Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Mga sulod
Ang diesel ug convertible, nga among gisulat labaw pa sa kausa sa Auto Magazine, dili magkauyon. Kung ang ibabaw mapilo, ang bahin sa kalingawan sa usa ka convertible mao usab ang tunog sa makina - o labing menos ang kamatuoran nga ang makina dili makabalda sa tunog niini. Apan kung adunay diesel sa ilawom sa tabon, wala kini. Busa: pilia hinuon ang petrolyo nga TCe130, nga adunay parehas nga performance ug mas taas lang og gamay nga konsumo sa gasolina, aduna kay decently motorized convertible. Ang usa ka convertible coupe tinuod nga makalingaw kung kini dili usa ka diesel convertible.
Pinaagi sa dalan, bahin sa mga reklamo bahin sa pagsulay sa Megana CC: ang kusug nga kusog sa lawas mahimong mas maayo, tungod kay sa usa ka dili maayong dalan ang awto nag-uyog ug nagtuyok labi pa nga ang usa ka pasidaan gipahinabo bisan sa daghang mga higayon kung ang atop dili hingpit. gipilo. Dayag nga ang mga sensor sensitibo kaayo.
Ang kinatibuk-ang negatibo nga kamatuoran nga kini mao ang usa ka diesel nga makina naglakip usab sa pipila ka positibo nga mga bahin: ang pagsulay konsumo sa 8 ka litro mao ang maayo kaayo, nga giisip nga kita nagmaneho sa kadaghanan sa mga kilometro uban sa atop nipilo. Ang aerodynamics mas grabe pa kay sa gipataas nga atop (ang kalainan mahimong moabot sa usa ka litro), ug ang Megane Coupe-Cabriolet dili sakop sa kategoriya sa mga pasahero nga mga sakyanan, tungod kay kini motimbang sa kamahinungdanon labaw pa kay sa usa ug tunga ka tonelada. . Maayo na lang, ang makina igo nga kusog ug, labaw sa tanan, igo nga flexible sa pagdumala niini nga gibug-aton nga wala’y mga problema - bisan sa katulin sa highway.
Ang usa ka hingpit nga dili masabut nga pukot sa hangin (ug dili lamang alang sa Renault, apan alang sa bisan unsang uban pang tatak) naapil sa lista sa dugang nga kagamitan, bisan kung kini usa ka kinahanglanon nga kagamitan. Pagkahuman sa pagbutang ug pagpataas sa tanan nga mga bintana, ang Megan Coupe-Cabriolet nga adunay atup nga natuplop mahimo usab nga mobiyahe sa mga tulin nga tulin (sa haywey) ug sa layo nga distansya. Ang audio system labi pa ka kusgan aron masagubang ang kasaba sa hangin sa kini nga mga kondisyon (gawas, siyempre, mga tunnel), ug kinahanglan hinumdoman nga kini nga kasaba labi ka mobu.
Kinahanglan nga mohunong ka sa pagtiklop o pagpataas sa atop, nga dili katingad-an alang sa kini nga klase nga mga convertibles, apan maayo gihapon kung gipili sa mga inhinyero sa Renault ang pagdisenyo sa sistema aron molihok bisan sa gamay nga tulin. Pinaagi sa dalan: pagkahuman sa usa sa mga pag-ulan sa ting-init, nakurat kami nga (ang awto giparking sa parkingan sa panahon sa usa ka pagbagyo sa ulan) ang tubig nga gikan sa ilawom sa lungag sa drayber igoigo nga nagbasa sa wala nga tuhod sa drayber. Labi pang makaiikag: bisan pa sa kanunay nga pag-ulan, kausa ra kini nahinabo. Ang tanan nga kuryente nga gearshift igo nga igo ug labing dugay aron maablihan ug masirhan ang dako nga takup sa boot.
