Ang Renault Megan GT 205 EDC S&S

Dili nga ang Renault natulog, pagkahuman, daghang mga bag-ong awto (ug mga modelo) ang nangligid sa mga linya sa asembliya sa miaging mga tuig, apan wala gyud nahinabo. Usa nga bisan kadtong dili gyud gusto ang brand sa Renault isulti, bisan adunay usa ka bukol sa ilang tutunlan, nga ang awto maayo. O labing managlahi, o labing menos adunay potensyal nga mahimong maayo.

Sama sa bisan unsang bag-ong henerasyon, posible ang gagmay nga mga depekto o kakulangan, nga kasagarang gitangtang sa unang tuig sa paghimo, ug ingon usa ka sangputanan, ang awto mahimo ra nga sa ulahi mahimo’g gusto sa tiggama nga kini mao ang una. Apan ayaw kalisang, kini ang gagmay nga mga butang nga tingali dili mamatikdan sa kasagaran nga drayber. Tingali mga setting ra sa kompyuter, pag-synchronize sa pipila nga mga menu, sinultian sa pagsulti ug pag-navigate, ug uban pa.

Adunay usab gamay nga mga butang sa Megan ingon usa ka dili malampuson nga paghubad sa sinultihan sa navigator, nga nagsulti gihapon sa Slovenian, bisan kung adunay pipila nga dili maayo nga mga ekspresyon. Kini nga Renault navigator nagsulti sama sa usa ka tinuod nga babaye - kanunay, ug usahay sobra ra kaayo. Apan sa laing bahin, daghan ang mo-welcome niini, kay lisod nang mawala kon daghan kaayong estorya ug sugo. Kadtong mga drayber nga, bisan pa sa tukma nga nabigasyon, makahimo niini, mas maayo nga mag-taxi. Naa na, ang mga bersyon sa sulod sa modelo mahimong lahi kaayo, ug wala’y nausab sa bag-ong Megane. Una sa tanan, siyempre, dalaygon nga makasulat kita nga walay landong sa pagduhaduha nga kini tinuod nga usa ka bag-o nga sakyanan ug dili usa ka refurbished. Bisan kung adunay pipila nga mga desinyo sa disenyo gikan sa gisundan niini, ang bag-ong disenyo labi ka presko ug nindot nga wala nay maghunahuna bahin sa daan nga modelo.

Unya naa ang bersyon sa GT, ug niining higayona gisulayan namon kini sa among kaugalingon. Gikan sa layo, bisan ang kasagaran nga tawo nakamatikod nga kini usa ka bersyon sa sports. Apan ang labing nibarog sa tanan mao ang kolor sa mga sills, spoiler, espesyal nga bumper ug dagkong 18-pulgada nga ligid. Kasagaran, ang mga bersyon sa sport gipintalan sa mahayag nga mga kolor nga dili kanunay gamiton sa ordinaryong mga drayber. Apan kini nga kolor sa Renault usa ka espesyal nga butang, bisan kung buhi, dili kini makita ug matahum nga nagdan-ag sa adlaw. Maayong pagkabuhat Reno, maayong pagsugod. Sukwahi sa miaging praktis, ang pagsulay Megane nakadayeg usab sa sulod.

Ang mga lingkoranan maayo kaayo tungod kay sila naghimo sa usa ka maayo nga trabaho bisan sa mga suok kung sila naghatag labi ka kinahanglan nga lateral nga suporta sa lawas ug busa dili lamang matahum apan praktikal usab. Ang manibela kay sporty ug baga, ug tungod kay ang Megane GT 205 nasangkapan sa usa ka automatic transmission, ang drayber usab adunay mga dalunggan sa pagbalhin sa mga gears. Dalaygon sila nga gibutang sa luyo sa ligid, nga nagpasabot nga dili sila magtuyok niini, apan tinuod nga kini mahimong ibutang nga taas kaayo. Apan sa ubos mao ang panon nga adunay windshield wiper lever ug radio control switch. Dugang pa, ang tanan nga naa sa awto kontrolado sa sistema sa R-Link 2. Sa marka nga 2, klaro nga kini usa na ka update sa base nga bersyon, apan kung makita namon ang bersyon 3, kini usa ka malipayon nga adlaw. Dili nga adunay usa ka butang nga sayup kaayo, apan ang pipila ka mga solusyon ug mga pag-uswag madawat. Maayo nga ang pagsulay Megane nasangkapan sa usa ka 8,7-pulgada nga bertikal nga screen. Ang pagdumala nahimong mas sayon, kadaghanan sa mga aplikasyon giablihan gamit ang daw dagkong mga buton sa screen. Bisan pa, ang uban niini gamay ra kaayo, sama sa bandila sa main menu. Lisud nga maigo samtang nagdrayb, apan sa kasubo ang Megane walay screen control button nga mahimong magamit sa drayber, ilabi na sa pagdrayb sa dili maayo nga yuta ug labaw pa nga pag-bounce sa sakyanan. Unya lisud nga maigo ang gamay nga bandila gamit ang imong tudlo sa screen. Apan alang sa kadaghanan, ang screen impresibo, labi na ang nabigasyon, nga naggamit sa tibuuk nga screen aron magdrowing og mapa. Ang pagtan-aw niini sayon, paspas ug luwas. Tungod kay ang pagsulay nga awto adunay badge nga GT, siyempre kini tanan bahin sa pagmaneho. Dili sama sa regular nga bersyon, ang GT adunay usa ka sporty nga lawas.

