Renault Clio Grandtour GT - sa sporty nga estilo
Usa ka dako nga dosis sa pagkapraktikal ug sentido komon nga adunay usa ka panagsagol sa mga emosyon sa sports. Ania kung giunsa paghulagway ang GT nga bersyon sa Clio Grandtour sa usa ka mubo nga pulong. Makaluluoy nga gipabilhan sa French brand ang usa ka serviceable station wagon sa mga PLN 70.
Ang Renault adunay daghang kasinatian sa paghimo sa mga sports car. Igo na ang paghisgot sa Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio ug Megane sa Sport nga bersyon. Bisan pa, adunay usa ka gintang sa lineup - usa ka halapad nga gintang tali sa mga paspas nga bersyon ug sa mga sikat nga kapilian. Ang kompanya nakahukom sa paghimo sa usa ka niche pinaagi sa pagpaila sa mga modelo sa GT.
Ang pinakabag-o nga tanyag mao ang Clio GT, usa ka mas barato ug huyang nga kapuli sa 200bhp Clio RS.
Ang duha ka estilo sa lawas talagsaon. Nakadawat sila og espesyal nga gidisenyo nga mga bumper, gipadako nga tailgate spoiler, duha ka tailpipe ug 17-pulgada nga mga ligid. Kadtong interesado sa mga sakyanan siguradong dili makalibog sa 120-horsepower Clio GT uban sa punoan nga 200-horsepower nga Clio RS. Ang usa ka mas huyang nga bersyon gipadayag sa mga rear axle drum brakes ug gagmay nga diameter sa atubangan nga mga disc. Gidugang namon nga, bisan pa sa disenyo nga "badyet", ang sistema kusog nga nag-reaksyon sa pagpindot sa pedal ug dili mawad-an sa pagkaepektibo niini kung gipainit.
Ang mga pakisayran sa bersyon sa RS dili usab mawala sa cabin. Kung ablihan nimo ang pultahan, ang maayong pagkaporma nga mga lingkoranan nga adunay upholstery nga gitahi nga adunay managsama nga mga hilo ug mga sulud sa checkerboard nga nakakuha sa imong mata. Nahibal-an namon ang maayo nga posisyon nga manibela nga adunay mga paddle sa gearshift ug mga aluminum pedal gikan sa Clio RS. Ang laing analohiya, sa among opinyon, kontrobersyal, mao ang itom nga center console. Nindot kini tan-awon alang sa ... kadiyot. Ang pila ka adlaw igo na aron ang sinaw nga plastik matabonan sa mga fingerprint ug mga partikulo sa abog. Ang brushed aluminum unta parehas nga elegante apan mas praktikal nga paghikap.
Sa sentral nga tunel adunay usa ka RS Drive nga buton nga nagtugot kanimo sa pag-usab sa mga mode sa pagmaneho. Makapili ka tali sa Normal ug Sport. Ang Race mode nga nailhan gikan sa Clio RS nawala. Ang programa sa Sport nagpauswag sa tubag sa throttle, nagbag-o sa operasyon sa awtomatik nga transmission sa EDC, nagpakunhod sa power steering ug gibalhin ang punto sa paglihok sa ESP - ang mga elektroniko nagsugod sa pagtugot sa usa ka gamay nga skid sa likod nga ehe.
Ang mga pagbag-o sa sports wala maglimite sa pagpaandar sa Clio. Nag-atubang pa kami sa usa ka sakyanan nga makahimo sa pagdala sa upat ka mga hamtong nga mga 1,8m ang gitas-on. Ang Grandtour adunay 443-litro nga boot, ang ubos nga tailgate sill dili makapugos kanimo sa pagdala sa mga maleta, ug ang doble nga salog makapasayon sa pagtipig sa organisado nga punoan.
Ang posisyon sa pagmaneho mao ang kamalaumon, ug ang ergonomya sa sabungan dili hinungdan sa daghang kabalaka, bisan kung ang Renault wala makalikay sa mga menor de edad nga pagkapandol sa istilo sa gamay ra kaayo nga mga naghupot sa tasa. Walay igo nga lawak sa dashboard alang sa gauge sa temperatura sa makina. Sa mga sakyanan nga adunay sporty nga mga pangandoy, kini usa ka hingpit nga kapakyasan. Ang Renault Sport nag-amping sa pagpuno sa mga kal-ang. Ang impormasyon bahin sa temperatura sa lana ug coolant mabasa gikan sa RS Monitor - usa sa mga tab sa halapad nga multimedia system.
Gipakita usab sa RS Monitor ang mga power ug torque graphs, usa ka overload gauge, usa ka stopwatch, boost ug presyur nga pagbasa sa preno, temperatura sa sistema sa pag-intake, transmission oil ug impormasyon sa temperatura sa clutch. Gihimo ang mga lakang aron ma-download ang mga mapa sa race track ug i-save ang data sa telemetry sa USB stick. Daghan kaayo alang sa usa ka awto nga wala gidisenyo alang sa grabe nga pagmaneho sa track.
