Saab 9-3 2006 Review
Wala kini magpasabot nga wala maningkamot si Saab ug wala nay paglaom sa umaabot.
Apan kini daw nagkalisud ug mas lisud alang sa gamay nga Swede nga nagbarog sa base sa GM totem pole. Mahimo ko nga isulat kini dinhi ug isulti nga ako usa ka dako nga fan sa interior nga istilo ni Saab - sa kinatibuk-an.
Gikasilagan nako ang buang nga handbrake device nga pulos gidisenyo aron nindot tan-awon ug pinch ang imong mga tudlo, apan gawas pa niana, ang mga dashboard ug ergonomic nga lingkoranan sa Saab siguradong naa sa listahan sa mga paborito.
Ang 9-5 station wagon, bisan unsa pa kini ka edad, nagpabilin nga usa ka talagsaon nga praktikal, estilo ug luwas nga sakyanan sa pamilya. Gihimo lamang niini ang 9-3, ug ang 9-3 nga mabag-o sa partikular, labi pa nga usa ka misteryo. Ang pinakabag-o nga tanyag alang sa Australia usa ka pilosopiya nga 'coal to Newcastle' nga adunay 2.8-litro nga V6 ni Holden sa 9-3 Aero.
Pinasukad sa parehas nga Alloytec nga sukaranan sama sa 3.6-litro nga powerplant sa Commodore, bisan pa nga adunay gilakip nga twin-scroll turbo, ang V6 naghatag sa 9-3 og grabe nga gahum, 184kW ug 350Nm gikan sa 2000-4500rpm. Gikonsiderar nga 90 porsyento sa kini nga hinungdanon nga pagpatulin nakab-ot na sa 1500 rpm, dili ikatingala nga giangkon ni Saab nga kini ang labing paspas nga pagpadali nga modelo sa kasaysayan sa kompanya.
Siya nag-ingon nga kini mas paspas pa kay sa bagis ug halos dili madumala nga Viggen sa ulahing bahin sa dekada 1990.
Ang 9-3 V6, nga adunay gamay nga lag sa ubos nga tumoy, lagyo gikan sa 0-100 km/h sa usa ka respetado nga 6.7 segundos.
Ug, labaw sa tanan, siya adunay maayo nga kaandam nga makapangita usa ka momentum kung gikinahanglan kini sa pag-overtake.
Ang transmission sa gisulayan-ug-nasulayan nga unom ka tulin nga awtomatik nga haum kaayo sa makina, nga adunay gamay nga pagduha-duha ug, sa dihang nagsugod na, nagpakita sa walay kahago nga abilidad sa pagtrabaho pinaagi sa gahum ug torque bands.
Ayawg kabalaka bahin sa awkwardly nga gibutang nga mga butones sa steering wheel.
Hinunoa, gamita ang switch para sa manual mode, bisan kung ang forward-up-down pattern dili makatarunganon.
Ang kaharuhay sa pagsakay madawat ra sa hamis o bawod nga mga ibabaw, apan dali nga makita sa mas hait nga mga ibabaw sama sa lane dividers ug crumbling aspalto.
Ang manibela gaan ug direkta sa mga suok, apan gibati nga dili komportable nga agresibo ug mapintas samtang ang manibela naglisud sa pagbalik sa sentro.
Ang pagkatigulang nga disenyo sa sakyanan makita gihapon sa pag-uyog nga makita sa ubos nga atop, ilabi na kung mag-corner sa mga guba nga mga bahin.
Ang Salon, sama sa Saab sa kinatibuk-an, komportable ug lapad. Ang mga lingkoranan dili sobra ka suporta, apan naghatag kini daghang suporta ug pag-adjust kung nangita alang sa hingpit nga posisyon sa pagmaneho.
Walay hagip-ot nga pagbati sa atubangan sa cabin, ug adunay mas daghang luna alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan kay sa kadaghanan sa mga convertible.
Ang one-touch roof deployment maayo, ug ang abilidad sa pagpataas sa atop sa gikusgon nga hangtod sa 20 km/h maoy usa ka boon kon bahin sa mga ulan. Adunay usab makatarunganon nga lugar sa punoan, ug ang gipilo nga atop dili makalusot sa kana nga luna.
Katingad-an, tungod sa kalidad sa interior finishes ug ang dobleng lining sa atop, ang soundproofing sa cabin nga adunay atop sa itaas labi ka dili maayo. Mas grabe pa sa likod nga pagtan-aw sa atop sa lugar.
Ang parkinganan sa luyo nahimong buhat sa pagtuo, nga adunay dagkong mga lugar sa panan-aw nga gibabagan sa mga suporta sa B-pillar/atop, ug usa lamang ka kuripot nga bintana sa likod ug gagmay nga mga salamin sa likod aron makatabang.
Gipresyohan sa $92,400, lakip ang $2500 nga premium alang sa unom ka tulin nga awtomatik, ang Aero Convertible dili gamay nga pagpalit.
Uban sa usa ka premium nga tag sa presyo, ang 9-3 Aero nag-atubang sa pipila ka seryoso nga kompetisyon, apan si Saab naanad sa pagbuntog sa mga kalisud.
