Ang Renault Scénic 2.0 16V Dynamic nga кс
Mga sulod
Mao na, ang Renault nakamugna na og wanang sa labing ubos nga tungatunga nga klase sa mga awto. Nag-istoryahanay kami, siyempre, sa Scénic, nga kaniadtong 1996 nakurat ang panan-aw sa kalibutan sa awto sa panahon nga adunay ideya nga usa ka limousine van alang sa tunga-tunga nga klase.
Ang kamatuuran nga kini nga ideya hingpit nga malampuson nga gipanghimatuud sa labaw pa sa 2 milyon nga mga kostumer nga nagsuporta niini. Bisan pa, ang labi ka makapaikag mao ang mga kostumer dili lamang nga nagbalhin gikan sa mga mid-range nga awto, apan nagpalayo usab sa mga mid-range nga awto. Ug ngano man?
Ang panguna nga bentaha sa mga limousine van sa tanan nga gidak-on mao ang maayo nga paggamit sa wanang sa awto, nga, kung hatagan ang gawas nga gitas-on sa awto, kasagaran labi ka barato kaysa sa mga modelo sa sukaranan nga bersyon sa limousine. Ug giunsa pagduol sa koponan sa Renault ang laraw sa bag-ong Scénica niining orasa? Sa mubu ug mubu, sama sa pito ka tuig ang miagi sa una nga Scénic, nga adunay gagmay nga pagpaayo sa orihinal nga laraw.
Pag-update sa una nga Scénica
Sama sa pito ka tuig ang milabay, ang lima ka pultahan nga Mégane gikuha ingon nga basehan, ang loft niini gidugang, ug ang likod nga lingkuranan nga lingkuranan gikuha gikan sa sakyanan ug gipulihan sa tulo ka indibidwal nga mga lingkuranan. Naglihok sila longitudinally, ikiling ug sayon nga makuha gikan sa sakyanan (ang gibug-aton sa usa ka linain nga lingkuranan mao ang 15 kg). Ingon niana, ang Scénic nagtanyag usa ka dili kaayo makaguba nga rekord nga 5 ka litro nga espasyo sa bagahe, apan kung imong ibalhin ang mga lingkuranan sa likod nga 430 sentimetro sa unahan, makakuha ka usa ka dugang nga 12 ka litro nga espasyo sa bagahe, 50 ka litro sa kinatibuk-an. Ang gidaghanon ubos sa kasagaran sa klase sa duha ka mga kaso.
Ang tungatunga nga klase usab nangalipay sa boot nga pagka-flexible nga gihatag sa mga mabalhinon nga mga lingkuranan sa ikaduhang laray. Ang sidsid sa loader, nga gipataas ang 570 millimeter gikan sa yuta, ubos kaayo. Bisan pa, ang mga inhinyero sa Renault wala mohunong didto, ug gipaayo usab ang paggamit sa kinatibuk-ang istraktura sa sakyanan sa kompartamento sa pasahero.
91 ka litro nga wanang sa pagtipig
Sa ingon, gipadayon nila ang istorya sa praktikal nga sulud pinaagi sa paghan-ay sa usa ka laray sa mga kahon sa pagtipig ug mga istante. Gisukip sila bisan diin adunay labing menos usa ka gamay nga "sobra" nga wanang. Sa ingon, gitagoan nila ang usa ka medyo mabaw ug magamit nga kompartamento sa ilawom sa likud nga wala nga lingkoranan, ug upat nga natabunan nga mga kompartamento, parehas sa daan nga Scénic ug bag-ong Mégane, "nalunod" sa doble nga ilawom sa awto ilalom sa mga tiil sa atubang ug likod nga mga pasahero.
Nakakita usab sila og igo nga luna alang sa duha ka drawer sa ilawom sa atubangan nga mga lingkoranan, dagkong mga bulsa sa pagtipig gitukod sa upholstery sa tanan nga upat ka mga pultahan, ug duha pa ka sirado nga mga drawer ang gidugang sa ilawom sa mga armrests sa atubangan nga trim sa pultahan. Ang usa ka espesyal nga bahin sa bag-ong Scénic, nga usa usab ka bag-o sa industriya sa automotive sa kinatibuk-an, siguradong ang console nga gi-install sa taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan. Kini "gisangkapan" sa duha ka mga hunos, ang atubangan niini adunay usa ka gidaghanon nga 12 ka litro ug sa ingon mao ang ikaduha nga pinakadako nga storage space sa cabin, samtang ang naulahi adunay "lamang" nga tulo ka litro nga luna. Ang pinakadako mao ang 5-litro nga 17-litro nga kahon sa atubangan sa navigator, nga gipabugnaw usab ug gisiga, apan subo nga dili mapugngan ang mga sulod niini.
