Renault Twingo 0.9 Tce - usa ka maisugon nga bag-ong kamot
Ang mga tigdesinyo sa Twingo III nakit-an ang ilang kaugalingon sa usa ka labi ka kombenyente nga kahimtang - usa ka dako nga badyet, ang oportunidad sa paghimo og usa ka bag-ong slab sa salog ug hinungdanon nga pagdesinyo pag-usab sa kasamtangan nga mga makina. Gipahimuslan nila sa hingpit ang wiggle room, nga naghimo sa usa sa labing makapaikag nga mga sakyanan sa A-segment.
Gipalig-on sa Twingo ang portfolio sa Renault kaniadtong 1993, nga nahimo dayon nga usa sa labing inila nga mga awto sa lungsod. Walay talagsaon. Gihiusa niini ang usa ka talagsaon nga orihinal nga panagway nga adunay usa ka lapad kaayo nga interior ug usa ka retractable nga lingkuranan sa likod, nga talagsaon sa bahin niini. Ang konsepto sa modelo nagbarug sa pagsulay sa panahon. Twingo Nibiya lang ko sa eksena niadtong 2007. Ang mga tigdesinyo sa ikaduhang edisyon sa Twingo nahutdan og inspirasyon. Naghimo sila usa ka awto nga biswal ug teknikal nga nawala sa maze sa mga awto sa lungsod. Dili usab kini mas lawak, mas ekonomikanhon, o mas makalingaw nga pagdrayb kay sa kaniadto.
Sa 2014, ang Renault siguradong nabuak sa kasarangan. Ang debut nga Twingo III tan-awon nga orihinal, hilabihan ka abtik, ug ang usa ka halapad nga mga kapilian nagpadali sa pag-personalize sa awto. Ang mga kolor sa pastel, lainlaing mga decal, mga rim nga makadani sa atensyon, upat ka LED nga mga suga nga nagdagan sa adlaw, usa ka takup sa punoan sa baso… sama sa usa ka hamtong. Ang estilo sa kabatan-onan gikopya sa sulod. Ang highlight sa programa mao ang maisog nga mga kombinasyon sa kolor ug usa ka 7-pulgada nga screen multimedia system nga nagtrabaho sa mga telepono ug nagsuporta sa mga aplikasyon.
Bisan pa, ang pinakadako nga mga sorpresa natago sa ilawom sa lawas sa awto. Renault nakahukom sa pagpatuman sa usa ka solusyon nga Volkswagen giisip sa 2007 - up! naa silay rear engine ug rear wheel drive. Ang avant-garde nga disenyo sa Twingo nagpasabot ug dugang gasto. Ang pagpasig-uli sa accounting nagpadali sa usa ka pakigtambayayong sa Daimler, nga nagtrabaho sa sunod nga henerasyon sa smart fortwo ug forfour. Ang mga modelo, bisan ang Twingo nga kaluha, biswal nga walay kalabotan niini.
Ang mga kabalaka nakahimo og usa ka bag-ong floor slab, ingon man usab sa giusab nga kasamtangan nga mga sangkap, lakip. Ang 0.9 Tce block nailhan gikan sa ubang mga modelo sa Renault. Ang katunga sa mga attachment, lakip ang sistema sa lubrication, gidisenyo aron magtrabaho sa usa ka hilig nga posisyon. Ang pagbutang sa makina sa usa ka anggulo nga 49 degrees gikinahanglan - ang punoan nga salog nahimo nga 15 cm nga mas ubos kaysa sa usa ka bertikal nga pag-install sa yunit sa kuryente.
Ang kapasidad sa bagahe nagdepende sa anggulo sa likod nga lingkuranan ug 188-219 ka litro. Ang mga resulta layo sa rekord nga 251 ka litro sa A-segment, apan ang taas ug husto nga nawong angayan kaayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit - ang mas dagkong mga butang dili kinahanglan. nga pug-on tali sa backrest ug sa taas nga threshold ikalima nga pultahan. Ang laing 52 ka litro gituyo alang sa mga locker sa cabin. Adunay lapad nga mga bulsa sa mga pultahan, ug mga lugar nga tipiganan sa sentro nga tunel. Ang locker sa atubangan sa pasahero gihimo sa hangyo sa kustomer. Standard - usa ka bukas nga niche, nga alang sa usa ka dugang nga bayad mahimong mapulihan sa usa ka lockable compartment o usa ka removable, panapton ... bag nga adunay usa ka bakus. Ang katapusan nga gilista mao ang pinakagamay nga gamit. Ang tabon moabli pataas, epektibo nga nagpugong sa pag-access sa bag kung kini naa sa dashboard.
