Renault Clio III

Si Clio usa sa siyam ka muse sa mitolohiya sa Gresya. Anak siya ni Zeus ug mga igsoon. Apan karon ang pulong nga "clio" kasagarang nalangkit sa usa sa mga modelo sa Renault. Ang mga muse kasagarang mahadlok sa ilang katahom, ug kini nga sakyanan susama ra. Maayo kini nga sakyanan. Bisan pa, igo na ba kini nga makapainteres kaniya ingon usa ka maayong gigamit nga awto?

Ang Clio III naa na sa produksiyon sukad sa 2005, mao nga kini usa ka bag-ong modelo. Ug kini nagpasabut nga kini mahimo nga usa ka tidbit sama sa usa ka gigamit nga awto, tungod kay sa katapusan mahimo nimo kini mapalit nga mas barato ug mahimong "sa ibabaw". Ang problema mao nga pipila ka mga panahon ang milabay, ang Renault kabalaka adunay usa ka makapaikag nga panahon sa iyang kinabuhi. Naghimo siya og mga awto, nga nagsugod sa pagbalik sa site tungod sa mga katingad-an nga pagkaguba. Katingad-an kaayo nga ang pipila ka mga ASO wala gyud nahibal-an kung giunsa sila pagkontrol. Ang mga aksidente mahitabo usahay, apan sa kasubo, ang mga butang lahi dinhi - kini mas duol sa kalaglagan kaysa sa usa ka yano nga aksidente. Ang tiggama nahibal-an nga siya nawad-an sa pipila ka mga kustomer, mao nga iyang gipahibalo nga ang Renault misulod sa usa ka espesyal nga panahon. Ang panahon sa pagpalambo sa kalidad sa ilang mga sakyanan. Ingon sa nahitabo sa ulahi, ang mga butang wala moadto sama sa kinahanglan nila, apan ang Clio III usa gihapon sa pipila nga una nga linya nga mga awto nga naghimo sa trabaho. Ug kini maayo kaayo.

Kini nga henerasyon usa ka batan-on nga awto, mao nga lisud gihapon ang paghisgot bahin sa kanunay nga pagkaguba. Ang suspension kusog kaayo, ang pagtukod niini yano, ug ang bisan unsang posible nga pag-ayo dili komplikado. Kasagaran ang mga problema gipahinabo sa mga sangkap sa elektrisidad, sa walay palad, ug kadtong nakaapekto sa kaluwasan: ABS, airbag, ESP. Apan ayawg kabalaka - ang Clio III kaniadto giisip nga labing gamay nga dili matugotan sa sayup nga disenyo sa klase niini, nga milabaw bisan sa usa ka "top-end" nga modelo sama sa Toyota Yaris. Siyempre, kung mosalig ka sa ingon nga mga istatistika. Giprodyus gihapon ang ikatulo nga henerasyon, apan sa 2009 ang laing visionary mipilit niini ug mi-apply sa usa ka dako nga "plastic surgery" nga naghimo sa sakyanan nga sama sa ubang mga modelo sa brand.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Sama sa nahibal-an sa tanan o wala, ang Renault nagtrabaho kauban ang Nissan, mao nga ang Clio III nga plataporma makita usab sa mga modelo sa Micra ug Note. Maayo ra ang tanan? Tingali siya, tungod kay dili siya daotan. Ang luna sa likod miuswag pag-ayo ug susama sa mga kakompetensya sama sa VW Polo ug Ford Fiesta. Apan wala kini magpasabot nga makadagan ka didto - kini usa lang ka sakyanan sa siyudad. Ang punoan dili usab daotan - 288 ka litro ug, sa kasubo, usa ka taas nga sulud sa pagkarga. Dili tanan nahibal-an nga dugang sa hatchback, makit-an usab nimo ang usa ka station wagon, nga adunay 439-litro nga punoan. Ang Renault usa ka safety freak karong bag-o, mao nga bisan ang gamay nga Clio nakakuha sa labing taas nga lima ka mga bituon sa mga pagsulay sa Euro NCAP, nagpasabut nga kini maayo sa mga eksaminasyon sa kinabuhi sama sa gibuhat sa pipila ka mga tawo, o mahimo nga kasaligan sa mga dili kaayo makapalipay nga mga panahon. . Sa sukaranan nga bersyon, 4 ka mga airbag ang na-install na. Tingali kini usa ka bayad alang sa kakulang sa usa ka bulag nga sofa sa likod. Bisan pa, ang sample sa pagsulay naa sa mas taas nga estante, busa dugang sa hitsura nga maayo, naghimo usab kini usa ka dako nga impresyon sa sulod. Tinuod, ang sulod masulub-on kaayo nga ang naluya sa kasingkasing mahimong magul-anon, apan ang dashboard giputol sa usa ka nindot kaayo ug humok nga materyal, nga gitawag pa gani sa Renault nga slime. Ang lingkuranan sa drayber komportable ug mahimong ipasibo sa ubos alang sa kahinam sa sport. Siyempre, dili sa sukaranan nga bersyon, tungod kay wala kini gi-regulate niini. Sa luyo sa ligid adunay usa ka relo nga adunay istilo nga mga accent ug mga bukton nga wiper sa windshield ug mga signal sa pagliko nga dili kasagaran - mubo ug baga. Sa pipila ka mga bersyon, sunod niini nga wiper control, mahimo ka usab nga makit-an ang usa ka panel nga adunay mga buton alang sa radyo. Ang tanan nga stylistic accessories sa tinuod lang barato nga plastik, apan sa laing bahin, mao nga unsa - kini tan-awon nga maayo, ilabi na live.

Ang pagkasopistikado sa Pransya mahimong dili motakdo sa Italyano, apan isip automotive incarnation sa Greek muse, ang Clio III maayo kaayo. Ikasubo, ang mga panagway mahimong makalimbong - kung dili, wala’y diborsyo. Ang usa ka gamay nga Renault, bisan pa, makapakita usa ka butang nga labi pa, ug sa sekondaryang merkado kini mas barato kaysa sa mga kakompetensya sa klase ug, sukwahi sa popular nga pagtuo bahin sa tiggama, kini lig-on. Kini usa lamang ka swerte nga awto nga sa dili madugay iapil sa mga leksyon sa pagmaneho imbes sa muse nga Greek - bisan pa, kadaghanan kanila nagmaneho nga adunay letra nga "L" sa atop.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]