Rivian R1T ug R1S 2020: ang tanan nga nahibal-an namon hangtod karon

Ang R1T ug R1S nagsaad sa katulin nga milabaw sa usa ka Porsche, pagguyod nga bantogan sa usa ka HiLux.

Ang gugma sa mga Australiano alang sa dagkong mga trak ug SUV, ug ang nagpadayon nga tinguha sa kalibutan alang sa mga de-koryenteng mga sakyanan magbangga sa labing talagsaon nga paagi, ug gipamatud-an ni Rivian nga ang R1T ug R1S ilusad sa lokal.

Ug dili lang kita ang naghinam-hinam; Ang kompanya nakataas ug mga $1.5 bilyon nga pamuhunan hangtod karon, lakip ang mga $700 milyon gikan sa usa ka hugna nga gipangulohan sa Amazon ug labing bag-o nga $500 milyon gikan sa umaabot nga kaatbang nga Ford.

Mao nga klaro nga ang brand naghimo og daghang husto nga tunog. Apan ang dayag nga pangutana mitungha; Unsa man gyud si Rivian? Ug nganong kinahanglan kang magtagad?

Nalipay kami nga nangutana ka ...

Unsa ang Rivian R1T?

Ang R1T makahimo sa pagguyod og 4.5 ka tonelada ug pagtabon sa gilay-on nga hangtod sa 643 km.

Hunahunaa ang usa ka bug-at nga trak nga sama sa gidak-on sa usa ka apartment nga adunay tanan nga off-road nga mga bahin nga imong gikinahanglan.

Ug unsa pa, huna-hunaa nga praktikal kaayo; Gi-patent ni Rivian ang lima ka custom nga mga disenyo sa tray para sa iyang double cab pickup truck, ang matag usa gidisenyo alang sa usa ka partikular nga user. Adunay usa ka removable rest module nga nagtugot kanimo sa pag-mount sa mga off-road bike sa likod, pananglitan, ug usa ka removable delivery module nga adunay canopy, removable open box, flat deck ug mas gagmay nga mga riles sa kilid.

Karon hunahunaa ang parehas nga trak nga nagpakita sa pasundayag nga nakakuha sa mata sa Porsche ug usa ka giangkon nga electric range nga hapit 650 kilometros. Nakasabot ka ba nganong medyo naghinam-hinam kami?

Sa papel, ang pasundayag sa R1T talagsaon. Gipadagan sa quad-motor system nga naghatod og 147kW kada ligid ug usa ka makapakurat nga 14,000 Nm total torque, si Rivian nag-ingon nga ang trak niini (gikan sa) $69,000 ngadto sa 160 makaigo sa 7.0 km/h sulod lang sa 100 segundos ug sprint hangtod sa 3.0 km/h sa lang. kapin sa XNUMX segundos. Kana makapakurat sa hunahuna alang sa usa ka awto nga ingon niini kadako ug katakus.

Ang gipahayag nga gahum sa traksyon mga lima ka tonelada, ug ang kapasidad sa pagdala mga 800 ka kilo.

Apan ang mga trak dili bahin sa pasundayag - kung kini bahin sa pasundayag - ug busa ang R1T wala usab kung wala ang mga talento sa off-road.

“Gitutokan gyud namo ang mga kapabilidad sa off-road niining mga sakyanan. Naa mi 14" dynamic ground clearance, naa mi structural bottom, naa mi permanente nga four-wheel drive para makasaka mig 45 degrees ug makalakaw mi gikan sa zero ngadto sa 60 mph (96 km/h) sa 3.0 segundos," niingon si Rivian chief engineer nga si Brian Geis. Giya sa Mga Kotse sa 2019 New York Auto Show.

