Saab 9-5 Aero 2011 Review

Ang pagkamaunongon sa brand gisulayan sa tibuok kalibutan samtang ang Saab, ubos sa pinansyal nga pag-atake ug uban sa usa ka sirado nga pabrika, naglunsad sa iyang flagship model.

Kinahanglang susihon sa mga pribadong tag-iya ang kaugmaon sa Saab aron masiguro nga magamit ang mga piyesa ug serbisyo. Gusto sa mga tag-iya sa armada ug pinili nga mga tiggamit ang kalig-on sa kompanya sa Saab nga suportahan ang kantidad sa pagbaligya ug ipadayon nga makatarunganon ang pagbayad sa balon.

Ug unya naa ang sakyanan. Ang bag-ong Saab 9-5 usa ka maayong awto, sa daghang mga paagi dili ubos sa mga kaedad niini. Apan ang bugnaw nga mga kamatuoran naglandong sa mga lit-ag sa awto mismo ug mangutana sa pangutana: Mogasto ba ang mga fans sa Saab hangtod sa $100,000 aron adunay badge sa ilang agianan, tungod sa grabe nga kahimtang sa korporasyon ug wala’y garantiya sa pagsubang sa adlaw sa buntag?

BILI

Nakalimtan sa makadiyot ang gabon nga naglibot sa kaugmaon niini, ang 9-5 nagtanyag usa ka dako nga awto nga perpekto alang sa upmarket nga bahin. Maayo kaayo kini nga nasangkapan ug nalipay ako sa pag-ingon nga gipadayon niini ang dili mapapas nga karakter nga Saab nga nagklasipikar niini ug ang tag-iya niini ingon usa ka espesyal nga butang. Ang all-wheel-drive nga 2.8 Turbo gipresyohan sa $94,900, halos $20,000 labaw pa sa 2-litro nga front-wheel-drive nga bersyon. Ihulog ang $5500 alang sa sunroof ug likod nga sistema sa kalingawan ug $9-5 nga paglihok sa sobra sa $100,000K nga sona. Ang palibut nga tunog sa Harman Kardon kay kasagaran ug makapahinuklog. Ang 9-5 wala’y gusto gawas sa usa ka maayong balay.

disenyo

Nindot kaayo tan-awon. Kini nga mubo ug hapit pinahigda nga hood nga adunay usa ka lingin nga ilong ug swept-back nga mga headlight, bertikal nga A-pillar ug usa ka kusog nga kurbada nga windshield, usa ka manipis nga bintana sa kilid nga gamay nga nagtaas padulong sa punoan, ug usa ka taas ug malumo nga bakilid sa atop ug punoan gibutang kini. sa laing klase. .

Gipadayon sa mga tigdesinyo ang Saab nga konektado sa mga ayroplano, bisan pa sa kabuang sa kompanya nga nagtuyok sa karon nga malampuson nga negosyo sa aviation kaniadtong 1969. Ang sulod lapad kaayo, ang punoan dako, ug ang dashboard adunay usa ka talagsaon ug adunay katuyoan nga disenyo.

TEKNOLOHIYA

Sa kasaysayan, ang Saab kanunay nga nag-master sa mga bag-ong teknolohiya. Ang naulahi, bisan pa, wala magpaila sa daghan nga bag-o, apan gipili ang mga maalamon nga mga piraso ug piraso. Pananglitan, usa ka elektronik nga mapaigoigo suspension; pagpakita sa instrumento sa ulo sa windshield; tabang sa awtomatik nga parking; ug switch sa night panel nga mopalong sa tanang suga sa instrument gawas sa speedometer ug, sa standby mode, sa tanang emergency panel warning lights. Ang Holden-made 6-litro nga V2.8 nga makina kay turbocharged, nga gimaneho sa unom ka tulin nga sequential automatic transmission ug dayon usa ka Haldex clutch nga nag-apod-apod sa gahum tali sa atubangan ug likod nga mga ligid kung gikinahanglan. Adunay usab usa ka electronic limited-slip rear differential nga nag-apod-apod sa gahum sa likod nga mga ligid.

KALUWASAN

Usa kini ka block block nga adunay mga safety feature nga nagsugod sa five-star crash test rating, unom ka airbag, automated park assist, usa ka full-size nga ekstrang ligid, ug tanang electronic aid, lakip ang all-wheel drive, stability control, cornering control, ug brake pagtabang.

PAGDADALA

Gikan sa usa ka disenyo nga punto sa panglantaw, ang cabin maayo ang pagkabuhat, bisan tuod kini girekomendar sa paggahin og panahon sa pamilyar sa imong switchgear pagbutang. Ang keyless start button anaa sa ubos sunod sa shift lever, ang parking brake kay electric, ug ang lingkuranan kay electrically adjustable, mao nga dali kining isulod sa sakyanan. Ang makina gamay nga saba sa idle, apan walay mga reklamo mahitungod sa trabaho. Naigo kini sa iyang mga bakus sa hapit 2500rpm ug naghatag daghang tubag. Ang unom ka tulin nga transmission mahimong dili maayo nga pagbalhin sa mubu nga tulin, bisan kung kini nagdagan nga labi ka hapsay nga adunay labi ka kusog ug ang manibela gaan ug medyo dili klaro. Samtang ania ko, ang kasaba sa cabin ug ang kaharuhay sa pagsakay maayo kaayo nga labaw sa 60kph, apan sa mas ubos nga katulin kini nag-drum (tingali mga ligid), ang biyahe mag-uyog (suspension) ug ang pagdumala dili kaayo tukma. Ang 9-5 morag usa ka Amerikano kaysa usa ka European. Ang all-wheel drive adunay mga bentaha sa pagdumala, kaluwasan ug pagdumala sa niyebe, apan mahimong sobra ka daghan sa mga pumapalit sa Australia.

TOTAL

Lisud nga tawag, kini usa. Nakadayeg ko sa performance sa makina niini ug ganahan ko sa lahi nga estilo. Kini milabaw sa BMW 5 Series sa mga termino sa performance ug roominess, sa daghang mga paagi nga katumbas niini, apan mao ang noticeably ubos sa niini nga lumba sa mga termino sa pagdumala ug hapsay. Unya, sama sa usa ka amahan nga naghisgot sa umaabot uban sa iyang umaabot nga umagad nga lalaki, adunay gamay nga pangutana kon unsay mahitabo ugma.

SAAB 9-5 AERO

Gasto: $94,900

Garantiya: 3 ka tuig, 100,000 km, tabang sa daplin sa dalan

Pagbaligya pag-usab: 44%

Interval sa Serbisyo: 15,000 km o 12 ka bulan

Ekonomiya: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

Kaluwas: unom ka airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ang rating sa aksidente 5 ka bituon

Makina: 221kW/400Nm 2.8L turbocharged V6 petrol nga makina

Pagbalhin: Unom ka-speed sequential automatic, four-wheel drive, 4-pultahan, 5 lingkoranan

Mga Dimensyon: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Timbang: 2065kg

Kadak-an sa ligid: 245/40R19 Gawas nga ligid Bug-os nga gidak-on