Test drive Renault Mégane batok sa VW Golf, Seat Leon ug Peugeot 308

Ang ikaupat nga henerasyon nga Renault Mégane sa una nga panagsangka nga adunay mga kaatbang nga compact class

Ang bag-o bang Renault Mégane dali, ekonomikanhon ug komportable? Kini ba elegante o makapasubo nga yano? Giklaro namon ang kini nga mga isyu pinaagi sa pagtandi sa modelo sa Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI ug VW Golf 2.0 TDI.

Ang bag-ong Renault Mégane gi-unveil sa Frankfurt Motor Show sa miaging tuig - ug bisan pa kini daw maayo kaayo. Apan karon ang mga butang nahimong seryoso. Atubangan sa Peugeot 308, Seat Leon ug VW Golf, ang bag-ong nangabot nag-atubang sa mga malisud nga mga kaatbang diin siya kinahanglan nga makigkompetensya sa lisud nga mga pagsulay sa dinamika, pagkonsumo sa gasolina ug pamatasan sa dalan ubos sa higpit nga kontrol sa mga tester. Tungod kay sa pagkakaron, ang tulo ka nangaging mga henerasyon sa Renault Mégane (gawas sa mga init nga RS derivatives) wala makahimo nga makapakombinsir sa XNUMX%. Mahimong adunay gamay ra kaayo nga lugar sa kanila, o ang mga makina hilabihan ka kusog, o sila nag-antus sa mga kakulangan sama sa dili tukma nga pagmaneho ug gagmay nga mga depekto sa paghimo.

Renault Mégane: malipayon nga pagbalik

Bisan pa, ang mga panahon nagbag-o, ug mao usab ang Renault. Dugang pa, ang partner nangilabot nga mas seryoso sa mga kalihokan sa brand. Nissan ug tigdesinyo nga si Lawrence van den Acker. Ang mas bag-ong mga modelo sama sa Kadjar ug Talisman, bisan tuod wala masulayan kon itandi, kasagarang magbilin ug maayong mga impresyon. Ngano nga "kadaghanan" ug dili "kanunay"? Tungod kay, um... sama sa Peugeot, ang Renault usahay naghimo og mga katingad-an nga mga butang ug, pananglitan, sa dashboard, nagsalig sila sa usa ka mabulukon nga pagsagol sa mga virtual nga kontrol ug usa ka touch screen nga nag-atubang sa pig-ot nga bahin niini, kansang mahunahunaon nga mga programa dili tanan makasabut sa una. panahon sa palibot. Navigation, infotainment, network, apps, driver assistance systems, back massage - ang tanan nga mga function mahimong makontrol gikan dinhi kung kini makit-an. Sa laing bahin, ang screen responsive, ang pagtan-aw ug pag-zoom sa mga mapa mas sayon ​​kay sa usa ka Golf o Seat, ug aduna gihapoy aktuwal nga air conditioning rotary knobs. Ang nahabilin nga mga marka sa sulod maayo - ang mga plastik humok, ang panel sa instrumento ug mga yawe maayo nga lingin, kauban ang maayong pagkabutang nga mga light bar ug komportable nga mga lingkoranan nga gidayandayanan sa makita nga pagtahi ug faux nga panit. Ug labaw sa tanan: alang niining tanan, ang Renault dili mangayo kanimo og usa ka sentimos. Bisan gikan sa labing ubos nga lebel sa kagamitan nga mahimong ikombinar sa dCi 130 nga makina, ang interior sa Mégane maayo gihapon tan-awon.

Ang presyo naglakip usab sa usa ka dako nga wheelbase (2,67 m) ug 930 millimeters sa headroom sa ibabaw sa likod nga lingkuranan. Sa taas nga Pranses nga modelo nga adunay gitas-on nga 4,36 m, dili nimo mabati ang kakulang sa luna sa atubangan sa imong mga tiil. Bisan pa, ang headroom mahimong dili igo, dinhi ang gipatindog nga linya sa atop - usa ka hinungdanon nga elemento sa disenyo - nanginahanglan pipila nga sakripisyo. Tungod niini, ang pag-landing dili kadali sama sa Golf, nga nagtanyag upat ka pulgada nga dugang nga hangin sa ibabaw. Ang punoan sa naandan nga klase nga mga gidak-on, nga adunay sulud gikan sa 384 hangtod 1247 ka litro, dili kadali. Ang medyo gipataas nga ubos nga ngilit (napulo ka sentimetro sa ibabaw sa threshold sa Golf) ug dako nga armadura nagpugong sa mga kaunuran sa likod ug mga bukton.

