Renault Clio RS: taas nga mga gilauman - Sportscars

SPORTS COMPACTS sa Pranses nga tiggama kanunay nga bahin sa akong kinabuhi. Una adunay usa ka puti nga Renault 5 Turbo 2, nga kanunay nakong gigamit sa bata pa ako sa pagtrabaho sa workshop, 5 Turbo Raider, nga gipalit sa akong mga ginikanan kaniadtong 1990, ang akong una nga pagbiyahe sa gawas sa nasud alang sa debut sa una nga awto. Clio Williams sa Corsica ug daghang Clio RS nga akong gihatud sa mga pisngi sa mga pisngi sa daghang mga tuig. Ug sa niining tanan nga oras wala’y bisan usa ka mainit nga hatch sa Renault nga nagpahigawas kanako.

Sa bag-ohay nga mga tuig RenaultSport nagtukod usa ka lig-on nga reputasyon sa industriya sa compact camera. Ang gamay nga Twingo 133 mao ang sulundon ug makalingaw, ug ang Mégane 265 Trophy usa ka Ring winner, apan alang kanako ang Clio 200, nga gamay apan dili kaayo dako, labing maayo nga naglangkob sa salamangka sa RS brand. Ihalas, daotan ug dili makompromiso, gipatrabaho ka niya pag-ayo aron makuha ang labing kaayo, apan pagkahuman nakakuha ka niya daghang mga ganti. Mao nga kini giisip nga labing maayo nga analog hot hatch taliwala sa modernong mga awto. Uban sa ingon nga reputasyon nga dili magbudhi, mabuhi pa ba ang iyang mga manununod aron makita kini?

Ang tanan nga kini nagpatin-aw sa sagol nga kahinam ug kabalaka diin gipaabut namon ang ikaupat nga henerasyon sa Clio. Kalipay tungod kay ang bag-ong Clio 200 Turbo nagsaad pasundayag sila labi ka kadaghan ug dali masulud, ug kinahanglan nga labi ka komportable gamiton nga wala gisakripisyo ang kahimuot. Ang kabalaka, tungod kay sa paghimo niini, nagpalayo siya gikan sa bantog nga Clea kaniadto, nga gipulihan engine atmospera, gigutom ug hakog alang sa mga revs ug manwal nga pagbalhin sa turbo gamay ug doble nga kuptanan bugsay.

Nagmaneho kami hangtod sa Granada, southern Spain, alang sa debut sa bag-ong Clio. Una namon nga pagmaneho ang standard nga Clio Sports frame sa dalan ug dayon nagdala kami usa ka labi ka agresibo nga bersyon Frame sa Copa sa highway, subay sa 50 km sa Gaudix highway. Ang panahon dili labing kaayo, kung dili mosuso, apan ang pagtan-aw sa parkingan nga puno sa hayag nga pula nga Clios diha-diha dayon nakabayaw sa mga espiritu.

Sa una nakong nakita ang bag-ong Clio sa usa ka litrato, wala ko kabalo kung unsa ang akong hunahunaon bahin sa istilo niini, ug bisan karon nga naa nako kini sa atubangan sa akong mga mata, dili ako makahukom. Kini mas dako ug mas lig-on kaysa sa miaging bersyon - mahimo nimong mahibal-an dayon - ug ang linya gidominar sa labi ka dagkong mga headlight ug usa ka higante nga logo sa Renault sa hood, apan sigurado nga makuha nimo ang imong mata ug dili ka mohunong sa pagtan-aw niini. . Gitago niya pag-ayo ang kamatuoran nga kini usa lima ka mga pultahan apan ingon ka impresibo sa estilo, layo ra kaayo kini sa naandan naton.

usab"sabungan kana nakadayeg. Pula nga pagsal-ot sa plastik ug makita nga pagtahi lingkoranan paghimo usa ka paghikap sa kolor ug usa ka makalipay nga kalainan sa itum ang sulud... Naghatag dayon kini og impresyon sa usa ka labi ka maayo nga kalidad nga sulud kaysa sa daan nga Clio, sa kataas sa Mégane, dili makasugakod ug dili makalikay sa mga pangutkot ug pagkurog nga sagad moigo sa mga compact sports car nga adunay partikular nga lisud nga pag-tune. Gawas sa kalidad, komportable usab ang mga sulud sa sulud ug maayo ang pagkasangkapan, nga nagpanghimatuud nga ang bag-ong serye nagpahiuli sa balanse tali sa kahimut-an ug pagkayaon.