Natago sa ilawom ang usa ka punoan nga maghimo sa Megan CC nga kasina bisan sa usa ka dili mabag-o nga awto. Kung imong tangtangon ang protective mesh nga nagbulag sa bahin sa punoan nga gipahinungod sa folding (two-piece) hardtop, kargahan nimo kini og dako kaayong kargamento—igo para sa biyahe sa pamilya o mas taas nga bakasyon. Mas makaiikag: bisan pa nga ang atop gipilo, ang Megana Coupe-Cabriolet mahimong mohaum sa duha ka maleta sa eroplano ug usa ka bag sa laptop sa ibabaw. Uban niini nga convertible mahimo ka usab nga mobiyahe nga ang atop napilo, nga usa ka timaan nga daghang mga convertible dili moabut sa labi ka taas nga range sa presyo ug labing menos parehas ang gidak-on.
Ang turbodiesel sa ilong natural nga nagduso sa atubangang parisan sa mga ligid, ug ang transmission kay manwal. Ikasubo, ang awtomatik (nga siguradong angay alang sa ingon nga awto) dili gusto (ang padayon nga pagbag-o gituyo alang sa duha ka litro nga makina sa gasolina, nga wala gibaligya dinhi, ug ang kapilian nga dual-clutch alang lamang sa mas huyang nga diesel). . sayang kaayo.
Siyempre, ang ingon nga awto dili gilauman nga mahimong usa ka atleta kung nakorner, ug ang Megane Coupe-Cabriolet siguradong dili. Ang lawas dili igo nga pagkagahi, ang awto gusto nga moliko, ang tukma sa pagmamaneho dili maabut sa par. Bisan pa wala kana gisulti bisan unsa, tungod kay ang salakyanan nag-uyon niini uban ang kalma, maayong pagkaluya sa mga iregularidad ug masaligan nga paglahutay sa unahan nga direksyon. Kini, sa baylo, mao ang mga dagway nga ang ingon nga mabalhin kinahanglan labi pa sa kadula sa chassis. Kung gusto nimo nga lumba nga wala’y atop sa imong ulo, pangadto sa klasiko nga mga roadsters. Ang Megane Coupe-Cabriolet opisyal nga usa ka five-seater, apan ang kini nga kasayuran naa ra sa papel.
Sa tinuud, ang mga lingkoranan sa likod mahimo ra magamit nga kondisyonal (ang bata mogugol ug kapin sa usa ka kilometro didto), siyempre, kung wala ma-install ang usa ka windproof nga pukot didto. Apan ang kamatuoran nagpabilin (dili lamang sa Megane Coupe-Cabriolet, apan sa tanan nga mga sakyanan sa niini nga matang): kini mao ang usa ka duha ka lingkoranan uban sa duha ka panagsa ug emergency likod lingkoranan. Pabor sa imong kaugalingon ug kalimti sila, mas sayon ang pagsulod sa laing sakyanan (ang mga convertible nga sama niini dili ang unang mga sakyanan sa pamilya) kay sa pagtangtang sa windshield ug ibutang kini sa likod nga mga lingkuranan. Ang convertible nga lingkuranan duha.
Ug kining duha mahigugma ra niining Megan. Ang mga lingkoranan sa atubangan maayo (apan kinahanglan nga matikdan nga ang husto nga lingkoranan walay ISOFIX child seat anchors, nga wala gani namo makita sa opsyonal nga listahan sa mga ekipo - alang sa pipila ka mga kakompetensya kini gilakip pa ingon nga standard equipment).
Nahibal-an namon gikan sa presentasyon nga ang Dynamique nga pakete sa Megan CC mao lamang ang posible nga kapilian, ug nga ang lista sa mga sumbanan nga kagamitan nga gilakip niini labi ka adunahan. Kinahanglan nimo nga bayran ang nabigasyon (ang dili maayo nga Tom Tom, nga gipuli ang kaniadto maayo kaayo nga pag-navigate sa Renault Carminat), sama nga kinahanglan nimo nga bayran ang panit. Apan ang cruise control ug speed limiter, pananglitan, mga sumbanan, ang Bluetooth usab adunay maayo nga audio system. Busa, kung makalimtan nimo ang bahin sa kasaba sa diesel, mahimo nimong matagamtam ang imong pagbiyahe nga ang atop napilo sa kaharuhay.