Naghulat alang sa labi ka kusug nga mga diesel

Samtang giablihan ug gisirhan namon, gipasiga ang diesel ug biya. Hinuon, hinumdomi, nga sa kini nga pagtandi kinahanglan magkontento kami sa gamay nga saba nga 1,6-litro nga yunit nga adunay 130 hp. ug 320 Nm. Sa tingdagdag ra, usa ka labi ka kusgan nga 165 hp biturbo engine ang igabaligya. Busa, tin-aw nga ang modelo sa Renault mas ubos, usahay hinungdanon, sa mga kakompetensya niini nga adunay kapasidad nga 150 hp. parehas sa sprint hangtod sa 100 km / h ug sa tungatunga nga pagpadali. Apan ang gamay nga diesel mismo nagbira nga dili sigurado sa una, ug pagkahuman labi ka kusug, maayo nga pagkasibo sa usa ka manwal nga pagbalhin nga adunay dali nga paglihok ug sa katapusan igo na alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Maayo nga gitaho nako ang pagkonsumo sa 5,9 l / 100 km sa gasolinahan alang sa tibuuk nga pagsulay. Ug sa highway alang sa usa ka ekonomiko nga pagsakay, matagbaw ako sa 4,4 ka litro ra.

Ang suspensyon ug pagmaneho parehas nga makapakombinsir ug maayong pagkabalanse. Gipili sa Renault nga dili hingpit nga ibagay ang Mégane alang sa labing kadaghan nga kadasig, mao nga ang awto naglihok sa dalan nga eksakto sa kinahanglan niini, ug gibana-bana nga sama sa usa ka Golf. Pananglitan, ang usa ka awto nga Pranses igo nga disente ug igoigo sa kahanas aron masuhop ang mga ulbok ug kadaot sa dalan ug, bisan sa ilawom sa bug-os nga karga, nagpabilin nga kalma ug nagsunud sa direksyon sa usa ka espesyal nga agianan alang sa pagsulay sa mga epekto. Ang manibela dili gyud ingon ka prangka sa Golf o sa gipahashas nga Leon, apan kini ensakto ug nagahatag daghang mga puna sa dalan. Sa katugbang, kusug, bisan pa nga adunay usa ka gaan nga likud, ang Mégane molupad taliwala sa mga cone sa pagdumala sa mga pagsulay, ug sa pipila nga mga kaso 1 km / h lang ang mas hinay kaysa sa Golf nga adunay adaptive damping.

Dili maayo ang tanan

Busa, niining panahona, ang tanan bahin sa Renault Mégane maayo kaayo? Ikasubo, dili, sa laktud - dili gyud kami ganahan sa mga preno. Nagsul-ob og Contial EcoContact 5 nga mga ligid, ang French nga sakyanan mihunong sa standard test (sa 100 km/h) human lamang sa 38,9 metros. Sa 140 km/h, ang gilay-on sa braking mao ang 76 metros ug ang Golf natanggong sa sayo pa walo ka metros. Bisan ang makapahigawad nga Peugeot 308 mas maayo sa 73 metros. Gilauman nga ang Renault Mégane mohunong nga mas maayo sa sunod nga mga pagsulay. Sa bisan unsang kaso, ang katugbang niini sa plataporma sa Talisman bag-o lang nagreport sa usa ka maayo kaayo nga 35,4 metros. Bisan pa, karon ang gisukod nga mga kantidad wala magtugot kanimo nga makadaog sa pagsulay. Ang paghupay mao nga ang bag-ong Renault Mégane nag-una gihapon sa seksyon sa gasto. Uban sa base nga presyo nga €25 (sa Germany), ang Mégane dCi 090 Intens hapit €130 nga mas barato kaysa sa parehas nga gamit nga Golf 4000 TDI Highline. Bisan ang usa ka traffic sign recognition camera ug lane keeping assistant, DAB radio, keyless entry ug ang nahisgutang R-Link 2.0 networked navigation ug multimedia system kay anaa sa standard. Ug usab - usa ka lima ka tuig nga garantiya (hangtod sa 2 100 km nga pagdagan). Kinsay nagtanyag ug dugang? Wala ni kinsa man.

