Ang Renault Grand Scenic
Alang sa usa ka pagbag-o, gilakip ko ang bata sa ikaunom ug ikapito nga mga lingkuranan, ug gihimo ang mga lingkuranan sa ikaduha nga laray sa usa ka dako nga komportable nga lamesa. Hinuon, ang kalipay sa gagmay nga mga bata dili mahulagway nga sila makasakay sa punoan, nga sa iyang kaugalingon mahimo’g mapalit ang usa ka pito ka lingkod nga awto.
Buweno, sa diha nga gisulayan nako ang paglukso sa lingkuranan nga pang-emerhensya, nga kung dili man naa sa ilawom sa punoan, gidalitan ako sa katawa. Imbis nga emerhensya, mas maayo nga gamiton ang mga pulong nga gagmay, mapaubsanon, o usa ka dili komportable nga lingkuranan diin ang usa ka likido nga ugangang babaye mahimong maglingkod sa mas taas nga biyahe. Usa ka komedya, usa ka komedya. ...
Bisan pa, makaiikag kung giunsa ang pagbag-o sa kalibutan kung imong tan-awon kini gikan sa halayo nga mga kinatumyan niining higanteng Renault. Sa kalit kinahanglan nimo nga ipataas ang imong tingog aron ang mga bata nga "sa likud sa imong likud" madungog ka, kalit nga ang pagbagulbol sa imong likud dili kusog ug kalit nga gisamokan ka. ... oo, himatikdi kung unsa ka gamay ka sa kini nga awto.
Ang Grand Scenic labi ka taas kaysa sa klasiko nga Senica (22 sentimetros!), Ug labi ka hinungdan, mas taas kaysa sa Grand Scenic II. ligid sa ligid (2.770 mm o 34 mm labaw pa sa gisundan niini) ug usa ka labi ka daghang punoan (10 porsyento nga labaw pa sa 702 ka litro).
Mga lingkoranan sa likud Nagtago sila sa ilawom sa punoan sa usa ka lihok, ug ang pag-access sa ikatulo nga laray gihimo nga labing kadali pinaagi sa lapad nga mga pilo sa pilo sa ikaduhang laray. Ang nag-usa ra nga luyo sa likud nga bahin sa awto mao ang matahum nga mga takip sa boot, nga sa wala madugay magsugod ang tunog sama sa "cufati", "muckati" o bisan unsang tawag naton niini.
Ang Grand Scenic siguradong naa sa mga tag-iya sa rekord alang sa pagka-flexible. sulud nga wanang. Dugang pa, dili lamang ang mga lingkoranan (kadtong naa sa ikaduhang laray usab longhitudinal!), Ang manibela ug ang nahisgotan na nga boot/lingkoranan mapaigoigo, apan mahimo usab nimo i-adjust ang longhitudinally movable center comb ug – oo, bisan ang instrument panel nga adunay usa ka hampak.
Uban sa teknolohiya TFT (Nipis nga Transistor sa Pelikula) Mahimo nimong mabag-o ang kolor sa screen sumala sa imong gusto ug panginahanglan. Gipalabi ba nimo ang ngitngit nga suga? Walay problema. Gusto ba nimo ang mga analog meter? Mahimo nimo usab kini, apan, sa kasubo, sa engine rpm ra, sanglit ang speedometer kanunay gisulat sa mga digital nga numero.
Ang teknik mahimo’g dili makapadani sa tanan, labi na sa mga ignoramus sa kompyuter, apan dali kami naanad sa kabag-ohan - ug naanad na niini. Sa Lunes, ang background mas itom, ug unya mas duol sa katapusan sa semana ang tanan mas makalingaw. . Dili daotan, di ba? Gipanghambog usab sa Renault ang daghang mga drawer ug mga storage space nga gitago sa awto.
Giingon nila nga adunay kutob sa 92 ka litro nga mga nasikohan, apan sa tinuud lang, gusto namon nga makit-an ang gamay pa nga wanang sa pagtipig sa dashboard, ug ang wala’y pulos nga mga kanto sa yuta mahimo dayon nga igasalikway.
Ang ikawalo nga myembro sa pamilya (oo, adunay usab mga ingon niana nga mga pamilya) makapahingangha smart cardnga gikonsiderar namon ang usa ka wala’y panahon nga pag-block ra kung mag-alirong ka sa awto aron kuhaon ang imong anak ug sa pag-navigate sa Car minat TomTom. Dili ra kini nindot tan-awon, apan ang mga graphic (nga gisal-ot ang silweta nga Grand Scenica!) Mahimo nga us aka sukaranan.
Bisan pa, ang labi ka makapaikag mao ang 1-litro nga gasolina turbocharger. engine... Kung nagsugod ka sa pagpatin-aw sa usa ka random nga pasahero nga kining higante adunay usa ka litro nga makina, siguradong dili siya motoo kanimo. Bisan human nimo idugang nga ang turbocharger ang responsable sa pag-charge, nagduhaduha kini. ...
Ang hinungdan nga gitan-aw niya ang imong mga kamot aron masiguro nga wala ka’y igos sa imong bulsa, siyempre, ang kaabtik ug soberanya sa kini nga makina. Kung ibutang naton nga ang usa ka awto nga adunay gibug-aton nga usa ug tunga ka tonelada kinahanglan mobalhin, nan ang bata matahum nga naa sa ilawom sa hood.
