sa suspensyon. Ang pag-instalar sa mga shock absorbers mas angay alang sa tag-iya. Ug siyempre gilabay o gipanday nga mga ligid. Asa kung wala sila?

Ang sukaranan nga mga pagbag-o adunay kalabotan sa gearbox ug rear axle gearbox. Ang upat ka tulin nga gearbox nahimong lima ka tulin, nga gikonsiderar ang modernisasyon sa makina, gipili ang mga ratios sa gear nga labing angay alang sa usa ka partikular nga resulta.

Ang mga ventilated brake sa VAZ 2101 dili usab kasagaran. Vacuum booster nga adunay mas maayo nga performance, clutch ... dili nako malista ang tanan. Kining tanan aron sa "pagbomba", paghimo pag-usab sa sakyanan sa iyang kaugalingon, dad-on ngadto sa kahingpitan unsa, sa teoriya, kinahanglan nga gilabay sa dugay na nga panahon. Ug, atong atubangon kini, kini nga talagsaon nga mga pagbag-o mahimo nga molugway o makahatag sa usa ka minahal nga awto sa ikaduhang kinabuhi. Ang minimum mao ang paghimo sa uban nga mag-atiman sa gwapo nga lalaki.

Overhaul sa makina sa sakyanan VAZ 2106

Sa wala pa magsugod ang overhaul sa makina sa VAZ 2106, gikinahanglan nga i-disassemble kini alang sa usa ka detalyado nga pag-disassembly sa mga elemento sa constituent. Posible lamang kini sa husto nga pagsukod ug mga himan sa locksmith, ingon man mga bag-ong spare parts kit.

Ang detalyado nga pamaagi sa pag-disassemble sa drive mao ang mosunod:

1. Unscrew frame fasteners.
2. Gitangtang namo ang clamp sa hose sa fuel pump ug gidisassemble ang produkto, human sa pag-unscrew sa mga nuts sa fastening niini.
3. Kuhaa ang sealing plate gikan sa ilawom sa fuel pump.
4. Gidiskonekta namo ang taas nga boltahe nga mga alambre gikan sa mga kandila ug gikuha kini.
5. Kuhaa ang pressure plate.
6. Idiskonekta ang hose gikan sa vacuum regulator.
7. Kuhaa ang distributor.
8. Gitangtang namo ang mga fastener sa generator, gikuha ang spacer, ang elemento sa bakus ug ang generator mismo.
9. Gitangtang namo ang mga clamp fasteners, kuhaa ang gipainit nga hose gikan sa intake manifold.
10. Gikuha namo ang water pump (pump) pinaagi sa pagtangtang sa mga fastener niini.
11. I-disconnect ang connecting hoses gikan sa carburetor, breather, distributor ug fan.
12. Kuhaa ang thrust washer ug throttle control bracket stem.
13. Unscrew ang oil filter.
14. Unscrew ang breather housing uban sa probe.
15. Kuhaa ang oil sensor.
16. Gipagawas namo ang crankshaft pulley gikan sa mga mounts ngadto sa engine block. Gibungkag namo ang mga mounts sa crankcase ug ang produkto mismo.
17. Gitangtang namo ang mga fastener sa tabon sa balbula ug ang produkto mismo.
18. Gi-disassemble namo ang cylinder head housing kauban ang plate ug screws nga adunay vacuum type hose.
19. Gikuha namon ang gasket nga gibutang sa ulo sa silindro.
20. Ablihi ang mga fastener ug kuhaa ang chain adjuster.
21. Atong ibalik ang bolt carrier sa driveshaft sprocket kauban ang crankshaft.
22. Luwasa ang camshaft sprocket fasteners.
23. Kuhaa ang sprocket kauban ang camshaft drive chain.
24. Among gidisassemble ang mga fastener, ug uban pa nga chain tensioner “sapatos.
25. Kuhaa ang tanan nga mga fastener gikan sa bearing housing.
26. Gi-disassemble namo ang mga bolts nga nagkupot sa ulo, uban sa ilang sunod nga pagtangtang uban sa gasket.
27. Gitangtang namo ang manibela.
28. Gamit ang usa ka clip, kuhaa ang atubangan nga taming gikan sa clutch housing.
29. Kuhaa ang nahabilin nga mga fastener aron masiguro ang pan sa lana.
30. Gikuha namo ang fastening sa crankshaft oil seal gikan sa ulin sa makina.
31. Kuhaa ang oil pump nga adunay gasket.
32. Gi-disassemble namo ang drive shaft sa dugang nga mga mekanismo.
33. Gikuha namo ang drive gear sa distributor gamit ang puncher o screwdriver.
34. Unscrew ug kuhaa ang oil separator gamit ang oil drain pipe.
35. Gi-unscrew namo ang tabon sa connecting rod sa XNUMXst cylinder, i-disassemble kini sa tabang sa auxiliary locksmith tools.
36. Gikuha namon ang piston nga adunay suporta sa pagdugtong.
37. Balika kini nga teknolohikal nga operasyon sa uban nga mga silindro.
38. Gikuha namo ang crankshaft sa sunod nga pagtangtang.
39. Markahi gamit ang usa ka marker ang tanan nga matangtang nga mga bahin sa makina ug ihan-ay kini sa usa ka piho nga han-ay alang sa sunod nga asembliya.