Ang laing bahin sa console mao ang posibilidad sa longhitudinal nga paglihok niini, samtang ang kinatibuk-ang stroke eksaktong 304 millimeters. Eh, Renaults, mahimo ba nimo nga i-stretch ang mga giya sa usa pa ka milimetro aron ang numero molibot?
Tingali ang pipila nga tagpusta sa bag-ong Mégane naghunahuna kung diin mahimutang ang mekanikal nga lever sa preno sa ayroplano, kung adunay ba usa ka storage console nga adunay mga drawer. Ang tubag mao nga gibalhin kini sa mga developer sa control panel nga gigamit ang sistema nga nahibal-an na gikan sa Vel Satis ug Espace. Sa ulahi nga kaso, ang kalihokan sa pagpalihok sa semi-awtomatiko (kung gipagawas) nga mga mekanikal nga preno gikuha sa motor nga de koryente.
Kung, samtang gibasa ang teksto, nakadesisyon ka nga ihap sa imong mga tudlo ang tanan nga mga kahon nga gitago ni Scénic sa salon, tingali nahibal-an na nimo nga nahutdan ka og mga tudlo. Bisan pa, ang tinuud nga hulagway sa pagkamapuslanon sa daghang mga hugpong sa mga kahon nahimo nga labi ka daotan kaysa kini sa una nga pagtan-aw. Lakip sa mga nalista nga drawer alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, kung gusto nimo nga makuha ang gagmay nga mga butang sama sa telepono, pitaka, mga yawe sa apartment ug uban pa, ang mga bulsa sa mga trims sa pultahan ang labi ka popular. Kadaghanan sa nahabilin dako kaayo nga madalin-as ug makaguba, o gibutang kini sa layo, busa ang pagtipig og gagmay nga mga butang sa kanila makagasto sa oras ug dili kombenyente matag oras.
Ang labi ka kombenyente mao ang likud nga pultahan o takup sa punoan. Alang sa dugang nga 49.800 SIT, mahimo nimo mahunahuna ang usa ka mapuslanon nga bulag alang sa likud nga bintana ug sa ingon dali nga ma-access ang mga sulud sa punoan. Apan pag-amping: kung ang kotse hugaw, adunay peligro nga hugaw gikan sa likud sa imong mga sinina tungod sa medyo taas nga ngilit sa pag-abli sa imong lakang sa sulud.
Kung ang paghan-ay sa mga bagahe pinaagi sa maleta, makatabang usab ang abilidad sa pag-clamp sa bagahe sa duha ka taas. Sa ingon, ang pang-itaas nga yunit nga "lamang" nagsilbi aron mapanalipdan ang bagahe gikan sa mga mata nga makutkot, ug ang ikaduha (ubos) nga yunit sa estante gibahin ang punoan sa duha ka andana, nga nagtugot kanimo sa pagtipig bisan labi pa nga mahuyang nga mga butang sa ubos nga bahin sa punoan.
Gisulti usab namon ang katapusang tulo nga mahaba nga paglihok sa mga lingkuranan, apan wala giingon nga mahimo nimo usab nga ayohon ang pagkiling sa ilang mga backrest, nga labi nga nagpaayo sa kaayohan sa mga pasahero sa likud nga mga lingkoranan. Bisan pa, sama sa nahimo namon daghang beses kaniadto, gisubli namon karon nga dili tanan nga bulawan nagdan-ag. Ning orasa, ang kahasol sa pagsulay sa Scénic mao ang integrated panoramic atup nga bintana, nga gipataas usab ang pipila ka sentimo ang gitas-on, nga gituyo alang sa mga ulo sa likod nga mga pasahero.