Ang kagahum praktikal nga wala kini, wala’y gitawag nga turbo pits, bisan mga hilig o dinamikong pag-overtake alang kaniya ang ubo sa iring. Dili kini ang labing kadali o pagkahugno, apan kini kusgan kaayo nga wala sa unom nga mga gears ang mohubas niini. Ang daotan niining "smoothie" mao ang pagkonsumo sa gasolina, nga, bisan pa sa usa ka hilum nga pagsakay, dili tingali mahulog sa ubos sa 11 litro.
Gipakita sa among mga pagsukol nga, sa aberids, naa kami sa usa ka kalma nga pagmaneho sa lungsod. naggasto 11 ka litro, ug ang on-board computer nag-ingon nga gibilin namon una ang 6 ka litro sa kalsada, ug pagkahuman 11 ka litro. Apan sa nahibal-an na naton, ang mga kompyuter nga on-board dili hingpit nga masaligan.
Ang gitawag nga "downsized" nga mga makina dili lamang usa ka uso, kini usa ka panginahanglan alang sa mas dako nga pagdawat sa kinaiyahan. Mao nga ang mga makina nagbuga og gamay nga CO2 kada kilometro, gamay ra ang pagkonsumo sa prinsipyo (dili kaayo gibug-aton!), Ug igo usab nga nakulbaan tungod sa labing bag-ong mga turbocharger nga dili malikayan sa mga kostumer sa usa ka dako nga gidak-on.
Ang nindot nga bahin sa usa ka kasarangan nga kadako nga makina, siyempre, usab dili kaayo gibug-aton, nga makahuluganon nga makaapekto sa posisyon sa dalan ug pagdumala. Ang Renault Grand Scenic malipayon nga nagmasunuron kung nakorner, tungod kay ang mga ligid sa atubang dili sobra nga karga (dili sobra nga karga) sa usa ka bug-at nga makina, mao nga ang ilong sa awto dili molukso sa kanto samtang adunay mga pagkabalda.
Intawon ang Renault miinsistir sa pagkontrol sa kuryente nga pagkontrol sa kuryente, nga mahimong hingpit nga madawat kung kini BMW o lingkuranan. ...
Sa ingon, kini humok kaayo, ug ang pinakadako nga disbentaha sa ilang sistema mao ang makalagot nga pagbati sa sensitibo nga mga drayber kung ang sistema magsugod gikan sa pagsugod. Sa sinugdan kini mosukol og gamay, unya kini magsugod sa power steering kamahinungdanon. Usa ka gamay nga butang nga nakapabalaka sa mga sensitibo ug kadaghanan sa mga drayber dili gani makamatikod.
Bitaw komportable usab sila tsasisnga batoon ang lawas gamay sa ibabaw sa mga ulbok (ug sa ingon makapakatawa sa baba sa mga bata sa likud), usa ka humok nga unom-ka-tulin nga manwal nga kahon nga kahon ug mga lingkuranan nga mogakos sama sa usa ka lingkuranan kaysa mga karera.
Sa laktud, dili nimo masinati ang pagkalabaw sa pagmaneho sa kini nga awto, apan nakadayeg ka sa paghupay ug pagpino. Gikinahanglan ang mga sakyanan sa pamilya alang niana, dili ba?
Nahiangay usab ang mga kagamitan sa pamilya, gikan sa mga is mount mount (sa tinago dili ko sila makit-an!), Ngadto sa mga lamesa sa atubang nga mga seatback ug us aka opsyonal nga sulud sa sulud, sa mga visor sa adlaw sa ikaduhang laray. Ang garahe lamang ang kinahanglan nga igoigo nga igo ug ang Magna card nga naa sa imong kamot maghimo kanimo nga usa ka malipayon nga amahan. Labi na kung natulog ang mga spoiled nga mga bata ug naghuni nga asawa. ...
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 ka adlaw)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.190 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 21.850 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 96kW (131 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,3l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - pagbakwit 1.397 cm? – maximum nga gahum 96 kW (131 hp) sa 5.500 rpm – maximum torque 190 Nm sa 2.250 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,5 s - fuel consumption (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissions 173 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.467 kg - permissible total gibug-aton 2.087 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.560 mm - gilapdon 1.845 mm - gitas-on 1.645 mm - tangke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | 546-2.963 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel vl. = 42% / Kahimtang sa Odometer: 15.071 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 126 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,4 / 11,4s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,8 / 13,9s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,8m |
| AM nga lamesa: | 42m |
pagtantiya
Kung dili nimo mahunahuna ang usa ka gamay nga taas nga konsumo sa gasolina, nan ang usa ka 1,4-litro nga turbocharged nga makina ang mahimo alang niini nga makina. Makadaot kini kanimo sa pagpino ug - katingad-an - bisan ang pagkamaniobrahon, bisan kung kinahanglan kini molihok hapit usa ka tonelada ug tunga. Bisan pa, kung nagdrayb ka sa usa ka bug-os nga karga nga awto sa daghang beses o nag-hitch sa usa ka trailer niini sa daghang mga higayon, kinahanglan nimo nga pilion ang usa ka turbodiesel tungod sa torque.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
internal nga pagkaangay ug pagkagamit
ikaunom ug ikapito nga mga lugar
hapsay sa makina
utokan nga yawi
transparency
kadali sa pagmaneho
dako nga punoan
longhitudally ningbalhin sa ikaduha nga laray lingkoranan
dali nga dashboard
konsumo sa gasolina
limitado nga paggamit sa dugang nga mga lingkuranan
pagkabuhat sa buhat
kalig-on sa takup sa punoan
electric power steering
