Test drive Ruf ER Modelo A: Electric nga transportasyon

Ang bantog nga tigpakaaron-ingnon nga Bavarian sa mga pagbag-o ug interpretasyon sa Porsche, si Alois Ruf, nagtrabaho sa usa ka gipadali nga lakang aron mahimo ang una nga German electric sports car, ang ER.

Si Ruf ilado kaayo sa mga mahiligon sa sakyanan tungod sa supersport nga mga pag-usab niini base sa mga modelo sa Porsche, apan pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga ang kalingawan sa iyang founder ug tag-iya mao ang mga power plant. Si Alois Ruf aduna nay tulo ka naglihok nga hydroelectric nga mga planta nga gilakip sa German power grid, ug karon naningkamot siya sa pagkombinar sa negosyo uban sa kalipay. Ang bata sa unyon sa kalingawan ug propesyon gitawag nga ER Model A ug adunay matag higayon nga mahimong una nga magamit nga electric sports car gamit ang teknikal nga plataporma sa Porsche 911.

Talagsaon nga kalingawan

"Ang among inisyal nga ideya mao lang ang pagpangita kung ug kung unsa ang gidak-on nga adunay igo nga kusog gikan sa on-board nga mga baterya aron makahatag usa ka sporty nga istilo sa pagmaneho ug disente nga mileage," gipasabut ni Rufus samtang gitumong niya ang proyekto, nga nagdugang: zero emissions gikan sa among Mga kustomer sa US.”

Ang panginahanglan alang sa konkretong mga lakang niini nga direksyon nahimong dayag, ug ang mga espesyalista gikan sa Calmotors - ang sanga sa California sa Ruf development - gilukot ang ilang mga manggas. Imbes sa nabungkag nga makina sa boksingero ug tangke sa gasolina sa usa ka naandan nga 911, ang mga inhenyero sa Amerika nag-instalar sa usa ka traksyon nga kasabay nga de-koryenteng motor, nga susama sa tambol sa usa ka awtomatik nga washing machine sa porma ug gidak-on ug may gibug-aton nga 90 ka kilo. Ang motor kay AC powered, wala maggamit ug brush ug nakamugna ug maximum power nga 150 kW (204 hp). Kini nga matang sa permanenteng magnet nga mga yunit adunay gamay nga mas taas nga episyente (90%) kaysa sa mas kasagarang gigamit nga asynchronous nga mga modelo.

Imbis nga tanke

Ang mga baterya sa lithium-ion giapod-apod sa tibuuk nga awto. Ang ilang kinatibuk-ang gidaghanon labaw pa sa 96, ang koneksyon mao ang serial, ang gibug-aton mao ang tunga sa tonelada. Ang impresibo nga suplay sa kuryente gidisenyo sa kompanya nga Intsik nga Axeon ug adunay elektronik nga sistema aron makontrol ug madumala ang boltahe sa matag usa sa mga selyula pinaagi sa usa ka high-speed data network. Ang operating boltahe sa onboard electrical network mao ang 317 V, ang kapasidad sa baterya mao ang 51 kWh. Siyempre, ang ER mahimong mogamit sa sobra nga kusog sa panahon sa inertia ug braking.

Ang orihinal nga Porsche 911 nga unom ka tulin nga clutch transmission nagpabilin sa iyang lugar sa ER drivetrain, apan kana nga wala kinahanglana nga ballast sa dili madugay makuha. Tungod kay ang mga de-koryenteng motor naghatag labing kataas nga torque (hangtod sa 650 Nm kung nagsugod), ang usa ka electric sports car wala magkinahanglan bisan unsang mga gear o friction clutch - igo na ang usa ka yano ug episyente nga manual transmission.

Mainit

Siyempre, ang mga bahin sa teknolohiya sa prototype dili limitado niini. Ang UQM nga de-koryenteng motor nga gigamit hangtod karon sa natad sa gaan nga komersyal nga mga salakyanan adunay medyo ubos nga labing taas nga tulin nga 5000 rpm alang sa usa ka de-koryenteng makina ug adunay episyente nga pagpabugnaw sa likido. Sa laing bahin, ang mga battery pack walay ingon nga sistema - usa ka katingad-an nga kamatuoran batok sa backdrop sa iladong mga problema sa lithium-ion cells, ang intermittent thermal nga rehimen nga kasagaran mosangpot sa pagkunhod sa serbisyo sa kinabuhi ug bisan sa ilang ahat nga kapakyasan.

Hinuon, dayag nga si Rufus wala mabalaka niini. "Kami adunay kasinatian sa pag-operate sa ER sa usa ka temperatura sa gawas nga 38 degrees, ug kami kombinsido nga ang usa ka elektronik nga kontrolado nga sistema sa baterya makasulbad niini nga problema," miingon si Alois Rufus nga masaligon.

Kumusta ang usa ka lingin?

Sa samang higayon, ang pangulo sa kompanya direkta nga nagpasiugda nga sa pagkakaron ang electric car usa lamang ka prototype. Ang sunod nga ebolusyonaryong lakang sa pag-uswag niini mao ang pag-instalar sa usa ka high-speed electric motor nga espesipikong gidisenyo alang sa ER drivetrain ug usa ka advanced nga sistema sa baterya nga adunay gamay nga gibug-aton. Sa pagkakaron, ang itom nga modelo sa sports nga adunay suplay sa kuryente adunay gibug-aton nga 1910 ka kilo, nga, sumala sa mga tiglalang niini, labing menos 300 ka kilo nga labaw sa gitinguha. Bisan pa, ang ER nakab-ot na ang usa ka 0 hangtod 100 km / h nga acceleration nga oras sa wala’y pito ka segundo, ang labing taas nga tulin niini moabot sa 225 km / h, ug uban ang usa ka pinugngan nga istilo sa pagmaneho, ang usa ka sakup hangtod sa 300 km posible sa usa ka baterya bayad. Ang datos sa walay duhaduha impresibo ug wala magsalikway sa direktang pagtandi sa Tesla Roadster nga andam na alang sa mass production. Sa parehas nga oras, si Alois Ruf dili makapanghambog sa ingon nga potensyal sa pamuhunan sa iyang luyo, ug usa ra ka tuig ang nadala sa Ruf ER Model A sa karon nga kahimtang niini.

Sa tinuud, ang prototype labi ka makalipay sa pagdumala, bisan sa dili maayo ug dili hingpit nga porma niini. Ang tunog sa usa ka elektrisidad nga powertrain layo sa pagkahimong usa ka sports car ug karon usa ka muffled nga sagol sa katingad-an nga pag-buzz, humming ug whooshing. Bisan pa, ang pagpadayon sa tulin nga tulin nga sangputanan nagresulta sa tulin nga kidlat ug bisan paspas nga pagpadali nga tipikal sa mga de-kuryenteng motor, nga sa walay duhaduha makapukaw sa pagkamausisaon ug usa ka gana sa butang nga labi sa daghang mga potensyal nga kustomer. Ang sobra sa gibug-aton sa timbang ug mga isyu sa pagpang-apud-apod nakababag usab sa sagad nga kinaiya sa 911 nga agresibo nga pagpatiko, naghimo usab usa pa nga problema nga kinahanglan nga sulbaron sa grupo ni Rufa sa wala pa ang una nga limitadong edisyon nga ER miigo sa merkado sa ulahi nga tuig.

teksto: Alexander Bloch

litrato: Ahim Hartman