Atol sa pag-ayo sa makina sa VAZ 2106 human sa pag-disassembly, gikinahanglan nga ilisan ang mga depekto nga mga spare parts sa mga bag-o ug i-assemble ang power unit.

Human sa pagkompleto sa tibuok nga han-ay sa mga buhat, ang overhaul sa makina mahimong giisip nga nahuman. Kung gikinahanglan ang pag-ayo sa cylinder head sa VAZ 2106 block, kini gihimo human sa pagtangtang ug detalyado nga pag-analisar sa cylinder head, nga gisundan sa pag-ilis sa tanang depekto nga mga bahin ug mga asembliya.

Kinahanglan ba nga buhaton ang mga cylinder bores?

Kung ang imong makina hingpit nga nawad-an sa compression, kinahanglan nimo nga dad-on ang mga silindro. Adunay mga panahon nga imposible nga ipatuman kini, tungod kay ang katapusan nga pag-ayo sa makina sa VAZ 2106. Unya ang usa ka manggas gihimo. Ang bag-ong mga liner gi-install sa bloke sa makina. Kini nga trabaho nanginahanglan propesyonal nga kahanas, dili ka magtrabaho nga mag-inusara. Kung nag-drill ka sa usa ka bloke, adunay duha ka kapilian: mahimo nimong gamiton ang usa ka polish, o mahimo nimong hatagan ang mga manggas sa usa ka salamin nga pagkahuman.

Daghan ka nga makiglalis bahin sa mga bentaha ug disbentaha sa matag matang sa pagpatusok, apan mas maayo nga mopili atubangan sa salamin. Ang hinungdan mao nga ang barnis mawala sa paglabay sa panahon. Giguba usab niini ang mga singsing sa piston, ug kini ang hinungdan sa wala'y panahon nga pagkawala sa compression sa makina. Resulta: nakakuha ka usa ka lungag sa salamin, apan sa mas taas nga presyo.

Mga Tip sa Pag-ayo

Sa wala pa ipadayon ang pag-ayo sa makina sa VAZ 2106 nga sakyanan, nga gitawag nga "unom", gikinahanglan nga ipatin-aw ang pipila ka mga punto.

1. Kinahanglan nga mahibal-an ang mga sangputanan sa pag-ayo. Uban sa husto nga pagpasig-uli sa performance sa tanan nga mga sangkap, mekanismo ug mga asembliya sa "unom" nga makina, ang makina magsugod sa pagtrabaho pag-usab, apan dili sama sa kaniadto. Ang kamatuoran mao nga adunay daghang mga bahin sa makina nga moabut sa kontak ubos sa pressure.

Naglihok sila nga paryente sa usag usa o pareho sa parehas nga oras. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga kahimtang, ang mga microroughness sa ilang mga ibabaw gipahapsay, ang mga bahin nahimutang nga mas duol sa usag usa, nga nagdala sa pagkunhod sa konsumo sa enerhiya aron mabuntog ang mga resistensya sa kontak.