Peugeot 308: gamay nga pagkakontento

Kini nga baratilyo, bisan dili kaayo hugot, giduol sa onse-sentimetro nga mas mubo nga Peugeot 308 sa Allure nga bersyon. Sa Germany, nagkantidad kini og 27 euro ug adunay tulo ka tuig nga warranty, mga suga sa LED, koneksyon sa telematics nga adunay alarma, talagsa ra gihapon niini nga klase, ingon man ang 000-pulgada nga mga ligid, mga sensor sa parking, taas nga pagbiyahe ug uban pa. Lakip niini ang gihisgutan nga monitor, diin mahimo nimong makontrol ang hapit tanan nga mga gimbuhaton - gitukod sa usa ka limpyo, maayong pagkagama nga dashboard. Kini nagdala kanato ngadto sa "pagtan-aw sa luyo sa ligid" nga konsepto sa usa ka lapad nga French nga sakyanan. Ang komposisyon niini: usa ka matahum nga gamay nga manibela ug mga kontrol nga adunay magkalahi nga mga graphic, nga, depende sa gitas-on ug posisyon sa drayber, mahimong tin-aw nga makita o gamay nga natabunan. Usa ka talagsaon nga kapilian nga ang matag potensyal nga pumapalit kinahanglan nga pamilyar sa daan.

Bisan pa, kini nga pamaagi adunay usab epekto. Ang gamay nga manibela, inubanan sa mahait nga tubag nga sistema sa manibela, nagsugyot og usa ka katingala, hapit gikulbaan nga awhag nga moliko. Ikasubo, ang chassis hinay kaayo aron mapadayon ang gitinguha nga dinamika. Mao nga ang Peugeot 1,4, nga adunay gibug-aton nga hapit 308 ka tonelada, adunay labi nga pagkurog sa sulud, ug kung sobra nimo kini nga buhaton, dali nimo mabati ang pagtuyok sa ligid sa atubang sa wala pa klaro nga mangilabot ang ESP. Ug wala’y timaan sa pagdula sa isports. Ang mga sangputanan sa mga pagsulay sa dinamika sa dalan nagsulti usab bahin niini.

Ug ingon nga dili kana igo, ang Peugeot 308 nagpakita usab nga mga sayup sa kaharuhay sa highway pinaagi sa pagsundog sa usa ka dili maayo nga dalan. Ang usa ra sa pagsulay, kini nga modelo dali nga nagsugod sa pag-bounce, nagpadayon sa pag-uyog pag-ayo pagkahuman sa bisan unsang pagbuto, ug sa katapusan ang suspensyon naigo sa mga pad. Ug kung - sama sa pagsulay nga awto - usa ka 420D nga panoramic nga atop ang na-install, ug ang headrest gipugos sa likod sa imong ulo matag higayon nga molukso ka, magsugod ka nga mobati nga dili komportable. Ug pagkahuman sa daghang mga reklamo, pipila ka mga pagdayeg alang sa katapusan: una, ang dali nga ma-access nga punoan nagkupot sa labing bug-at nga karga, 370 ka litro, ug ikaduha, ang masulundon nga duha ka litro nga diesel adunay labing kaayo nga traksyon - 308 newton meters. Tungod niini, ang 6,2 paspas nga paspas ug dali nga makaabut sa labing taas nga tulin niini. Unsa ang gisukod nga bili? Madawat nga 100 ka litro kada XNUMX km.

Lingkod Leon: matig-a apan malipayon

Ingon ana kadako ang gasto sa modelo sa lingkuranan, nga nagpalambo og 150 hp, matag usa. 340 Nm. Bisan pa, naggamit kini nga gasolina nga labi ka episyente, nga naabut ang labing kaayo nga dinamikong kantidad (gikan sa zero hangtod 8,2 sa 25 segundo) ug kusug nga intermedyo nga pagduso sa tanan nga sitwasyon. Bisan ang usa ka Golf nga adunay parehas nga makina dili makapadayon. Ang labing kalagmitan nga hinungdan niini mao nga ang Katsila, nga nagkantidad og dili moubos sa € 250 (sa Alemanya), motimbang lang og 1,3 ka tonelada. Ug tungod kay ang sayup nga tulin nga pagdala nagdala sa usa ka mubu ug ensakto nga pagkahulog, ug ang diesel nga andam nga mokuha og labi ka taas nga tulin, ang kusog nga pagmaneho tinuod nga usa ka kalipay.

