Test Drive S 500, LS 460, 750i: Mga Ginoo sa Dalan

Ang bag-ong punong flagship sa Toyota nagdan-ag uban ang labing katalagman nga teknolohiya, sulundon nga kahilwasan, ug katingad-an nga adunay sagad nga kagamitan. Kini ba nga LS 460 igo na aron matapos ang pagdumala sa BMW 750i ug Mercedes S 500?

Tumong sa ikaupat nga henerasyon nga Lexus LS nga magtakda og bag-ong mga sukaranan sa klase nga luho bahin sa kahilwasan, pagduso sa dinamika, kahamugaway ug ekonomiya. Daghan kini og paminawon, bisan kung giunsa kini sobra ka maisugon ...

Bisan ang gidaghanon sa manwal nga 624-panid alang sa awto nagsugyot nga sa walay katapusan nga lista sa mga ekipo makit-an nimo ang ingon nga mga kapilian nga dili makit-an bisan gikan sa labing kusug nga mga kakompetensya sa bahin.

Ang sukaranan nga kagamitan sa Lexus sa literal katingad-an

Aron maabut ang lebel sa kagamitan sa LS 460, ang mga pumapalit sa duha nga mga modelo sa Aleman kinahanglan nga mamuhunan labing menos napulo ka libo nga euro, tungod kay ang "Japanese" bisan adunay mga butang sama sa usa ka multimedia system nga adunay DVD-nabigasyon, CD-changer, ug uban pa. ingon man ang teknolohiya sa pagpugong sa boses alang sa kadaghanan nga mga gimbuhaton. Ang pagpahiangay sa cruise control nga adunay radar alang sa pagkakita sa paglihok ug pagtindog nga mga butang magamit usab ingon usa ka kapilian, adunay posibilidad nga usa ka hingpit nga paghunong sa emerhensya sa awto. Gipalambo usab ang sistema nga Pre-Crash aron matabangan ang drayber nga magpabilin nga dili aksidente ang linya ug himuon nga dali ang pagparking.

Bisan pa, sa mga termino sa kalidad, ang BMW ug Mercedes siguradong naghimo labi kamahinungdanon kaysa Lexus. Kung itandi sa duha nga mga modelo sa Aleman, ang sulud sa Lexus dili ingon ka halangdon o kaayo nga istilo, ug ang gitugotan nga gibug-aton nga 399 ka kilo parehas sa labing kadaghan nga upat nga mga pasahero ug gamay nga maleta. Ang maayong butang sa kini nga kaso mao nga adunay daghang sulud sa likud, ug ang mapaigoigo nga mga lingkuranan sa likud sa tanan nga posible nga direksyon nga masiguro ang hingpit nga kahupayan sa bisan unsang gilay-on.

Ang range sa suspensyon sa Lexus klaro nga sayo

Sa sementadong mga dalan sa hingpit nga kahimtang, ang 2,1-toneladang LS 460 nagtanyag labaw nga kahamugaway sa pagmaneho, salamat sa moderno nga pagsuspenso sa hangin ug hapit wala’y kasaba sa aerodynamic. Apan ang dagway sa mga iregularidad nagpaminus sa kahupayan sa usa ka dili kasagaran nga lebel alang sa kini nga klase, ug sa labi ka daghang guba nga mga lugar ang mga utlanan sa chassis labi ka halata.

Gisangkapan sa usa ka naandan nga pagkasuspinde sa puthaw nga adunay gamay nga mas higpit nga mga pag-ayo, ang 750i nagtanyag labi ka labi nga kahupayan, labi ka maayo ang pagdumala bisan sa mga labing mubu nga kalidad nga kadalanan. Bisan pa ang pinakadako nga punto sa pagbaligya sa Bavarian mao ang maayo kaayo nga pagdumala ug kinatibuk-ang hinanduraw nga kadasig sa dalan nga naghimo sa impresibo nga limousine nga gibati sama sa usa ka sports sedan. Ang pagpahiangay sa pagdumala nagdumili usab sa Lexus nga labing kaayo sa disiplina sa kadalanan ug tukma ug husto nga pagtubag bisan sa grabe nga estilo sa pagmaneho.

Sa laing bahin, ang Mercedes nakadayeg sa kombinasyon sa kahamugaway, bisan alang sa klase, ug sa paghimo sa dalan nga mahimo ipanghambog sa usa ka klasikong sports car. Ang katingad-an nga kahupayan gihatag sa pareho nga suspensyon sa hangin, nga literal nga mosuhop sa tanan nga mahimo nga iregularidad sa kadaplinan sa dalan, ug ang hapit dili makatarunganon nga lebel sa gawas nga kasaba. Bisan sa labing kataas nga klase sa mga makina nga hinimo sa kamot, wala’y lain nga modelo nga naghatag paghupay nga hapit sa kahingpitan.

