Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamiko nga paghupay
Mga sulod
Ingon niana ang mahimo, niining orasa kinahanglan naton pahalipayan ang mga namuno sa Renault. Ngano siya? Tungod kay sila ang nakaingon nga oo sa katapusan. Kung maglakaw ka sa bag-ong Mégane nga adunay kini nga mga hunahuna, nahunahuna nimo nga tingali sa atubangan nga bahin gipadayag ang labing kabag-o. Apan dili kini mao. Gihulog sa Renault ang labi ka "nagbaga" nga mga suga nga makita sa mga bag-ong awto karon, ug alang sa Mégane gihatagan sila makitid ug labi nga nag-tapered nga mga suga.
Ang silhouette sa kilid nagpadayag labi ka bag-o. Kini tin-aw nga dili kasagaran, apan hangtod sa B-poste sa tinuud nga klasiko. Gikan ra didto ang ubos nga ngilit sa atop nga liko sa usa ka lapad nga arko ngadto sa likud nga pako, ug ang taas nga ngilit nagpadayon sa usa ka tul-id nga linya. Ang C-haligi nga gihimo sa kini nga duha nga mga linya tan-awon nga daghan kaayo, ug dili nimo kinabubut-on nga gibati nga ang atop natapos usab sa usa ka maglalaglag. Apan kini usa ra ka optiko nga ilusyon. Ang gamay nga taas nga atop gihatagan gibug-aton sa patag nga brush nga baso sa gitunob nga likud. Ang tailgate nga una niyang gisakay sa Avantime.
Adunay daghang mga pag-istoryahan bahin niini, apan ang usa kinahanglan dili mawala sa panan-aw sa kamatuoran nga bisan ang mga nagdala sa bag-ong mga porma sa atong kinabuhi madasigon bahin niini. Sa tinuud, mahimo namon isulat nga kini ang likuran nga naghatag sa kini nga Mégane sa kung unsa ang husto nga gilauman gikan sa mopuli sa Mégane Coupé, bisan pa gamay sa atubangan.
Apan dili pa kini ang katapusan sa balita. Ang klasiko nga kandado gipulihan sa usa ka optiko. Parehas sa Laguna, Vel Satis ug uban pang labi ka dungog nga mga representante sa Renault brand. Ang takup sa sulud sa sulud ug gasolina. Mao nga, paalam sa daot nga baho sa gasolina.
Sa imong paglingkod sa sulod, kini makapakombinsir kanimo nga kini labing menos sama ka bag-o sa hitsura sa Mégane. Ang mga bag-ong sensor nagpakita sa dashboard, nga ang panguna niini - mga speedometer ug tachometer - gilinya sa masanag nga plastik. Ang mga lever sa manibela, adjustable steering wheel, center console, air vent ug radio rotary switch ang tanan gidesinyo pag-usab. Ang gamay nga mga tigulang tingali dili malipay bahin niini, tungod kay ang mga switch niini gamay ra, mao nga ang usa ka kombenyente nga lever sa manibela malampuson nga nakasulbad sa kini nga problema. Mao nga, sa tanan nga gitanyag sa usa ka dashboard, sa katapusan, kinahanglan ra nimo ang gamay nga labi ka maayo nga mga materyales. Ug dili bisan asa! Lamang sa kinatumyan sa mga gauge, diin ang plastik mahimong mas humok, ug sa palibot sa mga switch sa sistema sa bentilasyon, tungod kay ang pagsundog sa bisan unsa didto mao ang kaayo dili malampuson.
Busa, siguruha nga wala ka problema sa gamay nga bag-ong Mégane. Oo oo, kung dili nimo kalimtan kung diin nimo gibutang sila. Sa atubangan sa nabigador adunay usa ka dako, nalamdagan ug kauban ang aircon, usa ka dugang nga kahon nga gipabugnaw. Upat sila sa pultahan. Duha ang nagtago sa armrest. Makita nimo ang duha pa, natago usab sa ubus, sa atubangan sa atubangan nga mga lingkoranan. Grabe nga nahuman, gipahimutang usab kini taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan, nga kombenyente salamat sa porma sa handbrake lever.
Dalaygon usab ang tipiganan sa pagtipig sa ilawom sa center console alang sa gagmay nga mga knick-knacks nga, tungod sa panapton nga ilang gitabunan, tinuud nga nagsilbi sa ilang katuyoan.