Sa pagkonsiderar nga wala pa namo makuha ang among mga kamot sa bag-ong Scénic nga wala pa ang panoramic nga atop, magtagna ra kami sa usa ka "pagkaguba" base sa mga sukod nga gikuha sa sulod sa iyang suod nga paryente, ang Mégan. Apan, tungod sa kaamgiran sa duha ka mga sakyanan ug sa kaamgiran sa teknikal nga disenyo sa mga panoramic atop, kita walay nakitang rason nga dili matagna sa sama nga kakulang sa sentimetro sa Scénic, nga giingon nga mga 5 centimeters. Ang pagkawala sa naulahi nga among gibasol tungod sa kamatuoran nga ang mga ulo sa mga pasahero sa likod, kung mas taas sila sa 1 metros, mahurot sa lugar, ug ang mga ulo sa drayber ug pasahero sa atubangan sa atubangan nga mga lingkuranan kanunay nga maayo. giatiman.
Ang klaro nga kalainan tali sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan tungod usab sa porma nga Scénica. Sa ato pa, kini gipasabut nga ang atup mamatikdan gikan sa haligi nga B hangtod sa likud, nga sa walay duhaduha motaas ang pipila ka mga sentimetro sa ibabaw sa mga ulo sa likud nga mga pasahero. Mao nga, bahin sa wanang, giatiman sa Renault ang drayber, apan giunsa paghikay ang iyang lugar sa trabahoan?
Ang Scenic nga adunay paghikap sa Espace
Ang mga nag-unang gimbuhaton sa dashboard gibase sa Mégane, apan ang mga batakang gimbuhaton lamang, ang tanan nga uban pa gidesinyo pag-usab o gikuha sa balay gikan sa ubang mga modelo. Sa ingon, ang mga gauge gibalhin ug gipaduol sa tunga-tunga sa panel, diin sila nagkaduol kaayo sa dagway sa mga Espace counter nga adunay digital display ug usa ka graphic nga imahe. Sa samang higayon, ang suga nausab usab ug karon berde (kahel ang kang Mégane).
Kung ang usa ka drayber una nga nakakuha sa likod sa ligid, sa walay duhaduha gibati niya ang usa ka koneksyon sa iyang gisundan, ang una nga henerasyon nga Scénic. Giisip nga ang usa sa iyang labing kadaghan nga mga gripe (ang sobra nga patag nga manibela) giwagtang sa bag-ong Mégane, gipaabut namon ang parehas gikan sa Scénic, apan wala. Aw, labing menos dili sa sukdanan nga gilauman ug gusto namon. Tinuod nga ang rim karon medyo mas taas kaysa kaniadto, apan dili pa kini igo aron dili mabalaka ang drayber bahin sa pagtuyok.
Dili ang makina 2.0 16V!
Sa tinuud nga pagkasulti, wala kami nahibal-an kung ngano nga bisan kinsa sa Scénic nagpili alang sa usa ka XNUMX litro nga gasolina nga gasolina. Gigukod siya? Nagduha-duha kami niini tungod kay kini nga tawo wala mag-imbento sa limousine van aron maglumba sa haywey. Nga siya magbiyahe og dali uban niya? Hinoon na. Aron makatipig salapi sa niini? Lisud tuohan!
Tinuod nga ang aberids nga konsumo sa 9-litro nga pagsulay dili grabe ka taas, apan masaligon kami nga ang labing kusug nga bersyon sa turbodiesel sa Scénica sa parehas nga katulin nga pag-ut-ut sa labing menos duha ka litro nga dili kaayo gasolina kaysa sa gasolina nga katugbang. Sa pikas nga bahin, ang makina nga 5 1.6V, nga napamatud-an na sa iyang kaugalingon sa Mégane, mahimo nga usa ka maayong pagpalit, ug kini nga buluhaton wala pa masulbad sa Scénic.
Sama sa gipili nga makina, ang preno gamay sa taas nga average sa paghimo. Tungod sa kusog nga epekto sa preno sa una nga mga kilometro, ang drayber nanginahanglan gamay nga maanad, apan ang usa ka mubo nga distansya sa preno labi ka hinungdan alang sa kahilwasan sa pagmaneho. Dili kini usa ka record record, apan milapas ra gihapon sa gipaabot nga sangputanan sa kini nga klase sa mga awto.