Sa tradisyon sa Renault, ключ Kini mao ang cube ibutang sa imong bulsa o gwantes nga kompartamento sa imong dashboard. Aron ma-on ang Clio, dad-a ra kini kanimo ug maigo ang starter. Sa 200 hp ug 240 Nm, ang paghimo niini dili kaayo magkalahi gikan sa miaging bersyon. Ang mode nausab diin gahum ug ning usa magtiayon gipagawas: ang ikatulo nga henerasyon naghimo 200 hp. sa 7.100-1.100 rpm, samtang ang manununod nakaabut sa lebel 2 rpm kaniadto, nga nahimo nga labi ka kombenyente. Apan kung unsa ang labing nakapaukyab mao ang sulo: ang daan nga 5.400-litro nga natural nga gipangandoy sa makina nga nanginahanglan 215 rpm aron maabut ang 1.6 Nm, samtang ang bag-ong 1.750 nga turbo kinahanglan lang og 240, ug ang 3.750 Nm nagpabilin nga wala’y pagbag-o alang sa us aka 1.000 rpm. Nga mikunhod ra sa naulahi. 6.500. duol sa pula nga linya, nga nahimutang sa usa ka taas nga XNUMX m sa ibabaw sa lebel sa dagat.

Ang labing manggihatagon nga paghatud sa usa ka magtiayon diha-diha dayon nakakuha sa among mata samtang namiya kami sa Granada airport aron mangita usa ka matahum nga dalan sa bukid. L 'EDC (nga nagpasabut sa episyente nga Dual Clutch) nga adunay mga paddle shifters sa likud sa ligid dali gamiton: isul-ot ra ang D ug ipadayon ang accelerator aron magsugod ang pagmaneho. Adunay labi ka daghan nga mapintas nga mga mode aron mapili, apan sa pagkakaron gusto nakong masabtan kung giunsa ang pagpakita sa Clio RS sa mubu nga tulin kaysa mga pag-ulbo ug mga ulbok. Ubos sa kini nga mga kondisyon, ang bag-ong Clio maayo: dili ra Dali kini hapsay ug ang makina masunuron, apan pagsuspenso (nga sa kini nga bersyon mao ang Sport, dili Cup) humok nga igo aron masuhop ang labing grabe nga mga bumps. Sa kinatibuk-an, ang biyahe trim ug hamtong, ug itandi sa mga gisundan niini, kini nga RS usa ka tin-aw nga lakang sa mga termino sa paghupay.

Ang dalan nga among gipili aron sulayan ang Clio nahimong mas paspas ug mas bukas, nga gisudlan sa mas mahagiton nga mga seksyon. Niini nga yugto, ang mga kalainan sa miaging modelo klaro, dili lamang tungod kay adunay karon "RS Drive“Kini nagtugot kanimo sa pagpili tali sa tulo ka lain-laing mga paagi (Normal nga pagsugod, Sporty e Mga dula sa Racing) aron mapahiangay ang pamatasan sa salakyanan sa dalan o kahimtang. Ang mga tubag sa makina, tulin sa gearbox, pagpalig-on ug lebel sa interbensyon nga pagkontrol sa interaksyon, ug tabang paggiya silang tanan katumbas sa gipili nga modalidad. Hangtud bag-o lang, kini mao ang pagpreserbar sa mga sakyanan sama sa Ferrari F430, mao nga ang kamatuoran nga karon atong makita kini sa usa ka €23.000 sports compact sakyanan mao ang pamatuod sa unsa ka dako niini nga teknolohiya sa pag-usab sa kasinatian sa pagdrayb sa tanan nga lebel sa katilingban. Gusto nimo kini o dili, depende kung ikaw usa ka purist o usa ka tech geek. Sa tinuud, nagtuo ko nga ang matag usa kanato pareho, bisan kung ako personal nga gusto ang mga awto nga makahimo sa usa ka buluhaton nga maayo, kaysa sa pagsaad nga daghang mga awto sa usa salamat sa salamangka sa sistema. Sama sa RS Drive.