Ubos sa tabon sa Clio GT nagpadagan sa usa ka 1.2 TCe, ang una nga yunit sa Renault nga naghiusa sa direktang pag-injection sa gasolina sa turbocharging. Ang motor mobati nga labing maayo sa medium nga katulin. Naghimo kini og 120 hp. sa 4900 rpm ug 190 Nm sa 2000 rpm. Uban sa mabinantayon nga pagdumala sa gas, ang Clio GT makahimo sa pagkonsumo mga 7,5 l / 100 km sa hiniusa nga siklo. Bisan kinsa nga nakahukom nga mobati sa espiritu sa Renault Sport sakyanan makakita bisan 9-10 l / 100 km sa on-board computer. Kana usa ka medyo taas nga bayronon sa langit alang sa pasundayag nga gitanyag sa Clio GT. Giangkon sa tiggama ang usa ka oras sa sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 9,4 segundos ug labing taas nga tulin nga 199 km / h.
Ang makina paminawon labing maayo sa medium speed. Sa diha nga ang katulin mo-stabilize, kini hapit dili madungog. Ang mga dalunggan sa drayber una sa tanan makaabot sa kasaba sa hangin nga nagdagayday sa tibuok lawas. Nagbag-o ang kahimtang sa dinamikong pagmaneho. Kon mas duol ang dagum sa tachometer ngadto sa pula nga uma, mas mapugsanon ug dili kaayo makapahimuot sa dunggan ang tingog sa motorsiklo. Nakahukom si Renault nga itago ang problema sa usa ka smart app.
Kung imong i-on ang R-Sound system, ang mga tunog sa rasa nagsugod sa pagbu-bu gikan sa mga speaker. Gi-modulate sa electronics ang tingog sa makina sa paagi nga ang Clio GT morag Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o bisan usa ka classic ... nga motorsiklo. Ang mga kalainan sa tunog sa mga awto klaro. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang ilang gidaghanon mahimong ipasibo aron mohaum sa imong gusto - ang Clio mahimo’g paminawon nga halos sama sa usa ka pasundayag nga awto, apan ang artipisyal nga gihimo nga tunog mahimo usab nga dali nga makadugang sa tuno sa 1.2 TCe nga makina. Gusto sa uban ang usa ka solusyon, ang uban mag-isip niini nga usa ka gadyet nga maglingaw kanimo sa pipila ka minuto, pagkahuman ilang i-off ang function sa R-Sound.
Ang Clio GT gitanyag nga eksklusibo sa EDC transmission, usa ka unom ka tulin nga dual-clutch transmission. Ang transmission nagbalhin ngadto sa mas taas nga mga gears nga adunay desente nga tulin. Bisan pa niini, nahimo kini nga labing gamay nga malampuson nga sangkap sa nasulayan nga makina. Una, ang dugay nga pagduha-duha sa pagsugod sa makalagot. Nagtunob kami sa gas, si Clio nagsugod sa mahadlokon nga pagpadali, ug pagkahuman sa usa ka gutlo kini desidido nga nagdali sa unahan. Atol sa dinamikong pagdrayb, ang EDC adunay problema sa pagpili sa labing maayo nga gamit, ug pagkahuman sa pagbalhin sa manual mode, makalagot hangtod sa punto sa kakapoy kung mag-downshift. Ang mga kahon sa Volkswagen DSG mas episyente ug intuitive sa manual mode - dali natong gibati kung unsa ang katulin nga mahimo naton mapugos ang pagkunhod. Mas lisod si Clio.
Sa higayon nga kita molihok ug mokuha sa katulin, atong susihon pag-usab ang Clio. Klaro nga gibati nga ang mga inhenyero sa Renault Sport ang responsable sa pag-set up sa suspension, nga gilangkuban sa mga MacPherson struts ug usa ka torsion beam. Naa sila sa ibabaw. Ang 40% nga gipagahi nga chassis naghatag labing maayo nga traksyon samtang nagsuhop pa sa mga bumps. Ang Clio nagpabilin sa kurso sa dugay nga panahon, ug ang understeer halos wala mailhi. Kung naabot namon ang limitasyon sa traksyon ug ang atubangan magsugod sa pagkibot, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang paghinayhinay gamay o pag-igo sa preno ug ang tanan mabalik sa normal. Ang dinamikong pag-corner gipadali sa usa ka tukma nga sistema sa manibela nga adunay husto nga kusog sa pagpadako. Makaluluoy nga ang drayber wala makadawat og dugang nga impormasyon mahitungod sa sitwasyon sa punto sa pagkontak sa mga ligid sa dalan.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ang ideya sa paghimo og usa ka mas barato, dili kaayo agresibo nga alternatibo sa Clio RS usa ka maayo. Dili tanan nagdamgo sa usa ka 200-horsepower nga hot hatch. Katingad-an, ang bersyon sa GT mahimong dili kaayo komon sa dalan. Ang tanan tungod sa sobra nga presyo sa sporty nga Clio. Kini usa ka kalooy, tungod kay kini makapahimuot kaayo sa pagmaneho sa usa ka "mainit nga pusa".