Sama sa bisan unsang limousine van
Sakto gyud! Ang Scénic naglihok sama sa bisan unsang uban nga limousine sa dalan. Ang taas nga posisyon sa pagmaneho nagpalambo sa panan-aw sa palibot sa awto. Salamat sa komportable nga pagsuspinde, ang chassis epektibo nga malampuson ang mga bugon, apan ang taas nga lawas nakit-an usab nga nakit-an kung nakorner. Ang mga galamiton sa paggiya ug opsyonal nga ESP, magamit sa dugang nga gasto, masiguro usab nga wala ka kaayo lingaw sa mga suok. Sa ingon, ang manobela adunay huyang nga feedback ug responsive sa aberids. Bisan pa, kung adunay usa ka slip, ang episyente nga sistema sa ESP nga mahukmanon ug masaligan nga makapakalma sa pag-slide nga sakyanan.
Bisan pa, dili nimo kinahanglan nga magmaneho sa awto aron makakaplag usa pa ka kahasol sa Scénic. Kini igo na aron hinayhinay nga magmaneho sa mga namakak nga mga pulis o magmaneho padulong o gikan sa likud alang sa mga nagtuyok nga pwersa aron pagtuyok ang lawas, nga gipanghimatuud usab sa kurap sa istraktura niini.
Kinahanglan ba nako pilion o dili? Pilia!
Usa ka tubag nga dili ra katingad-an tungod sa kaagi ni Scénica, tungod kay gikonsiderar kini sa daghang mga pumapalit sa daan nga Scénica! Bisan pa, hinumdomi nga gisuportahan niini ang pagpalit sa Scenic ingon ang sakyanan mismo ug ang disenyo niini, apan dili ang XNUMX-litro nga bersyon niini.
Sa ingon, ang punoan nga mga bentaha sa bag-ong Scénic bakak sa labi ka episyente nga paggamit sa sulud nga wanang (kung itandi sa gisundan niini), ug sa katapusan gitangtang o gipagaan sa Renault ang pipila sa mga daang reklamo.
Sa laing bahin, kami adunay usa ka duha ka litro nga makina nga wala magpatuo sa amon sa bisan unsang paagi. Uban sa tabang niini, ang usa ka tawo dali makatigum og mga kilometro, apan dili ingon ka dali nga ang usa ka surcharge nga 280.000 15 SIT adunay kahulugan. Nag-istoryahanay kami, siyempre, bahin sa usa ka surcharge alang sa 5 kilowatts nga labing kadaghan nga kuryente, upat nga mga deciliters sa pagbalhin sa makina ug usa nga dugang nga gamit sa Scénica 2.0 16V transmission kumpara sa Scénica 1.6 16V (parehas nga adunay parehas nga kagamitan).
Magamit usab ang Scénic 1.9 dCi, apan kini naa na sa 230 tolar nga labi ka mahal kaysa 2.0 16V ug adunay parehas nga ihap sa mga gears sa drivetrain, 10 ka kilowatts ang mubu sa ilawom sa hood ug dili kaayo fuel tank vacuum. Ingon niana, giisip namon nga ang 5 dCi engine sa parehas nga ruta nag-ut-ot labing menos duha ka litro nga mas moubos sa karon nga labing kusgan nga igsoon sa gasolina.
Mao nga miabot na kami sa katapusan. Nanghinaut kami nga nahimo namon ang imong desisyon sa pagpalit og bag-ong limousine van nga mas sayon. Labing menos karon nahibal-an nimo nga ang Scénic usa ka maayo nga pagpalit ug ang labing kusgan nga bersyon sa petrolyo dili makapakombinsir.
