Test drive Renault Clio: Ebolusyon sa Pransya

Ang ikalima nga henerasyon sa gamay nga bestseller usa ka dako nga mitubo ug hamtong nga makina

Ang ikaupat nga bersyon sa Clio, nga gipagawas pito ka tuig na ang milabay, naghimo sa usa ka tinuod nga rebolusyon sa pag-uswag sa modelo - kini lahi kaayo sa hitsura ug konsepto gikan sa mga gisundan niini ug nahimong unang manununod sa bag-ong disenyo nga pinulongan sa brand, nga sa ulahi nagpadayon. ni Mégane, Talisman, Kadjar ug uban pa.

Ang parehas nga makapaikag mao ang pagtan-aw gikan sa sulod sa Clio, ang una nga Renault nga adunay bahin sa R-LINK nga adunay usa ka dako, bertikal nga touch screen sa center console. Niadtong panahona, ang pagbalhin sa kontrol sa kadaghanan nga mga gimbuhaton sa sakyanan ngadto sa touch screen daw bag-o kaayo, ilabi na alang sa usa ka representante sa usa ka gamay nga klase.

Sa laing bahin, sa daghang mga tuig, daghang mga tawo ang nakahinapos nga ang pagpadagan sa pipila nga sagad nga gigamit nga mga gimbuhaton, sama sa aircon, nakapalinga sa drayber sa pagmaneho.

Karon ang Clio V usa ka dili ikalimod nga madanihon nga panan-awon nga awto ug usa ka labi ka dako nga Megane. Sa pagkatinuod, ang paghisgot niini nga modelo ngadto sa "gamay" nga kategoriya usa ka medyo arbitraryong konsepto, tungod kay ang gitas-on sa lawas milapas sa sikolohikal nga limitasyon sa upat ka metros, ug ang gilapdon halos 1,80 metros nga walay mga salamin sa kilid.

Naa sa pagsalig sa han-ay sa mga ekipo, ang panggawas nga awto mahimo nga labi ka dinamiko o labi ka sopistikado, ug ang una nga klase nga Initiale Paris naandan nga nagadan-ag nga adunay daghang mga halangdon nga accent sa gawas ug sa sulud, lakip ang matahum nga panit nga tapiserya.

Daghang wanang ug gipaayo nga ergonomics sa sulud

Adunay halos duha ka mga opinyon nga, sa mga termino sa interior nga disenyo, ang Clio tan-awon nga anaa sa tumoy sa usa ka balud kon itandi sa kasamtangan nga mga uso sa niini nga dapit. Ang dako nga touchscreen (9,3-pulgada nga diagonal, o, sa mas masabtan nga mga termino, 23,6 sentimetro!) Karon mibangon gikan sa center console, ug ang nahimutangan niini mao ang dili hitupngan mas ergonomic kay sa kaniadto gikan sa usa ka ergonomic nga punto sa panglantaw.

Ang sistema sa multimedia gitawag karon nga Renault Easy Link ug adunay daghang gamit, lakip ang pag-update sa mga mapa sa nabigasyon sa kahanginan, pagpangita sa Google ug daghang uban pang mga dagway nga mapasalamatan sa matag moderno nga gumagamit sa smartphone.

Sa ilawom sa touch screen sa infotainment system, adunay usa ka linain nga aircon unit, gihulam gikan sa Dacia Duster, nga intuitive sa termino sa control logic ug nindot kaayo. Pinaagi sa dalan, ang Renault sa katapusan nakonsentrar sa cruise control nga hingpit sa manibela, mao nga ang butones alang sa pag-on ug pag-off sa central tunnel nawala na.

Pag-abut sa pagpili sa mga materyales ug kolor, gipanghambog ni Clio ang usa ka dili komportable nga kahimtang alang sa kategorya niini. Ang Renault siguradong wala makalikay sa humok nga plastik, ug ang abilidad sa pag-order sa diffuse nga suga nagdugang usa ka sobra nga dosis nga sopistikado sa palibot. Adunay daghang sulud sa parehas nga mga laray, labi na sa likud nga mga lingkoranan, ang wanang hapit sa lebel sa taas nga bahin, parehas alang sa kapasidad ug praktikalidad sa bagahe nga sulud.

Sa dalan

Igo na sa teorya - magpadayon kita sa praktikal nga bahin sa global nga presentasyon sa modelo sa media. Panahon na aron makaadto sa luyo sa ligid ug susihon kung giunsa ang paglihok sa awto sa bag-ong modular nga plataporma sa kabalaka. Gipakita sa mga impresyon sa chassis nga nagtanyag kini usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso tali sa higpit nga mga setting ug usa ka makapahimuot nga pagsakay.

Ang mga lateral turn maluyahon, ang awto kusug sa dalan ug medyo ensakto, samtang ang pagbuntog sa lainlaing mga lahi sa mga iregularidad sa usa ka maayo kaayo nga lebel alang sa klase niini. Ang kasinatian sa pagmaneho mao tingali ang labing duul nga butang sa usa ka Ford Fiesta, nga sa walay duhaduha usa ka maayong pagdayeg alang sa mga tiglaraw sa Renault.

Komosta ang bahin sa pagmaneho? Kinahanglan naton nga maghulat og gamay pa sa dugay na ug gihisgutan nga bahin sa hybrid nga modelo, ug sa pagsugod, itanyag ang modelo sa us aka upat nga gasolina ug duha nga diesel nga lahi.

Ang sukaranan nga three-silinder petrol engine makit-an sa duha nga natural nga gipangandoy nga mga bersyon nga adunay 65 ug 73 hp, ingon man usa ka turbocharged nga bersyon nga adunay 100 hp ug usa ka torque nga 160 Newton meter.

Kini nga matang sa sakyanan makadani sa mga tawo nga adunay mas kasarangan nga estilo sa pagdrayb. Ang mekanismo sa gearshift - gaan, gahi ug tukma - angayan sa maayong mga pulong.

Ang top-of-the-line TCe 130 gipadagan sa labing sikat nga makina sa Daimler nga magamit sa Clio nga adunay 130 hp ug 240 Nm. Inubanan sa EDC dual-clutch transmission, nagresulta kini sa usa ka makapadasig nga pagsinabtanay sa Clio nga maabtik nga naghiusa sa masaligan nga kusog, kadali sa pagpadali, dali nga pagdumala ug usa ka disente nga konsumo sa gasolina nga hapit 6,5 ka litro matag gatusan nga kilometro sa hiniusa nga siklo.

Isip usa ka alternatibo sa mga makina sa gasolina, ang Renault usab nagtanyag sa iyang mga kustomer sa iladong 1,5-litro nga diesel nga makina nga adunay 95 o 115 ka horsepower - siguradong usa ka maalamon nga solusyon alang sa mga tawo nga nagmaneho sa ilang sakyanan sa mas daghang kilometro.

Ang bag-ong Clio moigo sa merkado sa Septyembre ug ang pagtaas sa presyo gilauman nga kasarangan ug makatarunganon tungod sa kamahinungdanon nga gipalapdan nga mga kagamitan.

konklusyon

Ang bag-ong bersyon sa Renault Clio nahisama sa Mégane dili lamang sa gawas - ang modelo duol kaayo sa mas dako nga igsoon niini sa kinaiya. Ang sakyanan adunay daghang sulod nga luna, maayo ang pagsakay ug adunay maayong pagkabutang nga interior, ug ang mga ekipo niini naglakip sa halos tibuok nga arsenal sa teknolohiya sa Renault. Ang Clio nahimong tinuod nga hamtong nga awto.