Ang bugtong downside mao nga ang TDI engine dili kaayo insulated sama sa VW-badged modelo ug mao ang usa ka gamay saba. Ang tanan nga nakaila sa Seat nahibalo niini. Siyempre, si Leon ang perpekto nga kauban kung bahin sa paspas nga pagliko. Gisangkapan sa gitawag nga. progresibong steering ug adaptive dampers (sa opsyonal nga Dynamic nga pakete), ang tinuod nga haom nga Leon mosulod sa mga suok nga adunay tukma ug tukma nga ang tanan ganahan nga magbag-o sa direksyon ug maningkamot sa pagsundog sa maong pagbati. Bisan sa limitasyon sa pagduso, ang sakyanan nagpabilin nga neyutral ug kasaligan sa dugay nga panahon. Tan-awa lang ang iyang katulin sa usa ka doble nga pagbag-o sa lane nga wala ESP - 139,9 km / h! Bisan ang Golf, nga siguradong dili phlegmatic, hapit 5 km / h nga hinay. Dalunggan!

Sports dashboard, pig-ot nga mga lingkuranan sa sports

Nahiuyon niining tanan, ang Seat adunay hagip-ot nga mga lingkoranan sa sports nga adunay maayong lateral nga suporta, nga, salamat sa artipisyal nga panit nga adunay pula nga tahi, tan-awon nga elegante ug maayo nga mohaum sa gamay, patag nga manibela. Kay kon dili, ang dashboard tan-awon nga medyo yano, ang mga gimbuhaton dali nga magamit, adunay igo nga wanang, ang punoan adunay 380 ka litro. Alang sa pakisayran ug kalingawan, naggamit kini og sistema sa nabigasyon nga adunay gamay nga touch screen, walay impormasyon sa trapiko ug network, apan adunay mga function sa Mirror Link ug usa ka sistema sa musika. Dinhi, ang mga Katsila wala mogamit sa mga kapabilidad sa kabalaka alang sa mas madanihon nga mga tanyag. Kini makita usab sa pipila ka mga sistema sa pagtabang sa drayber. Ang pasidaan sa buta ug aktibo nga katabang sa pag-parking dili magamit, ingon usab ang mga adaptive xenon headlight. Ang bugtong tanyag mao ang fixed LED headlights alang sa dugang bayad nga 990 euros. Sa kinatibuk-an, bisan pa sa pagbayad og dugang alang sa lebel sa FR, ang Seat Leon medyo dili maayo nga gamit. Bisan ang mga ekstra sama sa light ug rain sensor, awtomatik nga air conditioning ug parking beeps, nga kasagarang gitanyag isip standard sa mga kakompetensya, kinahanglan ka nga mobayad nga gilain dinhi.

Ug sa katapusan - VW Golf. Aron malabwan ang kini nga balanse sa mga kalidad, ang awto kinahanglan adunay tanan nga mga bentaha lakip ang punoan sa Octavia ug ang pagdumala sa Leon. Daghan lang siyag gibuhat nga maayo. Kanus-a magsugod? Pananglitan gikan sa makina. Tingali igo na ang imong nabasa bahin niining maayo nga naglihok nga 2.0 TDI, nga mas ekonomikanhon ug mas hilom sa Golf kaysa sa Leon. Bisan tuod ang makina dili sama ka punchy ug ang transmission dili ingon ka hugot sama sa Espanyol nga modelo, uban sa ilang tabang ang sakyanan gikan sa Wolfsburg nakab-ot usab ang nagkasagol nga dinamika.