Peter Humar
Litrato ni Sasha: Kapetanovich, archive
Ang Renault Scénic 2.0 16V Dynamic nga кс
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.209,48 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.159,16 € |
| Gahum: | 98,5kW (134 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 195 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, garantiya nga taya 12 ka tuig, warranty sa pintal nga 3 ka tuig |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 707,77 € |
|---|---|
| Fuel: | 1.745.150 € |
| Mga ligid (1) | 2.870,97 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 14.980,80 € |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 98,5 kW (134 l .s.) sa 5500 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 17,5 m / s - piho nga gahum 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maximum torque 191 Nm sa 3750 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - sakyanan speed sa km / h sa tagsa-tagsa nga mga gears sa 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Mga ligid 37,34 - 6,5J × 16 - mga ligid 205/60 R 16 H, rolling circle 1,97 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 195 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 10,3 s - konsumo sa sugnod (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , mekanikal nga preno nga adunay electric drive sa likod nga mga ligid (switch sa wala sa manibela) - usa ka manibela nga adunay gear rack, power steering, 3,2 turns sa taliwala sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1400 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1955 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1300 kg, walay preno 650 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1805 mm - track sa atubangan 1506 mm - track sa likod 1506 mm - clearance sa yuta 10,7 m. |
| Sukat sa sulod: | x gilapdon atubangan 1470 mm, likod 1490 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 450 mm, likod lingkoranan 440 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 60 |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Mga Gulong: Kusog sa Michelin | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 33,3 ka tuig ( 155 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,7m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili kasaligan nga operasyon sa turn signal lever, paghukas sa likud nga shock absorber bolt, pagguba sa mekanismo sa pag-abli sa bintana sa pultahan sa drayber |
Kinatibuk-ang rating (309/420)
Ang gidaghanon sa mga puntos nga nakuha nagsugyot nga ang bag-ong Scénic dili pa hingpit nga awto. Sa pagkakaron, kini kulang sa usa ka mas angay nga makina, mas maayo nga pagtukod sa kalidad (tan-awa ang mga bug sa panahon sa pagsulay), mas headroom sa likod nga mga lingkuranan, usa ka mas tul-id nga manibela, ug usa ka gamay nga mas dako nga punoan sa punoan. Ang tanan nga uban pa, sama sa daan nga Scénic, "angay".
Gawas (12/15)
Gipadayon sa Scénic ang sinultian sa disenyo sa Mégan, apan sa parehas nga oras gipakalma kini gamay. Ang mga Renault mas maayo nga nahimo.
Sulud (108/140)
Ang pagmarka sa kabin gibag-o labi na sa mga ubos nga kisame tungod sa panoramic nga atop, pipila nga mga kakulangan sa kalidad sa paghimo ug sa kasagaran nga kadaghan sa kompartamento sa bagahe.
Engine, transmission (31
/ sa usa ka)Sa teknikal nga paagi, ang gamay nga labaw sa average 1.9-litro dili parehas sa karakter nga Scénica. Gawas sa XNUMX dCi engine, kini ra usab usa nga gisumpay sa seryal sa usa ka unom ka tulin nga pagpasa sa manwal. Kini ang dili gusto og dali nga pagbalhin.
Pasundayag sa pagmaneho (71
/ sa usa ka)Ang mga limousine van dili gyud mga awto. Ang taas nga lawas natagbaw sa mga nasikohan, ug ang mekanismo sa pagmando wala’y igo nga feedback ug motubag ra sa aberids.
Pasundayag (20/35)
Sa Scénica 2.0 16V, mahimo ka makabiyahe nga dali, apan dili makaindigay. Mahimo nimo nga mapaayo ang imong kasagaran nga kadali sa paglihok pinaagi sa kanunay nga paghikap sa gear lever.
Seguridad (29/45)
Gihunahuna namon nga ang pagkuha sa tanan nga lima ka mga bituon sa pagsulay sa pagkahulog sa EuroNCAP nagsulti bahin sa dili tinuyo nga kahilwasan sa bag-ong Scénic. Ang distansya sa pagpreno labi ka maayo kaysa sa average sa klase.
Ang Ekonomiya
Ang Scénic 2.0 16V dili ang labing kaayo nga pagpalit, apan alang sa salapi nga imong makuha, nakakuha ka daghang mga limousine. Ang usa ka medyo gluttonous nga gasolina nga makina magpalisud sa pagbaligya pag-usab sa usa ka maayo nga pagbaligya nga modelo. Ang mga saad sa warranty usa ka maayo nga average.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kahamugaway sa pagmaneho
pagka-flexible ug scalability sa backbone
kahimanan sa kahilwasan
daghang lugar sa pagtipig sa kabin
xenon mga suga
gilain nga pag-abli sa likud nga bintana
mahuyang nga makina
(re) ibutang ang manibela
display sa kompyuter ug odometer
taas sa likud
sukaranan nga medium-kadako nga punoan
adunay kondisyon nga magamit nga wanang sa pagtipig sa kabin
mga sayup sa panahon sa pagsulay