Ang chassis mas lig-on ug sportier, nga mamatikdan sa normal ug relaks nga pagdrayb, apan dili sobra. Lisud ang pagdani sa mga apohan nga mopalit sa ingon nga awto, apan ang usa ka dinamikong drayber ganahan nga magmaneho. Ang dugang nga piraso sa kendi mao ang 4Control four-wheel steering. Hangtud sa gikusgon nga 60 kilometros matag oras (sa pinili nga sport driving mode hangtod sa 80 kilometros kada oras), ang likod nga mga ligid moliko sa atbang nga direksyon sa atubangan, ug sa ibabaw niini sa samang direksyon. Ang resulta mao ang mas maayo nga pagmaniobra sa ubos nga tulin ug mas maayo nga kalig-on ug pagdumala sa taas nga tulin. Siyempre, kon walay usa ka gamhanan nga makina walay sportiness. Sa Megane GT test, kini sa pagkatinuod usa lamang ka 1,6-litro nga makina, apan uban sa tabang sa usa ka turbocharger kini adunay 205 ka horsepower. Niining paagiha ang drayber dili mabiyaan nga uga ug kanunay adunay igo nga gahum ug torque. Maayo ang pagpatulin, bisan kung ang mga numero sa pagpatulin gikan sa palibot sa lungsod dili kaayo impresibo, labi na kung gikonsiderar ang gibug-aton sa awto, nga usa sa labing gaan sa klase. Sama sa bisan unsang turbocharged petrol engine, ang konsumo sa gasolina dakog impluwensya sa gibug-aton sa tiil sa drayber.

Ang kasagaran nga pagsulay tungod sa usa ka medyo dinamikong pagsakay, busa ang datos sa pagkonsumo sa gasolina gikan sa normal nga lingin labi ka may gahum. Apan sa katibuk-an, usa ka maayo nga 200 "mga kabayo" ang kinahanglan nga pakan-on lamang. Dalaygon usab ang EDC dual-clutch automatic transmission, nga dali nga nagbag-o ug wala’y pag-jam. Adunay kini gamay nga problema sa usa ka hapsay nga pagsugod, apan kung gipili ra sa drayber ang usa ka sporty mode sa pagmaneho pinaagi sa Multi-Sense system kung moambak lang ang awto. Tungod usab sa sistema sa Multi-Sense nga giayo ang tubag sa accelerator pedal, manobela, transmission, makina ug chassis sa napili nga sport mode. Gawas sa programa sa Sport, gitanyagan usab ang drayber og Kahupayan ug Neyutral ug Perso, nga mahimo ipasadya sa drayber sumala sa iyang gusto ug gusto. Apan maayo ang pagsakay sa Megane GT bisan unsa man ang gipili nga istilo sa pagmaneho.

Ang mga chassis maayo nga molihok, mahimo’g gamay nga masuko kami sa sistema sa ESP nga nagpalisud sa pag-adto nga paspas, tungod kay ingon nga ang Megane mahimo’g maka-corner nga labi ka paspas kung wala ang limitasyon sa gahum sa ESP ug kini luwas ug kasaligan. . Ang drayber usab adunay projection screen sa Megane GT, nga usa ka mas barato nga bersyon, nga nagpasabot nga ang usa ka gamay nga screen mosaka gikan sa ibabaw sa dash. Kung itandi sa mga kaedad, ang Renault usa sa labing kaayo, apan wala gihapon namon kini girekomenda. Kini usa ka (usab) barato nga bersyon, ug kini ra ang nagproyekto sa datos direkta sa windshield. Siyempre, aduna pa'y daghang mga sistema sa kaluwasan ug tabang nga anaa, kadaghanan niini anaa sa dugang nga gasto, apan karon ang usa ka kustomer mahimo usab nga gusto alang kanila sa usa ka Renault o Megane.