Kung mopili ka sa tulo ka pultahan nga Mégane, dili kini kaayo usa ka pasidaan: ablihi pag-ayo ang pultahan sa pig-ot nga mga parkinganan. Ug usab ang kamatuoran nga kadtong imong gitanyagan ug lingkoranan sa luyo nga lingkoranan lagmit dili mosakay kanimo kanunay. Apan dili alang sa kasayon. Sa luyo sa bangko naglingkod nga maayo, adunay igo nga mga drawer, ingon man ang mga suga sa pagbasa ug bisan ang luna sa headboard, mao nga dili kini magamit sa mga bitiis. Pero ayaw kabalaka. Ang trunk wala gidisenyo alang sa taas nga biyahe ug upat ka hamtong nga mga pasahero. Ilabi na kung ang mga pasahero sa matag biyahe mas gusto nga magdala sa ilang mga aparador sa ilang mga maleta. Magbayad ka og buhis sa likod nga porma matag higayon nga magkarga ka ug magdiskarga og mas bug-at nga mga butang sa bagahe. Ang pag-alsa sa luwan ug pagpalig-on sa mga kaunuran dili makaikyas kanimo niining panahona, tungod kay kinahanglan nimo nga ipataas ang "load" didto sa 700, ug pabalik sa labing menos 200 milimetro. Bisan kung likayan nimo kini, dili ka magmalampuson kung maghuyop ka og ligid. Ang bag-ong Mégane usa sa pipila nga mga Renault nga nakahimo sa pagpahiangay sa usa ka normal nga gidak-on nga ekstra nga ligid sa ilawom sa boot.
Bisan pa, isalikway naton ang itom nga mga hunahuna ug mag-focus na lang sa pagmaneho. Ingon sa gipahayag na, ang mapa ug ang Start switch gigamit aron masugdan ang makina. Ang makina, nga ning orasa ningtingog gikan sa ilawom sa hood nga adunay teknolohiya nga VVT (Variable Valve Timinig), nagtanyag dugang nga 5 horsepower ug 4 Newton meter. Apan mahimo’g dili kana hinungdanon. Labi ka labi ka makalipay ang manibela, nga karon labi ka patindog kaysa sa gisundan niini. Wala'y espesyal nga mga problema sa posisyon sa pagtrabaho. Gihatagan ka sa kompyuter sa biyahe ang tanan nga kasayuran nga kinahanglan nimo, nga dili makatipig sa datos, apan ang kamatuuran nga mahimo ka ra nga maglakaw sa usa ka direksyon taliwala nila medyo nakagubot.
Sama sa nahisgotan na, ang audio system mahimo usab nga makontrol gamit ang lever sa manibela, ang mga suga awtomatik nga ma-on kung ang makina magsugod, kini usab magamit sa pag-dimming sa sentro nga salamin, ang windshield wiper kontrolado sa usa ka sensor sa ulan. - bisan kung dili kini ang kahimtang. pagtrabaho nga labing maayo - labi ka disente. ang trabaho niini gihimo sa rear wiper, nga nagpahid sa windshield sa higayon nga ang reverse gear gipalihok. Kining tanan, siyempre, nagpasabot nga daghan sa "labor-intensive" nga trabaho sa bag-ong Mégane nagpabilin sa drayber.
Apan labaw pa niana, ang drayber, ug labi na ang mga pasahero, malipay sa chassis. Ang suspension dili kaayo humok sama sa kaniadto, nga labi nga mamatikdan sa mga pasahero sa likod, apan ang lawas nga nagsandig sa mga suok dili kaayo klaro. Ang posisyon sa cornering dugay nga neyutral tungod sa maayo nga lateral grip sa mga lingkuranan, ingon man usa ka maayo nga pagbati sa pagmaneho.
Wala kami makahimo sa pagsulay kung unsa ang mahimo sa bag-ong Mégane tungod kay wala kami gitugutan tungod sa mga ligid sa tingtugnaw, nga dali nga nagsugod sa pagsukol sa mas taas nga katulin sa pag-corner, apan kami naghunahuna nga ang ilang mga limitasyon taas kaayo. Ug kung maghunahuna kita bahin sa labing taas nga marka nga nadawat sa bag-ong Mégane sa mga pagsulay sa pag-crash sa NCAP, nan - maayo, labi pa alang sa kalingawan kaysa sa tinuod - bisan ang ingon nga mga kahimoan dili na peligroso.
