Test drive Saab 9-5: Swedish nga mga hari

Ang Saab ubos na sa proteksyon sa Holland. Ang usa ka bag-ong 9-5 karon gipalambo, nga kinahanglan makatabang sa kompanya nga mabawi ang posisyon niini sa merkado sa umaabot nga umaabot. Unsa ang iyang mga kahigayonan sa kalampusan?

Alang sa bisan kinsa nga moingon pag-usab nga kini dili usa ka tinuod nga Saab, ato kining i-sum up. Ang Swedish nga brand nagpalambo sa mga sakyanan sukad sa 1947, ug ang katapusang modelo nga nagpakita nga walay langyaw nga interbensyon ug tabang mao ang 900 gikan sa 1978. 32 ka tuig na ang milabay sukad niadto, nga nagpasabot nga ang panahon sa diha nga Saab gihimo sa iyang labing putli nga porma. , mas mubo kaysa sa usa diin kini gihimo nga hiniusa o kung kini gipanag-iya sa GM. Pinaagi sa dalan, ang unang modelo nga gihimo uban sa laing tiggama mao ang Saab 9000, nga mipakigbahin sa usa ka structural basehan sa unang henerasyon sa Fiat Chroma. Makatarunganon ba nga mabalaka bahin sa bag-ong Saab 9-5 nga nakig-uban sa Opel Insignia? Tungod sa kalidad sa German nga modelo, kini labaw pa sa usa ka pribilehiyo, ug sa estilo sa 9-5 dili sama sa sakyanan gikan sa Rüsselsheim.

Dugangi ang imong gidak-on

Ang 9-5 hinoon naghisgot sa mga gisundan niini uban sa iyang titip nga windshield, gamay nga bildo nga dapit ug sa kinatibuk-ang top end nga arkitektura. Sa mga termino sa gidak-on, kini nagbungkag sa tradisyon - sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga modelo sa brand nahisakop sa mas compact nga bahin sa bahin, ug ang bag-ong 9-5 milapas sa gisundan niini sa gitas-on sa 17 cm. Ang hinungdan niini mao ang kadaghanan tungod sa kamatuoran nga ang modelo nag-angkon nga mas representante ug busa mas dako pa kay sa iyang donor Opel Insignia, kansang gitas-on mao ang hapit 18 cm mas mubo.

Bisan pa, ang pagpatuman sa disenyo ug ang labi ka daghan nga mga porma sa 9-5 miresulta sa usa ka kinatibuk-ang pagkunhod sa visibility sa sakyanan. Ang dagkong mga dapit sa atubangan ug sa likod mawala gikan sa natad sa panan-aw sa drayber - dili kaayo nindot nga kamatuoran, nga, bisan pa, medyo gipagaan sa presensya sa mga parking sensor. Ang dakong likoanan mao sab ang sad-an sa kakuwang sa trapiko sa dakbayan. Bisan pa, gawas sa kini nga mga kamatuoran, ang mga pasahero makatagamtam lamang sa mga benepisyo sa pagtaas sa gidak-on sa lawas - sila gyud ang nagsakay sa likod sa una nga klase. Bisan pa sa ubos nga linya sa atop, sila adunay daghang legroom ug headroom. Dili kita matintal nga mahimong kuwalipikado isip linya sa coupe, tungod kay karon nga ang hackneyed cliché gigamit bisan alang sa usa ka station wagon. Volvo...

Sa salon

Ang kahupayan kay kinaiyanhon usab sa mga lingkoranan sa atubangan, nga adunay usa ka caveat - kinahanglan ka nga mag-amping sa pag-flex tungod sa mga titip nga mga haligi nga gihisgutan ug ang ubos, layo nga atop nga atop, nga, bisan pa, nagmugna usa ka matahum nga pagbati sa kaharuhay. Sa tinuud, kini usa sa mga tipikal nga kinaiya sa Saab brand, kauban ang usa ka dash-shaped nga dashboard. Ang mga kanon sa panulundon gitahud, bisan kung sulod sa napulo ka tuig ang kompanya sa awto wala nalangkit sa paghimo sa mga ayroplano. Ang sugilanon niining dapita nagpadayon sa porma sa usa ka head-up display (plus 3000 lv.) ug usa ka digital speedometer nga mahimong i-on ug off ug nga susama sa usa ka aircraft altimeter.

Ang pagkadugtong sa Insignia makita dayon sa interior - pareho sa mga yawe sa pagkontrol sa baso ug sa daghang mga butones sa center console. Hinuon, daghang mga function sa pagkontrol ang ma-access pinaagi sa touchscreen sa infotainment system.