Bisan pa, kung magbalhin gikan sa naandan ngadto sa isport, ang labing kadaghan nga pagbalik mao ang malipay. Ang makina labi ka mahukmanon, mas dali nga nagbag-o, ug ang manibela medyo mas gubaon. Pag-abut sa feedback ug komunikasyon, ang pagmaneho sa Clio medyo nasala, apan ang mga tubag natural ug progresibo ug dili ka pugson nga putlon ang input. Sa labing lisud nga mga dalan, ang atubangan nga mga ligid (nga mao mga bilog sa 18) ipaabut ang daghang kasayuran sa pagkupot, nga nagtugot kanimo nga magpulipuli nga adunay pagkalig-on ug pagsalig, gipakita kana bayanan kini cool. Sa labing gahi nga nawong pagsuspenso labi ka maayo sila tan-awon kaysa sa mga nauna ug adunay tanan nga kontrolado salamat sa pagdugang sa usa ka ikaduha nga balbula sa pagduso sa sulud sa punoan. Kini nga sistema, nga gitawag nga control sa compression sa haydroliko, naglihok kauban ang tradisyonal nga mga switch sa limit sa polyurethane alang sa labi ka maayo nga pagsuyup sa shock. Usa ka limpyo ug episyente nga solusyon.

Ang ultra-low to medium torque mobira niini dayon gikan sa mga kanto, ug ang EDC switch labi ka tulin ug masamad kaysa usa ka manwal nga switch. Ang Smooth gear shifting nagtugot kanimo nga hingpit nga magkonsentrar sa imong agianan sa pagsulud ug pangitaon ang husto nga tulin. SA pagkalainlain sa elektronikong RS Kalainan Ang RenaultSport nakahatag maayo kaayo nga pagdali pinaagi sa pag-monitor sa kalainan sa tulin nga pagtuyok sa mga ligid sa atubang ug pagtandi niini sa katulin sa likud nga mga ligid. Kini makahimo sa pagpugong sa understeer ug ligid sa pagtuyok nga adunay micro preno nga gibutang sa atubangan nga ligid nga hapit mawad-an sa kusog. Ang RS Diff dili makita ug gipaandar sa atubangan sa sistema sa pagkontrol sa traksyon, sa ingon malikayan ang pagkaguba sa silotESCnga tin-aw nga nagpaminus sa pagpadala sa metalikang kuwintas aron maibalik ang kusog ug kalig-on.

Maayo kaayo kini nga pagtrabaho, hangtod sa punto nga kombinsido ka nga ikaw ang trompeta, ug husto: ang katuyoan niini nga mga sistema mao ang pagpangilabot nga epektibo, apan sa ingon nga pagkabuotan nga wala nimo kini namatikdan. Siyempre, adunay mga panahon nga kini dili igo ug kinahanglan ka nga mosalig sa usa ka mas agresibo nga ESC, apan kini panagsa ra mahitabo. Dugang pa, salamat sa kini nga mga sistema, ang Clio RS Turbo kusog kaayo ug hait. Kini mao ang mas makapahimuot sa pagdrayb kay sa daan nga bersyon, ang performance niini mao ang mas sayon ​​sa pag-operate bisan sa usa ka hataas nga panahon. Tungod sa mga tumong sa RenaultSport, makaingon ko nga ang Clio naigo sa marka, apan dili nimo malikayan nga mobati nga nostalhik tungod sa kabangis ug kauhaw sa daan nga bersyon. Ang naandan nga istorya: dili gyud ta matagbaw sa kung unsa ang naa.

BUNTAG HUMAN ATONG Gipagawas si Clio sa track. Wala kami higayon nga makasakay sa kini nga bersyon sa Copa sa dalan, apan unsaon nimo pagreklamo kung ikaw adunay usa ka dilaw nga Clio ug usa ka baluktot nga agianan nga imong gamiton?

Lisud makitagipaubus pagkahuman sa 3 mm, apan ang pagkagahi nagdugang sa 15 porsyento, ug butanganan mas paspas ang ilang gibati. Ug Giunsa. Gihimo nila nga mas responsive ang sakyanan ug mas hait ang atubangan. Uban sa RS Drive Mode Mga dula sa Racing Ang ESC na-disable, ug akong namatikdan kini kung sa usa ka punto nga ako adunay dako nga peligro, dili maayo nga pagsulod sa tuo nga liko sa ubos. Uban sa bugnaw nga mga ligid, sayup nga agianan, ug pagsira sa throttle nga kusog kaayo, nameligro ako nga ma-corner samtang magtuyok, apan sa pag-abli nako sa throttle, ang mga ligid - kinsa nahibal-an kung giunsa - nabawi ang traksyon, nagluwas kanako gikan sa pagsakay sa graba sa gawas. . Kini pag-apelar daghan ang usa ka katingala: sa dalan, ang sport mode hapsay ug gaan ug dili kanunay nga mag-agi sa kilid. Apan sa daghang lawak ug basa nga simento, ang RS daw nagmata. SA ang mga preno sila kusgan, progresibo ug dili kapugngan nga makasugakod. Sa usa ka pula nga linya sa 6.500 rpm, ang makina wala kaayo nabalaka ug bisan pa sa tore niini, diha-diha dayon kini gipabuto sa mga kanto. Siguro, kining bag-ong makina gitugotan ang RS nga maglihok nga labi ka maayo kaysa sa gisundan niini, apan kini nag-usik nga dili kaayo adrenaline kaysa daan nga 2-litro. Sama sa makina, ang gearbox parehas ka episyente ug dali (nga adunay mga pagbalhin nga mas mubu sa 150 milliseconds sa mode nga lumba), apan dili kaayo makalipay kaysa sa daan ug makurat nga manwal.