Nagdaog usab ang Mercedes sa pagtandi sa makina

Ang 5,5-litro nga V8 S 500 mas maayo og pasundayag kaysa sa mga kaatbang niini hapit sa tanan nga paagi. Naghalad sa parehas nga kulturanhon ug maliputon nga pamatasan sama sa duha pa nga mga modelo, naghatud kini labi pa nga pamalhin, daghang gahum ug metalikang kuwintas ug, labi sa tanan, labi kadali kaysa tanan nga mga rev ug labi ka kusganong tubag sa throttle. Ang nahiuyon nga pakig-uban sa perpekto nga pito ka tulin nga gearbox nga nakompleto ang litrato sa usa ka tinuud nga katingad-an nga pagsakay.

Sa unang higayon, ang LS 460 naggamit usa ka sukaranan nga walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, nga nagtumong nga maminusan ang pareho nga lebel sa kasaba ug pagkonsumo sa gasolina. Sa tinuud, ang pagpadayon sa labing ubos nga tulin gamay ra makaapekto sa duha nga gihisgutan nga mga timailhan. Ang usa ka katarungan alang niini mao nga ang maximum torque maabot ra sa 4100 rpm, busa kung kinahanglan nimo ang dugang nga pagduso kinahanglan nga kanunay mobalhin bisan duha ka degree paubos. Ang iyang gikulbaan ug dili kanunay hingpit nga makatarunganon nga mga reaksyon sa pipila nga mga sitwasyon bisan ang pagtaas sa presyo ug wala’y positibo nga epekto sa kahupayan.

Ang BMW gearbox naglihok sama sa Lexus - ang disenyo sa ZF medyo nakabuntog sa mga reaksyon sa nerbiyos nga kinaiya sa unang mga batch sa produksyon, ug karon adunay balanse ug harmonious nga kinaiya. Bisan pa, ang kampeon sa kini nga kategorya sa makausa pa mao ang Mercedes, nga adunay pito ka tulin nga gearbox naghatag usa ka hingpit nga balanse sa kaharuhay ug dinamika, pagsiguro nga ang labing angay nga gear gipili sa husto nga oras. Kini nga malampuson nga setting adunay positibo usab nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina.

Ang Lexus nagtuman lamang sa bahin sa mga saad niini

Ang mga inhenyero sa Lexus sa tinuud nakahimo sa pagmugna kung unsa ang masaligan nga labing kaayo nga modelo sa kasaysayan sa kompanya. Apan ang mga ambisyon nga bahin lamang natuman. Ang LS 460 sa tinuud gamay nga nag-una sa BMW, nga wala’y pagduha-duha labi pa sa usa ka disente nga nakab-ot. Apan ang kompetisyon wala pa matapos ...

Ang Mercedes, nga adunay labi ka magkauyon nga kombinasyon sa makina ug transmission, nagpakita labi ka maayo nga paghupay, labi kadasig nga pagdumala ug, sa ulahi, usa ka labi nga magkauyon nga mga kalidad. Idugang sa tanan niini ang wala’y katapusan nga istilo sa S-Class, nga naandan nga nahimo’g usa ka klasiko gikan sa paglansad niini, ug ang nagdaog sa kini nga pagsulay ingon og labi ka halata ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Mercedes S 500

Ang S-Class angayan nga modaog sa kini nga pagsulay salamat sa kombinasyon sa wala’y kaparehas nga chassis nga kahamugaway sa kini nga kategorya ug pamatasan ug pamatasan nga hapit sama sa usa ka modelo sa isport. Gawas sa taas nga presyo, ang S 500 halos wala’y mga kasaypanan.

2. Lexus LS460

Ang mga puntos sa LS 460 puntos alang sa dili kapani-paniwala nga daghang kagamitan ug daghang sulud nga sulud, apan kulang sa hataas nga gilauman alang sa kahupayan ug kadasig sa dalan.

3. BMW 750i

Ang 750i nakakuha og simpatiya labi na alang sa labi ka dinamiko nga pamatasan sa dalan, nga adunay kahupayan nga dili usab ikaduha. Bisan pa, ang mga bahin sa kahilwasan ug ergonomya kinahanglan nga mapaayo.

teknikal nga mga detalye

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-
Gahum nga konsumo	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Maximum torque	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	6,1 uban sa	6,5 uban sa	5,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Basehan nga presyo	91 euro (sa Alemanya)	82 euro (sa Alemanya)	83 euro (sa Alemanya)