Sa dalan

Panahon na aron sugdan ang makina, ug sa klasiko nga estilo nga Saab, nakit-an namon ang usa ka buton alang niini sa console sa taliwala sa duha nga atubang nga lingkuranan sa gear lever. Petrolya Upat ka mga silindro. Turbocharger. Ang tanan nga mga kinahanglanon alang sa pagsulay sa bug-os nga kasinatian sa brand natagbo. Bisan pa, ang direkta nga makina nga iniksiyon naggikan usab sa Insignia, apan kini ang labing kaayo nga gasolina engine gikan sa General Motors. Bisan pa sa pagdugang sa gidak-on sa awto, ug dinhi kini hingpit nga molihok, nagtanyag kini og kusug nga pagdali, inubanan sa usa ka hilum nga sitsit sa turbocharger.

Alang sa dugang nga €2200, gihiusa sa Saab kini nga makina nga adunay unom ka tulin nga awtomatik nga transmission. Kung ang 9-5 kalmado nga naglihok sa track, ang duha nga mga yunit hingpit nga nahiuyon sa usag usa. Ikasubo, nawala kini kung nagmaneho sa mga sekondaryang dalan nga adunay daghang mga liko - kasagaran sa ilang atubangan, kung gipagawas ang gas, ang transmission mobalhin, nga mosangput sa pagkunhod sa traksyon, ug dayon, nga adunay hilanat ug dili. tukma kaayo nga suplay sa gas, nagsugod kini sa pagdagayday. nag-usab-usab tali sa mga gears. Tungod niini nga hinungdan, girekomenda nga mag-order usa ka bersyon nga adunay dugang nga mga plato sa pag-mount sa manibela, bisan kung kini molihok lamang kung ang transmission lever naa sa manual shift nga posisyon.

Makatarunganon ang Drive Sense

Sa diha nga kita mobalhin ngadto sa hilisgutan sa han-ay, kamo kinahanglan gayud nga mogamit sa kapilian sa adaptive bi-xenon headlights - 1187 levs, ingon man usab sa usa ka adaptive chassis uban sa Drive Sense damper control. Nagtanyag kini og tulo ka mga mode - Comfort, Intelligent ug Sport.

Ang ulahi makahatag kanimo kalipayan nga dili molabaw sa tulo ka minuto, pagkahuman magsugod kini sa pag-crawl sa imong nerbiyos nga adunay kanunay nga mga haltik ug dili magdugay nga sensasyon sa manibela, mahait nga reaksiyon sa panahon sa pagpadali, ug ang pagbalhin nahimo’g labing kaapiki Ang uban pang duha nga mga pamaagi mahinungdanon nga nakapaayo sa kahupayan sa pagsuspinde. Ang laing hinungdan sa pagpili sa Drive Sense mao ang katinuud nga adunay piho nga kakulang sa kahupayan sa naandan nga chassis sa 9-5, kadaghanan tungod sa 19-pulgada nga low-profile nga mga ligid.

Ang adaptive chassis naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho sa pagdumala sa kini nga problema kung gi-set up ang Kahupayan, hinay nga nagtubag sa mga pag-ulbo, apan pagkahuman ang awto nagsugod sa paglibotlibot sa mga kanto. Wala kini hinungdan nga epekto sa luwas nga pagdumala, apan ang maabtik nga mode mao ang labing kaayo nga kapilian, diin ang mga damper labi nga nagkaig-ot ug ang 9-5 nga labi ka madasigon nga dili mawala ang kadaghanan sa kahupayan niini. Bisan pa, bisan pa niana, nagpabilin ang dili maayo nga sistema sa pagmando sa feedback. Bisan pa, kinahanglan mahibal-an nga labing menos wala’y mahait nga pagkurat sa diha nga ang arrow sa presyur sa compressor nagsugod sa pag-uyog sa atubangan sa pula nga sona ug ang alon sa torque nag-igo sa atubang nga mga ligid.

Gisaway ang 9-5 tungod sa ilang daghang konsumo sa gasolina, dili igo nga sistema sa pagtabang sa drayber alang sa niining klase ug dili hingpit nga sistema sa pag-ila sa karatula sa trapiko. Apan ang 9-5 wala mag-angkon nga perpekto nga awto, apan usa ka modelo nga nagtanyag matahum nga paglipay sa layo nga distansya ug usa ka tinuud nga Saab. Tungod kay nakab-ot sa 9-5 ang kini nga mga katuyoan, kung salamat ra kaniya, gusto ni Saab nga makagawas kini sa sitwasyon kung diin kini nakit-an.

teksto: Sebastian Renz

litrato: Hans-Dieter Zeifert

Pag-ila sa kinaiya

Nag-uban usab ang Saab usa ka sistema sa pag-ila sa karakter nga kompleto sa usa ka katabang nga katugbang sa laso. Ang usa ka camera nga naa sa likud sa sulud nga salamin nag-scan sa lugar sa atubang sa salakyanan ug, kung nakita sa software ang pag-overtake, limit sa tulin o mga pagkansela sa mga timaan, gipakita kini sa dashboard.

Ang sistema naggikan sa Opel, apan sa 9-5 ang paghimo niini dili taas. Ang sayup nga pag-ila mga 20 porsyento, ug gipaminusan niini ang pagkamapuslanon niini, tungod kay ang usa dili hingpit nga makasalig sa gihatag nga kasayuran.