Ang papel sa pagtan-aw sa pagsakay sa motorsiklo
Mga sulod
Ang bisikleta moadto kung asa nimo tan-awon, kini usa ka pisikal nga lagda
Depensiba nga pagmaneho o pagbakuna sa ikatulo nga mata: bisan unsang butang aron mabansay ang utok ...
Sama sa usa ka magdudula sa basketball nga dili motan-aw sa iyang mga push-up kung magmarka sa usa ka basket, ang sakyanan kasagaran moadto kung asa nimo tan-awon.
Kini usa ka kinatibuk-an nga lagda nga siguradong nag-antus sa pipila nga mga limitasyon (labi na ang pagdikit). Ug kung ang tanan mogamit niini, mas gamay ang mga aksidente.
Kami adunay 5 nga mga igbalati, apan kung nagmaneho sa dalan, labaw pa sa 90% sa kasayuran gikan sa mga mata, ug ang panan-aw kinahanglan kanunay nga magtabon sa duha nga mga kapunawpunawan: dayon ug layo. Mao kini ang hinungdan, human sa pag-master sa mga batakang teknik, ang pagtrabaho sa imong hitsura nagtugot kanimo nga mahimong mas luwas sa dalan ug mas paspas sa track.
Sa dalan: pagsagop sa defensive driving
Ang prinsipyo sa depensiba nga pagdrayb mao ang pag-scan sa bisan unsa nga anaa sa imong kapunawpunawan isip parameter nga kinahanglang i-integrate sa luwas nga konteksto sa pagmaneho. Alang niini, ang relasyon sa lawas hinungdanon ug kinahanglan nimo nga kuhaon ang mga butang gikan sa itaas: pananglitan, usa ka tigulang nga motorista (apan mahimo usab siya usa ka batan-ong lalaki) nga nagpabilin sa manibela ug kansang mga mata naa sa tumoy sa iyang. hood, maayo, makasiguro ka nga usa ka butang mao nga dili siya makaapil sa defensive driving. Aron mahimo kini, kinahanglan ka nga mobarug nga matul-id, motan-aw sa layo, magpaabut.
Tungod kay ang tanan moagi sa utok, ang depensiba nga pagdrayb mao ang paghatag niini sa daghang impormasyon kutob sa mahimo. Ang pag-ehersisyo, pananglitan, mahimong makigsulti sa imong kaugalingon bahin sa imong masugatan: "mga zigzag sa bisikleta sa usa ka lane sa bisikleta, kini ba kalit nga magbag-o sa direksyon / sa usa ka perpendicular avenue, ang trak dali nga moabut, adunay oras ba sa pagpreno alang sa paghunong? / ang salakyanan sa akong luyo wala magsubay sa gilay-on nga luwas, kinahanglan ba nako nga dugmukon kung ang kalayo mahimong orange? / ang mga brake lights sa usa ka sakyanan nga giparking niining gamay nga dalan bag-o lang napalong, ang drayber naa sa telepono, kinahanglan ba nga atong paabuton nga iyang i-carpate ako (gikan sa berbo pag-carpationize, ang ikatulo nga grupo, nga nagpasabot; guntinga ang manipis kaayo nga mga tabla nga adunay uga ug mahukmanon nga lihok) pinaagi sa pag-abli sa pultahan niini, ug kinahanglan / maayo, kini nga dako nga kurba mao ang regular ug mahimo nimo kini isulod nga lisud gikan sa atubangan; bisan pa, kini nagsira sa usa ka ngitngit nga lugar, malipay ba ako nga masurpresa nga nawala ang pagkupot sa bug-os nga suporta nga nakapahunahuna kanako bahin sa akong kaugalingon nga lami sa burlesque ug Monty Python?
Mahimo namon nga walay katapusan nga pagpadaghan ang mga panig-ingnan, apan sa usa ka punto kini makapakapoy: ang panguna nga butang dili lamang sa pagtan-aw kung unsa ang nanghitabo ug kung unsa ang mahitabo, apan usab. pag-analisar, paghubad ug pag-andam niini... Busa, sumala sa pahayag sa usa sa mga pananglitan sa parapo sa ibabaw, ang usa ka maayong practitioner sa kadugayan makahimo sa pag-andam sa paggamit sa mga preno, nga makaluwas kaniya sa panahon sa pagtubag sa panahon sa usa ka emergency brake; Ang oras sa pagtubag kasagaran kritikal sa abilidad niini sa paghunong sa oras ... o dili. Sa ingon, wala ka nag-antos sa pamatasan sa uban, apan naglihok ka sama sa uban. Morag klaro, apan tan-awa lang ang lihok sa imong palibot, ug imong makita, alaut, nga kita layo sa kini nga sulundon.
Mas maayo pa sa track nga adunay tulo ka mata!
Kon kining teoriya sa third-eye morag aso o medyo cabalistic, ayaw paglayas ug basaha: hunahunaa nga ang imong pagpanag-iya sa motorsiklo nagpasabot nga ang sukaranan sa pagmaneho (trajectory) ug pagkontrol sa imong awto bahin na sa automatismo. Basically, naa na kay igong senses ug experience para dili na ka magduwa para makahibaw kung unsaon pag position sa imong kaugalingon sa bike, pagdumala sa props, mass transfer, change gears, etc.