I
n Kung mahibal-an nimo kung unsa ang gitanyag sa bag-ong Mégane, mahibal-an nimo nga molapas kini sa iyang porma. Dugang pa, mahimo ka maibug sa gagmay nga mga butang nga panguna alang kanimo ug sa mga pasahero ug, busa, labi ka gamay para sa mga lumalabay.
Matevž Koroshec
Litrato: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamiko nga paghupay
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 14.914,04 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.690,20 € |
| Gahum: | 83kW (113 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 192 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transverse atubangan mounted - bore ug stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum nga gahum 83 kW (113 hp) s.) sa 6000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,1 m / s - piho nga gahum 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - labing taas nga torque 152 Nm sa 4200 rpm / min - crankshaft sa 5 nga mga bearings - 2 camshaft sa ulo (timing belt), VVT - 4 nga balbula matag silindro - gaan nga metal nga ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 6,0 l - engine oil 4,9 l – battery 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – adjustable catalytic converter |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,720; II. 2,046 ka oras; III. 1,391 ka oras; IV. 1,095 ka oras; V., 8991; reverse gear 3,545 - differential gear 4,030 - 6,5J × 16 rims - 205/55 R 16 V nga mga ligid, rolling range 1,91 m - speed sa V gear sa 1000 rpm 31,8 km / h |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 192 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,9 s - fuel consumption (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - Cx = N/A - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, atubangan disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga ligid, power steering, ABS, BAS, EBD, EBV, mekanikal nga kamot (tiil) brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, power steering, 3,2 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1155 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1705 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1300 kg, walay brake 650 kg - gitugot nga load sa atop 80 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4209 mm - gilapdon 1777 mm - gitas-on 1457 mm - wheelbase 2625 mm - atubangan nga track 1510 mm - likod 1506 mm - minimum nga ground clearance 120 mm - driving radius 10,5 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (gikan sa dashboard ngadto sa likod nga seatback) 1580 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1480 mm, likod 1470 mm - taas sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 930-990 mm, likod 950 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 890-1110 mm, likod lingkoranan 800 -600 mm - lingkoranan sa atubangan nga gitas-on 460 mm, lingkoranan sa likod 460 mm - diametro sa manibela 370 mm - tangke sa gasolina l |
| Kahon: | (normal) 330-1190 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Pagbasa sa sukat: 1788 km, Mga Gulong: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 32,8 ka tuig ( 155 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,7m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (328/420)
Ang bag-ong Mégane nakabihag na sa iyang porma. Ilabi na sa bersyon nga tulo ka pultahan! Apan ang awto maayo usab alang sa sheet metal. Makapaikag nga sulud, kahupayan sa mga pasahero, labing kataas nga kahilwasan, barato nga presyo ... Tingali ang mga mamalit dili igo.
Gawas (14/15)
Ang Mégane sa walay duhaduha angay sa labing kataas nga mga marka alang sa laraw niini ug ang kalidad sa pagtapos naa usab sa taas nga lebel.
Sulud (112/140)
Gitanyag sa atubangan ang tanan nga paghupay nga imong gikinahanglan, apan wala kana labot sa likud nga lingkuranan ug luna sa punoan.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Ang makina, bisan dili labing kusgan, maayo kaayo ang pagbuhat sa trabaho niini, ug kini magamit usab sa gearbox.
Pasundayag sa pagmaneho (76
/ sa usa ka)Ang gamay nga gahi nga suspensyon dili kaayo komportable, apan gipakita ang mga bentaha niini sa pagkorner.
Pasundayag (20/35)
Makatagbaw nga pagpadali, kasarangan nga pagmaniobra ug desente nga katapusang katulin. Kini ang tinuud nga gilauman namon.
Seguridad (33/45)
Gipamatud-an sa mga pagsulay ang ilang kaugalingon, apan ang sensor sa ulan ug transparency (C-haligi) angayan nga sawayon.
Ang Ekonomiya
Ang presyo, warranty ug pagkawala sa kantidad makapadasig. Ug ingon usab konsumo sa gasolina, bisan kung ang among datos mahimong dili kini ipakita.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
kard imbis nga usa ka yawi
lugar sa trabahoan sa drayber
gidaghanon sa mga kahon
daghang kagamitan
luwas
makatarunganon nga presyo
dako nga pultahan sa kilid (pig-ot nga wanang sa pag-parking)
likod nga legroom
Halos us aka sagad nga punoan
kusog nga makina sa taas nga rpm
operasyon sa sensor sa ulan