Bisan kung ang Twingo usa sa pinakamubo nga mga representante sa A-segment, adunay daghang luna sa cabin - upat ka mga hamtong nga adunay gitas-on nga 1,8 m dali nga angay. Ang labing maayo sa klase nga wheelbase ingon man ang pagkatul-id sa dash ug mga panel sa pultahan nagdugang sa kaayohan. Makaluluoy nga walay pinahigda nga pag-adjust sa steering column. Ang mga tag-as nga drayber kinahanglan nga molingkod duol sa dashboard ug iduko ang ilang mga tuhod.
Pipila ka napulo ka sentimetro sa atubangan sa imong mga tiil mao ang ngilit sa bumper. Ang compactness sa atubangan apron nagtugot kaninyo sa mas maayo nga pagbati sa mga contours sa sakyanan. Mas lisud ang pagparking sa likod - lapad nga mga haligi sa likod nga makitid ang natad sa pagtan-aw. Makaluluoy nga ang camera nga gi-bundle sa R-Link multimedia system nagkantidad ug igo nga PLN 3500 ug magamit ra sa taas nga bersyon sa Intens. Girekomenda namon ang pagpamuhunan sa PLN 600-900 sa mga sensor sa paradahan. Ang pagkawala sa usa ka sistema sa multimedia dili labi ka sakit. Ang standard usa ka smartphone holder nga adunay socket. Mahimo nimong gamiton ang imong kaugalingon nga mga aplikasyon o i-install ang software nga R&GO, nga, dugang sa nabigasyon, usa ka audio file player ug usa ka halapad nga on-board nga kompyuter, adunay usa ka tachometer - wala kini sa panel sa instrumento o sa menu sa R-Link system. .
Dili kinahanglan nga mahimong usa ka mahiligon sa awto aron mapasalamatan ang rear-wheel drive. Gipagawas gikan sa impluwensya sa mga puwersa sa pagmaneho, ang sistema sa manibela wala maghatag daghang pagsukol kung gipugos namon ang throttle sa usa ka pagliko. Ang pagguba sa clutch sa pagsugod sa mas lisud kaysa sa usa ka front-wheel drive nga awto. Ang focus sa programa mao ang talagsaon nga pagmaniobra. Ang mga ligid sa atubangan, dili limitado sa presensya sa mga bisagra, bloke sa makina o gearbox, mahimong moliko sa 45 degrees. Ingon nga resulta, ang turning radius mao ang 8,6 metros. Ang slogan sa advertising - makalibog nga ibalik - tukma nga nagpakita sa mga kamatuoran. Ang gutlo sa pagdrayb uban ang mga ligid nga hingpit nga nahimo igo na alang sa labirint nga magsugod sa pagdumili sa pagsunod.
Gipaneguro sa mga tigdesinyo sa chassis nga sa kadaghanan nga mga sitwasyon ang Twingo nagdumala sama sa… usa ka front wheel drive nga awto. Ang gahum gipasa pinaagi sa mga ligid nga gidak-on 205/45 R16. Ang mas hiktin nga mga ligid sa atubangan (185/50 R16) nagkantidad sa mga 45% sa gibug-aton sa sakyanan, nga miresulta sa gamay nga understeer. Ang minimum nga oversteer mahimong mapugos pinaagi sa pag-throttling sa usa ka paspas nga eskina. Usa ka tipik sa usa ka segundo pagkahuman, nangilabot ang ESP.
Kung sa uga ug basa nga simento ang elektroniko epektibo nga nagtago sa posisyon sa makina ug sa matang sa pagdrayb, unya sa pagdrayb sa snowy nga mga dalan ang sitwasyon mausab gamay. Ang usa ka gaan nga awto (943 kg) nga adunay reserba sa torque (135 Nm) ug lapad nga ligid sa likod (205 mm) mahimong mawad-an sa traksyon sa likod nga ehe nga mas paspas kaysa sa atubangan nga ehe, kansang 185 mm nga mga ligid mas mopaak sa puti nga mga ibabaw. Sa dili pa ma-activate ang ESP, ang likod nga bahin motipas ug pipila ka sentimetro gikan sa gituyo nga direksiyon sa pagbiyahe. Kinahanglan nga maanad ka sa kinaiya ni Twingo ug dili mosulay sa pagkuha sa usa ka lawom nga pag-atake dayon.