Angkunon ko nga kagahapon ang bag-ong Clio wala gyud makakombinsir kanako. Pero karon nga nasulayan na nako kini sa usa ka track ug mas nakaila ko niya, nagkagusto na gyud ko niya. Kini adunay kinaiya ug pag-tune sa usa ka RenaultSports chassis diin kini nagdugang sa usa ka piho nga sopistikado nga ingon og dili makaapekto sa dinamika. Apan adunay kulang, bahin sa koneksyon tali kanimo ug sa awto, kana nga panag-uban nga naggikan sa pag-coordinate sa mga kamot, mata ug tiil aron makuha ang labing kaayo sa awto. Kini usa ka pagsaway nga labi nga nadungog karon nga mga adlaw, ug sa akong hunahuna kini makatarunganon. Kung alang kanimo, alang kanako, ang pagdrayb usa ka arte, ang mga awto nga nagbag-o sa kini nga kahanas nga nakuha ug gipasigarbo sa oras ug paningkamot nga usa ka mekanikal nga aksyon nawad-an sa usa ka butang, mahimong patag ug walay kalag.

Bisan pa, ang kasinatian sa likod sa ligid sa usa ka Clio Renault Sport Turbo adunay piho nga giladmon. Talagsaon kung giunsa ang makina nga pagbag-o sa makina depende sa unsang mode ang imong gipili, gipataas ang mga pusta ug hingpit nga gibag-o ang Clio. Wala’y pagduha-duha nga kini nga RenaultSport gilaraw ug giatiman sa mga nahigugma nga magmaneho, apan ang istilo niini nagbag-o, nahimo kini nga labi ka praktikal ug dili kaayo grabe (ug tingali labi ka dili kaayo madanihon) sa pagsulay nga pahimut-an bisan kadtong kanunay ang iyang. giisip nga sobra ka hardcore ug dili makompromiso. Dili kini gipasabut nga kini usa ka dili maayo nga awto, apan dili na kini ang labing kaayo nga awto, labing maayo alang sa Evo.

Tungod kay ang ikaupat nga henerasyon nga Clio RS nagsunud sa us aka lahi nga resipe nga adunay bag-ong bag-ong mga sagol, pamilyar ang lami sa pinggan nga gihatud sa amon sa RenaultSport. Kinahanglan ra ang pila pa nga sili. Ug nahibal-an ang RenaultSport, mahimo ka manumpa nga moabut kini. Ang hepe sa Renault nga si Carlos Tavares nagsulti nga ang estratehiya sa pagpalapad sa mga sumbanan nga modelo sa RS maghatag sa RenaultSport nga kagawasan sa paghimo og labi ka grabe nga kapilian alang sa daghang mga mahiligon. Ang oras ra ang mosulti kung gipasabut niya nga moabut ang ubang mga awto, sama sa R26.R ...

Niini nga punto, nahibal-an namon ang usa ka katinuud nga ang bag-ong Clio RS sa walay duhaduha mas paspas, mas maayo ug dali nga pagdumala sa sporty nga bersyon, ug sa mga kapilian nga chassis sa Cup, kini aktibo gyud sa track. Apan kinahanglan usab naton nga sulayan ang Copa sa dalan aron masabtan gyud kung unsa ang hitsura ug itandi kini sa bag-ong Fiesta ST ug Peugeot 208 GTI aron mahibal-an kung ug kung giunsa kini mosukol sa hot hatch kategorya. Daghang mga purista ang moliso sa ilang mga ilong sa atubangan sa mga bugsay ug labi nga makina nga supercharged nga makina, apan gikan sa kung unsa ang nakita naton karon, nagkinahanglan kini usa ka butang nga labi ka espesyal aron malabwan ang Clio.