VW Golf: balanse, may talento ug mahal

Bisan pa, dili niya gusto ug dili kinahanglan nga usa ka tinuud nga atleta. Sa labi ka kadako, gipili sa VW Golf nga magpadayon nga balanse, kalma nga mosuhop sa parehas nga gahi nga mga epekto ug dili maayo nga mga lutahan sa kilid, dili matay-og sa mga taas nga balud sa aspalto. Bisan sa usa ka karga, wala siyay mga kahuyang, ug kung kinahanglan siya nga molihok nga labing kadali, ang iyang ensakto, pagdumala sa pamati sa dalan dali nga mosuporta sa bisan unsang pagsulay sa paglihok. Hinumdomi: dinhi nagsulat kami bahin sa usa ka VW Golf nga adunay adaptive chassis sa dugang nga kantidad nga 1035 euro. Ang Renault Mégane parehas nga hanas sa paghimo sa kini nga mga buluhaton nga wala’y bisan unsang balbula sa pagkontrol sa damper. Sa tinuud, alang sa kadaghanan sa mga pumapalit sa VW Golf, labi ka hinungdanon nga maalamon nga paggamit sa wanang ug haom kaayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Bisan kung ang compact VW 10,4 sentimetro nga mas mubo kaysa sa Renault Mégane, kini nagtanyag sa labing lapad nga luna sa sulod, ang mga sukod sa lawas dali nga masabtan, ug ang mga bagahe nga mahimo nimong ibiyahe hangtod sa 380 ka litro. Kini usa ka maalamon nga kapilian alang sa pagtipig sa usa ka panel sa ibabaw sa punoan sa ilawom sa salog sa lugar nga kargamento. Dugang pa, adunay mga drawer sa ilawom sa matahum kaayo nga porma nga mga lingkoranan, ug sa sentro nga console ug mga pultahan adunay daghang mga drawer ug mga niches alang sa gagmay nga mga butang - partially rubberized o gibati. Nganong ato kining gihisgotan? Tungod kay tukma kini nga mga kinahanglanon nga nagbutang sa VW Golf sa unahan sa mga termino sa kalidad ug pagpaandar. Wala pay labot ang gipasimple nga ergonomya o usa ka hugpong sa mas daghan o dili kaayo importante nga dugang nga mga bahin sa kaluwasan (pananglitan, mga pasidaan mahitungod sa kakapoy sa drayber).

Ang pinakadako nga disbentaha sa VW Golf mao ang taas nga presyo niini. Sa tinuud, sa € 29 (sa Germany) Highline nga bersyon, kini gikan sa linya sa asembliya nga adunay xenon nga mga headlight, apan ang radyo adunay gamay nga 325 watts ug walay cruise control. Bisan pa, ang modelo nakadaog niini nga pagtandi pinaagi sa usa ka hinungdanon nga margin. Apan wala pa sukad nga ang mas barato ug parehas nga komportable nga Renault Mégane hapit na mahimong labing kaayo sa klase niini. Gitubag usab niini ang pangutana nga gipangutana sa sinugdanan.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 puntos

Ingon og kini, bisan kung kini paminawon nga dili maayo: Ang golf usa ka maayo nga awto. Ilabi na sa usa ka gamhanan nga makina sa diesel ubos sa hood, walay usa nga makabuntog kaniya.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 puntos

Ang sporty nga kinaiyahan niini nagbayad mga puntos, apan kung iparis sa usa ka kusug nga biseklita, naghatag kini daghang kalipayan sa pagmaneho. Dugang pa, ang Leon praktikal sama sa Golf, apan dili hapit ingon kamahal.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 puntos

Panapos sa pagsulay: komportable, abtik ug taas nga kalidad, gamay nga mahuyang apan barato nga Mégane naghimo og maayong trabaho sa kini nga pagtandi. Kung mahimo siya nga mohunong nga labi ka maayo ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 puntos

Ingon komportable ug lapad sama sa perpekto nga nagmotor nga 308, ang nakit-an nga dili pagkaparehas taliwala sa mga kabalaka sa pagdumala ug pagsuspinde sama sa mga huyang nga preno.

teknikal nga mga detalye

1. VW Golf 2.0 TDI	2. lingkoranan Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Kusog sa pagtrabaho	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Gahum nga konsumo	150 hp (110 kW) sa 3500 rpm	150 hp (110 kW) sa 3500 rpm	130 hp (96 kW) sa 4000 rpm	150 hp (110 kW) sa 4000 rpm
Maximum torque	340 Nm sa 1750 rpm	340 Nm sa 1750 rpm	320 Nm sa 1750 rpm	370 Nm sa 2000 rpm
Pagdali 0-100 km / h	8,5 uban sa	8,2 uban sa	9,6 uban sa	8,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Pinakataas nga gikusgon	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Basehan nga presyo	29 euro (sa Alemanya)	26 euro (sa Alemanya)	25 euro (sa Alemanya)	27 euro (sa Alemanya)