Ang grabe nga mga posisyon sa manibela gibulag sa tulo ka mga liko, sama sa ubang mga A-segment nga mga awto, sila mas mosandig, mao nga kinahanglan nga gamiton ang usa ka mas direkta nga gamit. Ingon usa ka sangputanan, ang Twingo dili motugot sa aksidente nga paglihok sa pagmaneho - ang paglihok sa mga kamot sa pipila ka milimetro moresulta sa usa ka tin-aw nga pagbag-o sa track. Kinahanglan nimong matagamtam ang gibati sa go-kart o pilion ang mas huyang nga 1.0 SCe nga bersyon, nga adunay dili kaayo direkta nga manibela nga nagpugos kanimo sa paghimo sa upat ka pagliko sa manibela taliwala sa mga sobra niini. Gikulbaan usab ang reaksiyon ni Twingo sa mga huros sa hangin ug dagkong mga bun-og. Ang mubo nga pagbiyahe sa suspensyon nagpasabut nga ang mga menor de edad nga sag ra ang nasala nga maayo.
Ang pasundayag sa 0.9 Tce nga makina magkinahanglan usab nga maanad. Makalagot nga kakulang sa linear nga tubag sa gas. Gipadayon namo ang tuo nga pedal, si Twingo nagsugod sa pagpakusog aron makadali sa unahan sa makadiyot. Mahimong makita nga adunay usa ka pagkamaunat-unat nga elemento sa goma sa mekanismo sa pagkontrol sa throttle nga naglangan sa mga mando nga gihatag sa pedal sa gas. Nagpabilin kini nga hilom nga magmaneho o itago ang "boiler" sa ilawom sa alisngaw - unya ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h mahimong usa ka butang nga 10,8 segundos. Ang mga pagkunhod gikinahanglan aron makab-ot ang hingpit nga dinamika. Ang gearbox adunay taas nga gear ratio - sa "ikaduha nga numero" mahimo nimong maabot ang mga 90 km / h.
Ang estilo sa pagmaneho dakog epekto sa konsumo sa gasolina. Kung ang drayber dili mopilit sa tuo nga pedal sa salog ug mogamit sa Eco mode, ang Twingo nagsunog sa 7 l / 100 km sa siyudad, ug duha ka litro nga ubos sa highway. Igo na nga pugson ang gas nga mas kusog o magmaneho sa haywey aron ang on-board nga kompyuter magsugod sa pagreport nga ang peligroso nga taas nga threshold nga 8 l / 100 km nalapas na. Sa laing bahin, ang pagkunhod sa kasaba kung nagmaneho sa kusog nga tulin usa ka makapalipay nga katingala. Sa gikusgon nga 100-120 km / h, ang kasaba sa hangin, ang wraparound nga salamin ug ang A-pillars kasagarang madungog.
Ang kasamtangan nga pagbaligya naghatag kanimo og oportunidad sa pagpalit sa 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. nga adunay insurance ug usa ka set sa mga ligid sa tingtugnaw sa PLN 37. Alang sa air conditioning kinahanglan nimo nga bayran ang PLN 900 nga dugang. Ang punoan nga bersyon sa Intens nagkantidad og PLN 2000. Aron matagamtam ang turbocharged nga 41 Tce nga makina nga adunay 900 HP, kinahanglan ka mag-andam ug PLN 90. Ang mga kantidad dili na daw makaluluoy kung atong itandi ang Twingo sa parehas nga kagamitan nga mga kakompetensya.
Ang Renault Twingo nagtinguha sa pagbuntog sa hilabihan ka saturated nga bahin A. Kini adunay daghang mga limbong sa iyang manggas. Ang pagdrayb libot sa siyudad gipasayon pag-ayo sa gamay kaayong turning radius. Tungod sa upholstered door panels, upholstery color o mga materyales nga gigamit alang sa cockpit, ang Twingo's interior dili susama sa estrikto nga interior sa French ug German nga triple. Ang kalig-on sa modelo usa usab ka bag-ong estilo ug ang posibilidad sa pag-personalize. Bisan pa, kadtong gusto kinahanglan nga mag-antus sa usa ka mubo nga pagbiyahe sa suspensyon ug pagkonsumo sa gasolina - klaro nga mas taas kaysa sa gideklarar nga 4,3 l / 100 km.