Espesyal nga rating alang sa mga nabag-o
Mekanismo sa atop – kalidad (13/15): Kusog kaayo kung nagpilo ug nagbayaw
Mekanismo sa atop - katulin (8/10): Ang paglihok lamang sa atop dili usa ka hinay nga proseso; ang pag-abli ug pagsira sa dako nga tabon sa punoan nagkinahanglan og daghang panahon.
Selyo (7/15): Maayo nga pag-soundproof, apan subo nga nabasa ang tuhod sa drayber pagkahuman naligo.
Panagway nga walay atop (4/5): Ang klasiko nga XNUMX-seater nga mabalhin nga adunay gipilo nga atop nagtago sa atabay nga likud nga likud
Panglantaw sa gawas nga adunay atop (3/5): Ang atop mahimong mapilo sa duha ka bahin aron maporma ang usa ka taas nga takup sa kompartamento sa bagahe.
Hulagway (5/10): Adunay daghan sa kanila sa miaging henerasyon ug, tingali, wala’y maminusan sa kanila sa kini nga oras. Wala’y gipaabut nga mga eksklusibo gikan kay Megan.
Kinatibuk-ang Mabag-o nga Rating 40: Usa ka mapuslanon nga mabalhin, nga usahay makapakyas lamang sa kalidad sa selyo sa atop.
Rating sa magasin nga Automotive: 3
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 27.250 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 29.700 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 96kW (131 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbodiesel – gitaod transversely sa atubangan – displacement 1.870 cm96? – maximum nga gahum 131 kW (3.750 hp) sa 300 rpm – maximum torque 1.750 Nm sa XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan nga mga ligid nga gimaneho sa makina – 6-speed manual transmission – ligid 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasidad: | top speed 205 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,6 - fuel konsumo (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible coupe – 3 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – individual front suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer – rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear disc – likod 10,9 m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.540 kg - permissible total gibug-aton 1.931 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang gidaghanon sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 42% / Mileage nga kondisyon: 2.567 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 127 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,4m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Pag-agas sa atop (kausa). |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Ang kompetisyon sa XNUMX-lingkoranan nga mabalhinon nga klase sa mga brand sa upmarket dili kaayo mabangis, ug ang Megane igo nga nagpakita nga ang pagbaligya tingali hapit na usab sa kinapungkayan.
Gawas (12/15)
Ang likud (sama sa kanunay nga kaso sa mga coupe-convertibles) medyo dili pareho nga haba.
Sulud (104/140)
Ang atop sa baso naghatag sa usa ka lapad nga gibati, adunay daghang sulud sa likod ug ang boot daghan alang sa usa ka mabag-o.
Engine, transmission (45
/ sa usa ka)Ang usa ka bug-at nga awto, kasarangan nga kusog nga makina ug manual transmission dili usa ka resipe alang sa makapalipay nga paglayag.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Makalipay nga komportable sa usa ka tinuud nga kusug nga crosswind, gipakita usab sa Megane CC nga mahimo kini magpadayon nga padulong sa direksyon nga gipakita sa drayber.
Pasundayag (26/35)
Kasagaran, medyo average. Ug ang labi ka kusgan nga makina dili magamit. Pasensya kaayo.
Seguridad (48/45)
Sa Renault, naanad kami sa mga kabalak-an sa kahilwasan, nga makapabalaka sa katinuud nga wala’y mga angkla nga ISOFIX sa atubangan nga tuo nga lingkoranan.
Ang Ekonomiya
Ang ubos nga konsumo sa gasolina ug usa ka ubos nga base nga presyo usa ka dako nga dugang alang niining Megana Coupe-Cabriolet.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
Mga gamit
punoan
tsasis
wind network dili serial
wala’y gibutang nga ISOFIX sa atubang nga lingkuranan sa pasahero
diesel
selyo sa atop
