Ang DongFeng AX7 ug A30 test drive
Ang higanteng Insik nga DongFeng Motors wala magdali aron mapadali ang mga butang: sa miaging tuig nagsugod kini sa pagbaligya sa duha nga mga modelo sa pasahero sa Russia, ug ang AX7 crossover ug ang A30 sedan ang sunod. Gisulayan namon sila sa Shanghai ...
Ang kadako ug kahimtang sa usa ka manggagama sa China dili hinungdanon alang sa promosyon sa Russia. Igo nga nahinumduman ang kalampusan sa gamay nga brand sa awto nga Lifan, samtang ang kabalaka sa estado nga FAW gisulayan labaw pa sa usa ka higayon aron makasulud sa merkado sa Russia ug kanunay mapahunong matag oras. Ang laing higante nga Tsino, ang DongFeng Motors, wala magdali aron mapadali ang mga butang: sa miaging tuig nagsugod kini sa pagbaligya sa duha nga mga modelo sa pasahero sa Russia, ug ang AX7 crossover ug ang A30 sedan ang sunod. Gisulayan namon sila sa Shanghai.
Gisugdan ni DongFeng ang iyang panaw sa Russia nga adunay mga bug-at nga trak, apan wala maabut ang daghang kalampusan. Kaniadtong 2011, gihimo sa kompanya ang unang punoan nga lakang sa sulud sa usa ka bag-ong malayo nga estratehiya - naghimo kini usa ka kompanya nga nag-import nga unta makig-atubang sa mga bahin sa kargamento ug pasahero. Gihunahuna sa DongFeng Motor ang sunod nga lakang - ang pagpili sa labing kaayo nga sakup sa modelo sa pasahero alang sa Russia - sa tulo ka tuig. Ug sa tingpamulak sa 2014 nagsugod ako sa duha nga mga modelo, layo sa bag-o, apan napamatud-an. Ang S30 sedan ug ang "gipataas" nga H30 Cross hatchback nga adunay usa ka panalipod nga plastik nga kit sa lawas gitukod sa usa ka tunga nga edad nga plataporma sa Citroen nga adunay suspensyon sa likod nga torsion bar. Ang kini nga mga awto wala magbuhat sa labi ka kusog: sumala sa istatistika sa Avtostat-Info, gamay pa sa 300 nga mga bag-ong DongFeng nga de-pasaherong awto ang narehistro sa miaging tuig. Dos tersiya sa kini nga numero ang H30 Cross hatchbacks. Sa unang tulo ka bulan sa 2015, gibaligya sa kompanya ang 30 H70s ug 30 SXNUMX sedans. Bisan pa sa labing kasarangan nga sangputanan, ang mga representante sa DongFeng Motor malaumon.
"Ug sa usa ka kahimtang sa krisis, makapangita ka mga paagi alang sa pag-uswag," ingon ang kinatibuk-ang direktor sa kompanya, si Ju Fu Shou. — Ang Russia usa ka estratehikong merkado alang kanamo. Kini usa ka dako kaayo nga nasud ug ang bisan unsang krisis adunay temporaryo. ” Sa pagkakaron, ang automaker nangita alang sa mga kauban sa paghimo sa ikatulo nga lakang - sa pag-organisar sa produksyon sa Russia. Ang lainlaing mga site karon gikonsiderar, labi na ang tanum nga PSA sa Kaluga.
Ang sulud nga modelo sa Rusya sa kompanya kinahanglan nga pun-an dayon sa duha pa nga mga modelo: ang badyet nga A30 sedan ug ang AX7 crossover, nga makita sa miaging tuig nga Motor Motor Show. Sa China, gibaligya sila sa ilalum sa marka nga Fengshen.
Ang pagkalkula alang sa hiniusa nga panimpalad nangatarungan: sa kaugalingon nga mga awto, aktibo nga gigamit ang DongFeng nga lisensyado nga mga plataporma, yunit sa kuryente, transmisyon. Labut pa, ang mga umaabot nga modelo makadawat turbocharging ug robotic box nga adunay duha ka gunitanan (ang sangputanan sa kooperasyon sa Getrag). Labut pa, ang DongFeng usa usab ka shareholder sa kabalaka sa PSA Peugeot Citroen (bahin sa 14%) ug, busa, mahimong magamit ang potensyal sa engineering sa Pransya sa hiniusa nga pag-uswag. Tugotan kini nga pahugtan ang pagkabahinbahin sa mga pasahero sa kabalak-an, nga wala pa nakuha ang daghang pagkapopular, tungod kay ang DongFeng Motor labi ka kilala sa mga trak niini. Pagkahuman sa paghiusa sa kabalaka sa Volvo, ang kabalaka sa mga Intsik nahimong pinuno sa kalibutan sa bahin sa kargamento, ingon man ang "Chinese Hummers" - mga salakyanan sa tanan nga teritoryo sa militar nga istilo sa American Hummer H1.