Lakip sa uban pang mga butang, ang test car gisangkapan usab sa usa ka awtomatikong high-beam / low-beam headlamp switching system, nga nagpadayon sa pagdagan sa taas nga sinag (nga) taas, hinungdan nga moabut ang mga drayber nga "ipahibalo" ang mga suga. Tingali usab tungod kay ang mga suga sa Megan mahimo na karon nga hingpit nga mag-diode (test car), apan adunay makalagot nga asul nga ngilit. Naanad na kini sa drayber sa paglabay sa panahon, o bisan sa klaro nga moabut sa drayber. Sa kinatibuk-an ang Renault nagpakita nga maayo ang nahimo. Ang proyekto sa Megane malampuson nga nahuman, karon ang mga kliyente nagpadayon. Ug, siyempre, ang mga tigpamaligya nga kinahanglan nga malampuson ug maloloy-on (basaha uban ang usa ka barato nga presyo ug mga diskwento) nagdala sa awto sa katapusan nga kustomer. Bisan pa, sa us aka maayo nga produkto, gihimo kini nga labing kadali sa buluhaton.

Sebastian Plevnyak, litrato: Sasha Kapetanovich

Ang Renault Megan GT 205 EDC S&S

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	€ 24.890 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 27.820 XNUMX €
Gahum:	151kW (205 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,6 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	230 km / h
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty duha ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage, warranty sa pintal nga 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig, ang posibilidad nga mapaabot ang warranty.

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	801 €
Fuel:	7.050 €
Mga ligid (1)	1.584 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	9.147 €
Kinahanglan nga seguro:	2.649 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 27.453 0,27 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - atubangan transversely mounted - bore ug stroke 79,7 × 81,1 mm - displacement 1.618 cm3 - compression 10,5:1 - maximum nga gahum 151 kW (205 l .s.) sa rpm 6.000 - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,2 m / s - piho nga gahum 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - labing kataas nga torque 280 Nm sa 2.400 rpm - 2 overhead camshafts (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro - indeyksiyon sa gasolina sa kasagarang riles - tambutso gas turbocharger - bayad sa hangin cooler.
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa atubangan ligid – 7-speed dual clutch EDC transmission – np gear ratios – 7,5 J x 18 ligid – 225/40 R 18 V ligid, rolling range 1,92 m.
Kapasidad:	top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,1 s - average fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake rear wheels (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 turns sa taliwala sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.392 kg – permissible gross weight 1.924 kg – permissible trailer weight with brake: 1.300 kg, without brake: 730 – permissible load sa atop: 80
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.359 mm - gilapdon 1.814 mm, uban sa mga salamin 2.058 1.447 mm - gitas-on 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - track atubangan 1.586 mm - likod 10,4 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 910-1.120 mm, likod 560-770 mm - atubangan gilapdon 1.470 mm, likod 1.410 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.000 mm, likod 920 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 470 mm - luggage compartment 434 mm. 1.247 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 50 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer status: 2.300 km
Pagpadali 0-100km:	7,6s
402m gikan sa syudad:	15,5 ka tuig ( (150 km / h) km / h)
konsumo sa pagsulay:	9,5 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	74,3m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	43,2m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	58dB

Kinatibuk-ang rating (339/420)

• Pagkahuman sa usa ka hataas nga panahon, Renault pag-usab, nga mao ang impresibo. Giduol siya dili lamang sa drayber, bisan sa mga tawo. Kung dili, isulti sa oras kung giunsa ang tanan makaapekto sa mga baligya, apan ang pagsugod labaw pa sa kaayo.

• Gawas (13/15)

  Pagkahuman sa usa ka hataas nga panahon sa Renault, nga usab nakadani sa atensyon sa mga lumalabay.

• Sulud (99/140)

  Sama sa panggawas, dalaygon ang sulud. Dugang pa, ang test car gisangkapan sa usa ka dako (ug patindog!) Screen. Gidayeg usab namon ang mga lingkuranan.

• Engine, transmission (58
  
  
  / sa usa ka)

  Usa ra ka 1,6-litro nga makina, apan ang 205 horsepower makapahingangha, ug usa ka maayong chassis ug dual-clutch nga gearbox ang mosangkap kanila.

• Pasundayag sa pagmaneho (64
  
  
  / sa usa ka)

  Gidisenyo alang sa dinamiko nga pagmaneho ug labi na alang sa usa ka madasigon nga drayber, apan ang hilum nga pagmaneho dili sinati kaniya.

• Pasundayag (26/35)

  Ang usa ka klasiko nga makina nga gasolina nga turbocharged nga nagpalig-on sa pagpadali ug, ingon usa ka sangputanan, nasamok sa agianan sa gas nga agianan sa gas.

• Seguridad (37/45)

  Alang sa dugang nga bayad ingon usa ka serial, apan karon hingpit nga luwas alang sa pumapalit.
  
  
  - mga sistema sa pagtabang.

• Ekonomiya (42/50)

  Lisud kombinsihon ang bisan kinsa nga ang usa ka awto nga sama niini usa ka ekonomikanhon nga pagpalit, apan alang sa kung unsa ang gitanyag niini, ang presyo labi ka madanihon.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

Pagbalhin

engine

ang porma

kusug nga chassis

pagbati sa sulod

Nagbalda ang asul nga ngilit sa atubangan nga LED headlight

ang dagkong mga airbag sa likud nakatabon sa likud nga pagtan-aw