Kung, sa panahon sa proseso sa pag-ayo, ang mga bahin gibulag ug gidugtong pag-usab, nan ang mga ibabaw maghiusa sa ubang mga microroughness. Ingon usa ka sangputanan, gikinahanglan ang usa ka bag-ong shoot, nga gisiguro pinaagi sa pagtangtang sa usa ka layer sa materyal.

Ang gikuha nga layer sa materyal nga balik-balik nga nagdugang sa gintang sa punto sa pagkontak sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw, nga sa katapusan mosangpot sa kapakyasan sa asembliya nga walay makita nga mga depekto. Busa, dili girekomenda nga i-disassemble ang mga bahin kung kini malikayan.

VAZ engine piston ug pin.

2. Kinahanglan nga tukma nga mahibal-an ang lokasyon sa pagkahugno ug gilaraw ang mga paagi diin mahimo nimo kini maduol. Ang dili eksperyensiyadong mga trabahante kasagarang dili makatultol sa tukma kon unsay sayop. Hingpit nga i-disassemble ang makina; nagkinahanglan kini ug dakong panahon ug mahimong moresulta sa dili pag-assemble sa makina. Dili girekomenda ang pag-disassemble pag-usab sa mga sangkap sa makina.

3. Gikinahanglan ang pag-andam sa trabahoan ug pagpugong sa pagsulod sa mga estranghero. Kung ang trabaho sa pag-ayo gihimo sa usa ka tindahan sa pag-ayo sa awto, igo na nga maandam ang himan sa oras ug i-stock kini. Aron hingpit nga mabungkag ang makina gikan sa VAZ 2106, kinahanglan nimo ang usa ka overhead crane o winch nga makasugakod sa mga karga hangtod sa usa ka tonelada.

Do-it-yourself nga pag-ayo sa makina sa VAZ 2106 - ang han-ay sa trabaho.

Busa, sa wala pa ipadayon ang pagsusi sa makina, kini kinahanglan nga tangtangon aron makuha ang access sa tanan nga nadaot nga mga mekanismo. Aron mahimo ang pag-ayo sa makina, ang mosunod nga mga himan ug mekanismo gikinahanglan:

• mga himan sa pag-ayo (mga wrench, martilyo, screwdriver, ug uban pa);
• spare parts para sa makina.

Ang pamaagi sa pag-disassembling sa makina mao ang mosunod:

1. Gi-unscrew namo ang mounting bolt gikan sa frame, nga gi-install sa dihang gikuha ang makina.
2. Unfasten ang clamp, kuhaa ang fuel pump hose.
3. Kuhaa ang bomba pinaagi sa pagtangtang una sa mga nuts diin kini gilakip.
4. Kuhaa ang spacer. Kini nahimutang ubos sa fuel pump.
5. Kuhaa ang layer nga anaa sa taliwala sa bloke sa silindro ug sa spacer.
6. Kuhaa ang mga wire sa spark plug.
7. Kuhaa ang pressure plate.
8. Idiskonekta ang hose ug vacuum regulator.
9. Kuhaa ang distributor sa ignition.
10. Gitangtang namo ang mga nut nga nagkupot sa generator, gitangtang ang mga washers, ang bakus ug ang generator mismo.
11. Human matangtang ang clamp, kuhaa ang heater hose gikan sa intake manifold.
12. Kuhaa ang coolant pump pinaagi sa pag-unscrew sa tanang gikinahanglan nga bolts.
13. Kuhaa ang mga hose sa carburetor, crankcase ventilation system ug vacuum supply hose sa ignition distributor regulator.
14. Kuhaa ang hose sa bentilasyon.
15. Kuhaa ang carburetor intermediate throttle lever shaft gikan sa washer.
16. Kuhaa ang throttle body.
17. Kuhaa ang oil filter gikan sa gidisassemble nga device.
18. Buksi ang breather cover nut ug kuhaa kini uban sa oil level gauge.
19. Kuhaa ang oil pressure sensor.
20. Kuhaa ang crankshaft pulley pinaagi sa pagtangtang sa nut nga nagsiguro niini sa cylinder block.
21. Buksi ang mga bolt nga nagkupot sa crankcase.
22. Kuhaa ang tabon sa cylinder block pinaagi sa pagtangtang sa mga fixing nuts ug bolts.
23. Kuhaa ang cylinder head cover, ingon man ang mga plato, ang bracket nga adunay vacuum hose.
24. Kuhaa ang gasket nga nahimutang sa ibabaw sa cylinder head.
25. Luwasa ang mga fastener ug kuhaa ang chain tensioner.
26. Ibalik ang bolt nga nagkupot sa accessory drive shaft sprocket samtang gipatuyok ang crankshaft.
27. Buksi ang camshaft sprocket bolt.
28. Kuhaa ang sprocket ug kuhaa ang kadena sa camshaft drive.
29. Kuhaa ang crankshaft sprocket.
30. Kuhaa ang mounting bolt ug sapatos gikan sa chain tensioner.
31. Luwasa ang tanang nuts nga nagkupot sa bearing housing.
32. Luwasa ang cylinder head bolts ug kuhaa kini gikan sa makina.
33. Kuhaa ang head gasket.
34. Kuhaa ang flywheel.
35. Luwasa ang mga fastener ug kuhaa ang atubangang hapin sa clutch housing.
36. Hupti ang katapusan nga mga screw nga nagsiguro sa pan sa lana ug kuhaa kini.
37. Ipagawas ang likod nga oil seal bracket.
38. Kuhaa ang oil pump ug pump gasket.
39. Kuhaa ang accessory drive shaft.
40. Gamit ang screwdriver, kuhaa ang ignition distributor drive gear.
41. Unscrew ug kuhaa ang oil separator ug drain tube.
42. I-unscrew ang tabon sa connecting rod sa unang silindro, kuhaa kini gamit ang martilyo.
43. Ibira ang piston gamit ang connecting rod gikan sa socket.
44. Kuhaa ang mga piston ug connecting rods gikan sa nahabilin nga mga silindro.
45. Human makuha ang mga fastener, kuhaa ang crankshaft ug i-disassemble kini sa mga bahin.
46. Markahi ang connecting rods, pistons ug bearing shells aron kini ma-install pag-usab sa dihang i-assemble ang makina.

Human sa bug-os nga pag-inspeksyon sa mga sangkap ug mga asembliya ug pag-ilis sa mga naguba nga mga bahin sa mga bag-o, gikinahanglan nga i-assemble ang makina, sa reverse order lamang. Busa, ang pag-ayo sa makina nahuman. Ang malfunction sa sakyanan mahimong mosangpot sa deformation ug mga liki sa engine block. Ang mekanikal nga kadaot gipahinabo, ingon nga usa ka lagda, pinaagi sa dugay nga operasyon o pagkaguba sa internal nga mga mekanismo. Sa kini nga kaso, ang tag-iya sa awto kinahanglan nga maglakip sa pag-ayo sa bloke sa silindro sa overhaul sa makina. Ang operasyon sa makina pagkahuman sa overhaul usa ka hinungdanon nga proseso.

Pribado

Ang pag-ayo sa auxiliary, lakip ang pag-ayo sa ulo sa makina, mahimo nga dili hingpit nga makuha ang makina gikan sa frame sa salakyanan. Sa mga lugar nga lisud maabot mahimo ka nga moadto gikan sa taas nga bahin. Aron mahimo kini, kuhaa ang balhibo o ligid.

Alang sa mas detalyado nga kasayuran sa pamaagi sa pag-disassemble sa makina sa VAZ2106, mas maayo nga maghisgot sa espesyal nga literatura. Pananglitan, "VAZ 2106 ug sa iyang mga kausaban" o sa bisan unsa nga mga panudlo alang sa pag-ayo sa makina. Ang manwal sa pag-ayo naglangkob sa labing kompleto ug kasaligan nga datos sa tibuuk nga proseso sa pag-ayo, pag-troubleshoot ug pag-ilis sa tanan nga mga sistema sa makina.