Ang panggawas nga AX7 adunay usa ka butang sa Hyundai Santa Fe. Ang gitas-on niini parehas sa Korea crossover, apan ang "Intsik" mas taas ug hiktin, ug ang wheelbase sa modelo, bisan kung dili daghan, mas dako. Ang crossover makita nga moderno ug hayag. Ang labing malampuson nga elemento mao ang triangular nga pag-inom sa hangin sa atubang nga fender, nga gikan diin ang pagtimbre modako sa mga pultahan.
Ang pagkalkula alang sa hiniusa nga panimpalad nangatarungan: sa kaugalingon nga mga awto, aktibo nga gigamit ang DongFeng nga lisensyado nga mga plataporma, yunit sa kuryente, transmisyon. Labut pa, ang mga umaabot nga modelo makadawat turbocharging ug robotic box nga adunay duha ka gunitanan (ang sangputanan sa kooperasyon sa Getrag). Labut pa, ang DongFeng usa usab ka shareholder sa kabalaka sa PSA Peugeot Citroen (bahin sa 14%) ug, busa, mahimong magamit ang potensyal sa engineering sa Pransya sa hiniusa nga pag-uswag. Tugotan kini nga pahugtan ang pagkabahinbahin sa mga pasahero sa kabalak-an, nga wala pa nakuha ang daghang pagkapopular, tungod kay ang DongFeng Motor labi ka kilala sa mga trak niini. Pagkahuman sa paghiusa sa kabalaka sa Volvo, ang kabalaka sa mga Intsik nahimong pinuno sa kalibutan sa bahin sa kargamento, ingon man ang "Chinese Hummers" - mga salakyanan sa tanan nga teritoryo sa militar nga istilo sa American Hummer H1.
Sa sayo pa gitaho nga ang AX7 gitukod sa miaging henerasyon nga Nissan Qashqai nga plataporma, apan sa tinuud nagsulti kami bahin sa usa ka lahi nga chassis - sama gyud sa Honda CR-V. Gikumpirma sa mga representante sa kompanya: ang plataporma lisensyado gikan sa Honda, medyo naunat, tungod kay ang bag-ong crossover sa DFM iya sa tunga-tunga nga gidak-on nga bahin. Ang awto maampingong gitigum, ang kalidad sa pagtukod mas taas kaysa sa daghang mga tatak nga Intsik. Ang sulud gidominahan sa gahi nga plastik, ang atubang sa panel visor gihimo nga humok, apan ang pagkagama sa usa ka maayong lebel, ang mga hawakan libre gikan sa backlash, ug ang mga buton dili magpilit. Ang dashboard sobra ka avant-garde, nga makaapekto sa kaarang sa pagbasa sa mga instrumento. Ang kadaghan sa kahon sa display sa multimedia ingon gamay nga katingad-an. Apan sa 9-pulgada nga touchscreen mahimo nimo mapakita ang litrato gikan sa tanan nga camera. Ang pagtugpa patindog ug sa kadaghanan komportable, gawas sa pag-adjust sa manibela alang sa pagkab-ot, nga naandan sa kadaghanan sa mga crossovers.
Ang sedan nga A30 medyo nawala kontra sa background sa crossover. Siya adunay usa ka hapsay nga panagway, managsama nga katimbangan. Apan ang awto nahimo nga sobra ka kasarangan: mitan-aw siya ug gilayon nakalimtan - ang mata wala’y madakup. Ang A30 usa ka badyet nga awto, adunay kini nondescript nga plastik, yano nga panapton nga panapton sa mga lingkuranan, wala’y buton sa pagbukas sa gawas ug usa ka kuptanan sa sulud sa takup sa punoan. Ang lingkuranan sa drayber gilaraw alang sa usa ka tawo nga adunay kasagaran nga pagtukod. Sa ilalum sa usa ka sobra katambok nga tawo, ang lingkuranan nagsugod nga mag-agulo nga yano, ug usa ka taas nga drayber ang gireklamo nga ang manobela sobra ra kaayo ug wala’y igong sakup sa pag-ayad. Apan sa ikaduhang laray, mobati nga kasayon ang mga pasahero - bisan pa niana, ang kadak-an sa sedan makapahingangha alang sa B-class: mas taas kini kaysa sa Ford Focus (4530 mm), ug ang wheelbase (2620 mm) mas dako kaysa niana sa daghang mga klasmeyt.
