Test drive Renault Megane GT: itom nga asul

Una nga mga impresyon sa Pransya nga adunay all-wheel drive ug 205 hp

Ang istilo sa istilo sa istilo nga adunay gibug-aton nga nagguba, daghang mga aluminyo nga rim ug impresibo nga mga tailpipe sa bisan asang kilid sa likud nga diffuser. Sa una nga pagtan-aw, ingon nga ang kawani sa Renaultport nakahimo usa ka daghang trabaho nga nagmugna sa una nga lahi nga sporty sa usa ka compact model gamit ang state-of-the-art CMF nga platform sa alyansa. Renault-Nissan.

Sa tinuud, ang interbensyon sa departamento sa atleta labi ka lawom sa ilawom sa dinamikong kabhang. Uban sa usa ka sports chassis nga adunay giusab nga power steering, front brake discs sa dugang nga diyametro ug usa ka 4Control active rear steering system, ubos sa hood sa Renault Megane GT nagtago sa usa ka pagbag-o sa yunit nga nailhan gikan sa Clio Renaultsport 200-1,6, usa ka 205 -litro nga turbo nga makina nga makahimo og 280 hp. ug 100 Nm inubanan sa pito ka tulin nga dual-clutch EDC transmission. Salamat sa function sa pagkontrol sa paglansad, ang oras sa pagpatulin sa Renault Megane GT hangtod sa 7,1 km / h gikan sa usa ka standstill gipakunhod ngadto sa XNUMX segundos bisan sa mga kamot sa usa ka dili propesyonal, ingon man ang abilidad sa dali nga pag-downshift sa daghang mga gear sa usa ka paghikap. stop mode. - usa ka makapaikag nga bag-ong produkto nga nagdasig sa usa ka dinamikong istilo sa pagmaneho sa mga lugar nga adunay lisud nga pagliko.

Praktikal nga atleta

Ang sulud adunay mga dinamiko nga accent, apan sa lima ka mga pultahan niini, ang GT dili mubu sa ubang mga bersyon sa Megane, nga nagtanyag dali nga pag-access ug igo nga wanang alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray, ingon man usa ka dako nga nabag-o nga boot nga adunay labing kadaghan nga 1247 ka litro. Ang drayber ug ang iyang kauban naglingkod sa mga lingkuranan sa palakasan nga adunay maayong suporta sa kilid ug naa sa ilang atubangan ang inila nga dashboard sa ika-upat nga henerasyon sa modelo nga French compact.

Ang dagko nga mga pagkalainlain nagsugod sa pagduso sa usa ka gamay nga buton sa RS sa ilawom sa 8,7-pulgada infotainment screen sa center console, diin ang mga kontrol sa manibela pula ug pag-configure usab uban ang usa ka tacho focus, ug ang Renault Megane GT nagbagulbol nga adunay malipayon nga sulat sa pagsulong. Sa parehas nga oras, namatikdan nga nagalala ang mga reaksyon sa paggiya, nagsugod ang EDC nga magkupot og mga gears nga mas dugay, ug ang makina nga labi ka kusog nga reaksiyon sa mga lihok sa tuo nga tiil sa drayber.

Ang epekto sa 4Control sa pamatasan sa dalan sa Renault Megane GT nagkinahanglan usa ka kantidad nga naanad na, apan kini sa walay duhaduha mapuslanon tungod kay daghan ang pagkunhod sa natural nga kalagmitan nga magbalhinbalhin sa unahan nga gamit sa mga pig-ot nga kanto ug magdugang usa ka lig-on nga dosis sa kahilwasan sa diha nga maapas ang kusog nga tulin. o paglikay sa babag, nga sa walay duhaduha moapelar dili lamang sa mga drayber nga adunay taas nga mga ambisyon sa pagdula. Mao usab ang gibuhat sa trabaho sa EDC, nga naghimo usa ka maayong trabaho aron maibanan ang drayber gikan sa adlaw-adlaw nga buluhaton sa pagbalhin sa mga gears ug matahum nga pagkabutang kung gikinahanglan ang katulin sa usa ka segundo nga nabahin.

Sa kinatibuk-an, ang mga inhinyero sa Renaultport nakahimo paghimo usa ka awto alang sa mga tawo nga nahigugma sa dali ug dinamikong pagmaneho, apan sa ilang mga prayoridad ang kinahanglanon nga kahupayan ug praktikalidad molabaw sa mga ambisyon sa karera. Ang tanan kinahanglan nga magpailub ug maghulat alang sa sunod nga RS gikan sa Dieppe, nga kinahanglan bayran ang kakulang sa EDC ug 4Control nga adunay labi ka grabe nga kahanas sa pagmaneho.

Text: Miroslav Nikolov

Litrato: Miroslav Nikolov