“Ako makaguyod ug 10,000 4.5 ka libras (400 ka tonelada). Duna koy tolda nga mahimo nakong ilabay sa likod sa usa ka trak, duna koy gilay-on nga 643 milya (XNUMX km), duna koy full-time nga four-wheel drive aron mahimo nako ang tanan nga mahimo sa laing sakyanan, ug dayon ang uban. ”

Tungod kay ang tanan nga importante nga mga bahin limitado sa "skateboard" (apan labaw pa niana sa usa ka gutlo), ang nahabilin nga istruktura sa sakyanan gibuhian alang sa maalamon nga mga solusyon, sama sa usa ka storage compartment ubos sa hood, ingon man usa ka tunel nga nagputol. ang salakyanan nga pinahigda, diin ang tunel moadto sa usa ka regular nga tae nga magamit sa pagtipig sa mga butang sama sa mga golf club o surfboard, ug mahimo usab nga gamiton ingon usa ka lakang aron makaabut sa tray. Ang gipahayag nga gahum sa traksyon mga lima ka tonelada, ug ang kapasidad sa pagdala mga 800 ka kilo.

"Gibutang niini ang lockable storage sa kini nga wanang nga wala, kini nagdugang dinamikong suspensyon aron sa dalan kini mobati nga labi ka makahimo ug labi ka gamay kaysa kini, apan pagkahuman naa usab nimo kini nga bahin sa gawas sa dalan alang sa awto - ingon usa ka Ang duality wala sa pagkakaron, "miingon si Geise.

Ug mao gyud kana ang gipunting sa presentasyon sa Rivian R1T; bisan unsa ang imong mahimo, mahimo namon nga labi ka maayo. Ug unya ang uban.

"Atong kuhaon ang tradisyonal nga mga trade-off nga naa sa kini nga bahin - dili maayo nga ekonomiya sa gasolina, dili maayo nga pagmaneho, dili maayo nga pamatasan sa highway - ug himuon kini nga kusog," ingon ang nagtukod sa kompanya ug gradwado sa MIT engineering nga si R. J. Scaringe. Wired.

Unsa ang Rivian R1S?

Ang R1S mahimong pito ka lingkuranan nga SUV.

Mahimong adunay parehas nga arkitektura sa ilawom sa lawas ug mga de-koryenteng motor, apan ang Rivian R1S SUV gitumong sa usa ka lahi nga pumapalit. Usa ka dako nga tulo ka laray nga electric SUV (oo, kini usa ka pito ka lingkuranan), ang R1S mao ang dako nga Escalade sa kalibutan sa kuryente. Ug sa among ubos nga opinyon, kini nga SUV nindot tan-awon.

Sa iyang kaugalingon nga mga pulong, ang brand "gi-generalize ang tanan sa mga awto sa atubangan sa B-pillar", mao nga nagtan-aw ka sa usa ka R1T nga adunay usa ka bag-ong istilo sa likod, ug labing menos ang pipila sa iyang biswal nga kalampusan naggikan sa kamatuoran. kana - siyempre, gawas sa futuristic round headlights - kini tan-awon kaayo sama sa usa ka SUV.

Ang R1S mao ang dako nga Escalade sa kalibutan sa mga de-koryenteng sakyanan.

Sa sulod, bisan pa, kini usa ka gamay nga lahi nga istorya, nga adunay usa ka layered nga dashboard nga hingpit nga gidominar sa mga higante nga mga screen (usa sa sentro ug usa alang sa drayber) ug usa ka maayong pagsagol sa kalidad nga mga materyales nga naghatag sa sulud nga hitsura. -balik pero futuristic tan-awon.

Ang mga lider miingon Giya sa Mga Kotse gitumong nila ang usa ka bastos apan maluho nga pagbati, paghimo og mga sakyanan nga maayo kaayo sa bisan unsang lisud nga sitwasyon apan dili mahadlok nga maguba ug mahugawan kung gikinahanglan.

Sa sulod, ang dashboard gidominar sa duha ka higanteng mga screen.

Tungod niini, ang duha ka mga salakyanan makatabok sa hapit usa ka metro nga tubig, ug ang duha adunay gipalig-on nga mga skid plate aron malikayan ang kadaot sa gawas sa dalan. Ug bisan pa, ang sulod sa R1S siguradong gibati nga maluho.

"Gusto ko nga mabati nimo nga naa ka sa labing komportable nga kwarto sa imong balay kung naa ka sa kini nga awto, apan gusto ko usab nga bation nimo nga kung wala nimo gipahiran ang imong mga tiil sa pagsulod niini, dili ka. ang tanan kanako." parehas tungod kay dali limpyohan," ingon ni Geis.