Sa naandan, kinahanglan nila nga pamilyar ang mga awto sa gamay nga aspalto nga lugar nga gimarkahan og mga cone - nahadlok ang mga Intsik nga buhian ang mga langyaw sa kagubot sa trapiko sa Shanghai. Alang sa usa ka bug-os nga pagsulay, ang usa ka site dili igo, apan nakakaplag kami bisan unsa bahin sa kinaiyahan sa mga awto.
Pananglitan, ang AX7 crossover dili magdala ingon makadani kini tan-awon. Sa ilawom sa hood sa test car usa ka duha ka litro nga lisensyado nga French engine nga RFN. Ang kini nga "upat" kaniadto na-install sa Peugeot 307 ug 407. Nito 147 hp. ug 200 Newton metro nga torque sa teorya kinahanglan igoigo aron mabalhin ang usa ug tunga ka tonelada nga crossover. Apan sa praktis, ang usa ka maayong katunga sa recoil nawala sa 6-speed "awtomatiko" nga Aisin. Tingali, sa top-end nga 3FY 2,3 engine (171 hp) (lisensyado usab nga Pranses), ang DFM AX7 mas paspas. Sa bisan unsang kaso, ang ingon nga awto gisulayan sa mga tigbaligya sa Rusya ug, sumala sa mga pagsusi, natagbaw.
Ang mga setting sa pagsakay sa crossover dili gyud makapadasig nga magpadali. Bisan sa medyo ubus nga tulin, maayo ang mga rolyo sa pagkorner. Ang elektrisidad nga manibela sa elektrisidad wala’y sulod ug gaan, ug sa kinutuban ang crossover nadakin-as nga naanod. Gikulbaan gyud ako sa preno - ang pedal, kung kusog nga gipilit, nahulog nga naghulga, ug ang paghinay hinay.
Sa off-road site, nahimo nga dili kusog ang kusog sa suspensyon, sa parehas nga oras wala’y detalye bahin sa oras sa pagpagawas sa bersyon sa all-wheel drive. Alang sa usa ka crossover nga ibaligya sa Russia, hinungdanon kini.
Ang A30 sedan, sa sukwahi, nagpahiuli sa kaugalingon sa panahon sa pagsulay: sa manibela - parehas nga tulo nga pagtuyok sama sa crossover. Ang upat nga tulin nga "awtomatiko" dali nga molihok ug gipuga ang labing kadaghan nga mahimo gikan sa 1,6 (116 hp) nga makina. Gigamit nako ang manwal nga mode sa pagpasa, apan agig tubag sa pag-indayog sa awtomatik nga lever sa pagpadala, ang mga gears gibalhin sa mga makalilisang nga paghunong. Ang mga preno nakakapoy gamay pagkahuman sa daghang mga pagpasa, apan nagpadayon pa usab sa pagpahinay sa awto nga episyente ug matag-an. Apan ang mga rolyo maayo dinhi, ug ang understeer labi ka malinaw. Ingon usab, ang naandan nga mga ligid sa Intsik nagsugod pagsugod nga madulas sa mga suok.
Ang paglansad sa AX7 ug A30 sa Russia giuswag ngadto sa Mayo sa sunod tuig, sa ulahi pagaupdan sila sa usa ka labi ka daghan nga sedan nga L60, nga gihimo pinasukad sa Peugeot 408. Ang DongFeng wala magdali: ang mga awto kinahanglan pa nga masangkapan. Ang mga aparato sa ERA-GLONASS, nga karon mandatory alang sa tanan nga mga bag-ong modelo nga gipaubos sa sertipikasyon sa Russia. Ang pagpahiangay sa Rusya nagpasabot usa ka baterya nga adunay taas nga kapasidad, nagpadagan sa mga likido alang sa mubu nga temperatura ug usa ka Russified multimedia system.
Sa pagpangutana nako kung plano ba sa manggagama nga hatagan ang lisensyadong X-Trail sa miaging henerasyon sa Russia, ang mga representante sa kompanya nagtubag sa usa ka tingog: "Nagtaya kami sa mga bag-ong modelo." Apan kung ang X-Trail nahinumduman ug gihigugma naton, nan ang bag-ong wala mailhi nga "Intsik" kinahanglan pa nga ilhon. Busa, ang mga kinahanglanon alang kanila mas taas. Ang usa ka baratohon nga presyo dili igo alang sa kalampusan sa merkado sa Russia. Ang crossover nanginahanglan labing menos ubang mga preno, ug ang sedan nagkinahanglan pagpaayo mga ergonomiya sa lingkuranan sa drayber.