Niini nga lebel ug sa imong edukasyonal nga paagi, ang imong tumong mao ang duha ka pilo: sa pag-adto sa paspas; ug moadto dayon sa dugay nga panahon ug kanunay. Mamatikdan nimo kung giunsa ang labing kaayo nga mga drayber, si Jorge Lorenzo sa panguna nga linya, mga tinuud nga metronom, makahimo sa pag-align sa usa ka serye sa kinse ka bilog nga hapit hingpit nga regularidad ug sa gilay-on nga 3 tenths sa usa ka segundo matag loop: kini tungod kay wala sila. reaksyon, apan sa pagpaabut. Alang kang Jorge ug uban pa, ang pagdrayb sama sa pagbasa sa score sa usa ka symphony: sa matag lakang aduna siyay mga desisyon nga himoon, mga lihok, ug ang matag usa kinahanglang naa sa saktong dagan, hangtod sa millisecond. Kung magmalampuson siya, tungod kay ang iyang utok hingpit nga na-synchronize sa iyang trabaho. Dili nato kalimtan nga si Marcel Druinken, Team Leader sa 2013 World Superbike Champion nga si Tom Sykes, nagbanabana nga ang kalampusan sa rider kay 25% base sa teknikal nga kahanas ug 75% sa hunahuna.
Sa track, kinahanglan kang mabalaka mahitungod sa upat ka mga butang: ang brake point, ang corner entry point, ang rope point, ug ang curve exit point. Mao ra.
Pagliko human sa pagliko, parehas kini nga litanya: punto sa preno, punto sa pagsulod, punto sa pisi, punto sa paggawas. Parehas nga mga pangutana; ang parehas nga mga tubag nga naa nimo: unsa ang imong komportable nga lugar, usa diin ang tanan mahitabo sama sa usa ka hingpit nga balanse nga account, sa usa ka tulin diin ikaw likido ug regular, ug dili sa usa ka pag-agaw? Dayon kinahanglan nimo nga paspasan ang tempo, ug dili sa bersikulo o chorus, kondili sa tibuok sungkod. Buhaton ra nimo kini sa praktis, pagbansay sa imong utok sa pagpaabut ug dili mo-react sa panic mode.
Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga buhaton ang imong pagtan-aw: sa lawom nga bahin, gitan-aw na nimo ang eksakto nga punto kung diin ka magpreno, apan wala kini gibabagan, tungod kay ang imong panan-aw magtul-id usab sa trigger pivot point (oo, ang salamangka. sa lawas sa tawo: adunay ka abilidad sa pag-scan sa kapunawpunawan gamit ang imong kaugalingon nga mga mata!). Pinaagi sa millisecond, kung naigo ka sa mga preno, adunay ka duha ka misyon: ang pagsulod sa kurba, apan andam ka na alang niini ug pag-unlod sa pisi, ang higayon nga nagpasabut nga matapos ang panahon sa pagbalhin sa network sa gas, sa katapusan ipadala ang mga dagko. Busa, ang imong mga mata mangandam alang niining duha ka tumong. Ug sa higayon nga imong nahagit ang kaisog ug nakahukom nga kontrahon ang timon, ikaw sa katapusan sa linya ug usa ka adlaw kinahanglan nimo nga makagawas gikan niini, labing maayo nga adunay gamay nga oras. Ang usa ka maayo nga curve exit hinungdanon tungod kay kini nagtino sa imong katulin sa sunod nga seksyon. Busa, kamo kinahanglan gayud nga mangandam alang niini sa diha nga kamo mosulod, bisan kon usahay ang kabalintunaan ug kahalangdon sa mga tigdesinyo sa sirkito, kini nga konklusyon dili kaayo makita. Dinhi mosulod ang imong ikatulo nga mata, nga nahimutang sa suok sa kalabera: dili kaayo seryoso kung dili nimo kini makita sa pisikal, tungod kay sa tinuud makita nimo kini sa imong hunahuna. Mao nga kung kini sa katapusan makita, andam ka na, ang imong utok nagpaabut niini, ang imong lihok likido, ang imong trajectory klaro, ang imong paggawas gikan sa kurba naa sa gawas nga vibrator, ang bike naa sa switch, ug ang imong kontrol sa traksyon anaa sa alerto. Sa katapusan usa ka angayan nga higayon sa pagpahayahay? Dili gyud, tungod kay kinahanglan na naton hunahunaon ang mga sunod nga braking ug pivoting point. Pinaagi sa dalan, makita na nimo sila ... Ang usa ka tinuod nga piloto mobati sa karon ug mahanduraw ang umaabot.
Ang pagpadapat niini nga mga lagda magtugot kanimo sa pagmaneho nga mas paspas, mas luwas, ug mas gamay. Tungod kay, sama sa giingon namon sa sinugdanan: ang bisikleta moadto eksakto kung asa nimo tan-awon ...