"Ang tanan nga among giprodyus isip usa ka kompanya usa ka butang nga among gikonsiderar nga tilinguhaon. Gusto nako ang usa ka diyes anyos nga adunay kini nga poster sa ilang dingding, sama sa ako adunay poster nga Lamborghini kaniadtong bata pa ako.

Unsa ang Rivian Skateboard?

Ang plataporma ni Rivian gitawag ug skateboard.

Kini daw medyo klaro, apan ang Rivian nga plataporma gitawag nga usa ka skateboard tungod kay sa higayon nga imong kuhaon ang tanan nga mga bahin sa usa ka tinuod nga sakyanan gikan niini, kini sama gayud; lapad nga patag nga skateboard nga adunay ligid sa matag suok.

Ang ideya mao nga Rivian crams ang tanan nga mga kinahanglanon (motors, baterya, ug uban pa) ngadto sa skateboard, pagsiguro nga ang plataporma mao ang scalable ug madaladala ngadto sa ubang mga produkto (busa ang Ford kalit nga interes).

Ang mga baterya aktuwal nga na-stack sa gisaad ni Rivian nga 135kWh ug 180kWh nga mga kapasidad, ug taliwala sa battery pack adunay usa ka liquid-cooling pack (o "cooling plate") nga nagtipig sa mga baterya sa labing taas nga temperatura. Sa tinuud, giingon ni Rivian nga ang kalainan tali sa labing init nga baterya ug labing bugnaw nga baterya sa bisan unsang oras kay tulo ra ka degree.

Sama sa kadaghanan sa mga tiggama, ang Rivian hinungdanon nga nagpalit sa teknolohiya sa baterya, apan ang kadako sa gidak-on sa mga baterya nagsaad nga makapakurat nga gibanabana nga mga banabana-mga 660 km alang sa usa ka 180 kWh nga pag-setup.

Ang skateboard nagbutang usab sa mga de-koryenteng motor, usa alang sa matag ligid, ug matag uban nga "naghunahuna" nga bahin sa awto, sama sa mga sistema sa traksyon ug mga gimbuhaton sa pagdumala sa baterya.

Sa termino sa suspension, ang duha ka mga sakyanan naggamit ug double wishbones sa atubangan ug multi-link rear suspension, uban sa air suspension ug adaptive damping.

Kanus-a nato makuha ang Rivian R1T ug R1S sa Australia?

Ang gikatakda nga paglansad ni Rivian sa Australia gitakda sa ulahing bahin sa 2020.

Giinterbyu namon si Rivian sa kini nga hilisgutan sa 2019 New York Auto Show, ug samtang si Geise dili maghatag usa ka piho nga timeline, gikumpirma niya nga ang brand nagplano sa usa ka paglansad sa Australia mga 18 ka bulan pagkahuman sa paglansad sa Amerika kaniadtong ulahing bahin sa 2020.

“Oo, maglansad mi sa Australia. Ug dili na ako makahulat nga mobalik sa Australia ug ipakita kini sa tanan nga matahum nga mga tawo, ”ingon niya.

Apan si Rivian dili musulod sa budget end sa segment, matod ni Geis. Giya sa Mga Kotse nga ang paggama sa mga EV workhorse wala ra sa agenda.

"Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga workhorse hilabihan ka praktikal ug makahimo og daghang dagkong mga butang, gusto nako nga ipresentar kini sa usa ka accessible nga talan-awon diin imong tan-awon kini ug hunahunaon: "Unsa ka dako ang akong madaginot sa pag-ayo, unsa ka dako ang akong madaginot sa gasolina ug unsa ka dako ang akong gusto nga makuha gikan sa awto, nga nagtiktik sa tanan nga mga kahon.

"Sa akong hunahuna ang mga tawo moabut niini gikan sa 911, ang mga tawo moabut niini gikan sa F150, ug ang mga tawo moabut niini gikan sa sedan. Tungod kay adunay daghang mga kompromiso sa kini nga mga produkto. ”

Ganahan ka ba sa tingog sa R1T ug R1S? Sultihi kami sa mga komento sa ubos.