Saab 900 NG / 9-3 – dili kaayo makalilisang
Ang Saab kanunay nga nakig-uban sa mga awto alang sa mga indibidwal, giputol gikan sa automotive mainstream. Karon, pipila ka tuig pagkahuman sa pagkahugno sa brand, mahimo ra naton pangitaon ang gigamit nga mga awto. Atong tan-awon ang 900 NG ug ang nagsunod niini, usa sa pinakabarato nga opsyon sa pagsulod sa Saab.
Bisan pa sa pagbag-o sa pagngalan, ang Saab 900 NG (1994-1998) ug 9-3 (1998-2002) kambal nga mga awto sa disenyo, lahi sa mga bahin sa lawas, interior ug usa ka gi-upgrade nga tray sa makina. Siyempre, sa paglansad sa 9-3, gilista ni Saab ang gatusan nga mga pag-ayo ug mga pagbag-o, apan ang kalainan tali sa mga awto dili kaayo dako nga kini mahimong giisip nga lahi nga mga modelo.
Ang Saab 900 NG gilusad sa panahon nga ang Swedish nga brand gipadagan sa General Motors. Ang mga Swedes adunay wiggle room sa daghang mga isyu, apan ang pipila ka mga polisiya sa korporasyon dili malukmay.
Gusto sa mga tigdesinyo ug tigdesinyo nga moguyod sa daghang istilo kutob sa mahimo gikan sa klasiko nga buaya karon (unang henerasyon sa Saab 900) ug mga solusyon sa pirma. Bisan pa sa relasyon sa GM, posible nga mapreserbar, ilabina, ang porma sa panel sa instrumento, ang switch sa ignition tali sa mga lingkuranan o sa night panel, nga usa ka paghisgot sa kasaysayan sa aviation sa kompanya. Naapil usab ang seguridad. Ang lawas gipalahi sa iyang kusog, ingon nga ebidensya, pananglitan, sa mga litrato sa mga sakyanan human sa usa ka rollover, ang mga haligi nga dili deform. Siyempre, dili kita madani - Ang Saab wala makaabot sa modernong mga sumbanan sa EuroNCAP nga igo aron makadawat sa usa ka bug-os nga hugpong sa mga bituon. Na sa panahon sa paglansad sa 900 NG nga modelo, ang sakyanan wala magpakita sa dugang nga pagbatok sa usa ka frontal collision.
makina - dili tanan talagsaon
Alang sa Saab 900 NG ug 9-3, adunay duha ka nag-unang pamilya sa makina (B204 ug B205/B235). Ang B204 nga mga yunit gi-install sa Saab 900 NG ug wala madugay pagkahuman sa inisyal nga pag-upgrade sa 9-3.
Ang base nga 2-litro nga gasolina nga makina nakamugna og 133 hp. o 185 hp sa turbocharged nga bersyon. Ang 900 NG gipaandar usab sa Opel's naturally aspirated 6 hp V2,5 engine. gikan sa usa ka 170-litro nga makina ug usa ka 2.3 nga makina nga adunay 150 hp.
Gikan sa modelo nga tuig 2000, ang Saab 9-3 migamit ug bag-ong pamilya sa makina (B205 ug B235). Ang mga makina gibase sa daan nga linya, apan daghang mga pagbag-o ang gihimo aron makunhuran ang gibug-aton ug mapaayo ang kahusayan sa gasolina. Ang gi-update nga palette sa kasagaran giisip nga ubos. Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa pag-inspeksyon sa mga socket ug mga kalainan. Ang mga yunit gikan sa bag-ong linya giisip usab nga dili kaayo lig-on sa kaso sa pag-tune. Lakip sa ubang mga butang, tungod niini nga hinungdan, ang gitawag nga. mga hybrid, i.e. mga pagbag-o sa yunit nga naghiusa sa mga elemento sa makina gikan sa duha ka pamilya.
Ang gi-update nga hanay sa makina naglakip sa usa ka bersyon nga turbocharged nga adunay kapasidad nga 156 hp. ug usa ka 2,2-litro nga diesel gikan sa Opel (115-125 hp). Ang lami mao ang supercharged nga bersyon sa 2.3 nga yunit, nga magamit lamang sa limitado nga edisyon nga Viggen. Ang makina naghimo sa 228 hp. ug naghatag og maayo kaayo nga performance: acceleration ngadto sa 100 km / h gikuha 6,8 segundos, ug ang sakyanan mahimo accelerate ngadto sa 250 km / h. Gawas pa sa bersyon sa Viggen, angay nga hisgutan ang 205-horsepower nga Aero, nga nagkinahanglan og 7,3 segundos aron ang speedometer magpakita sa 100 km / h. Dugang pa, kini nga sakyanan makapadali sa 235 km / h.
Ang pasundayag sa Saab kinahanglan isipon nga makatagbaw sa natural nga aspirated nga mga bersyon (mga 10-11 segundos ngadto sa 100 km / h, labing taas nga tulin nga 200 km / h) ug maayo kaayo alang sa mga low-load nga mga variant, ang pinakahuyang nga nakaabot sa 100 km / h. sa ubos sa 9 segundos.
Ang mga turbocharged nga Saab nga mga yunit dali nga usbon, ug moabot sa 270 hp dili mahal ni komplikado. Ang labing madasigon nga tiggamit makahimo og labaw pa sa 500 hp. gikan sa duha ka litro nga bisikleta.
Ang mga makina sa gasolina kinahanglan isipon nga episyente sa gasolina sa siklo sa kasyudaran, apan adunay madawat nga konsumo sa gasolina kung magmaneho sa gawas sa mga lugar nga gipuy-an. Ang manual transmission sa Opel kasagaran. Ang nag-unang problema niini mao ang reverse gear synchronizer. Ang usa ka tigulang nga istilo nga upat ka tulin nga awtomatik nga transmission dili usa ka maayong alternatibo. Kini klaro nga mas hinay kaysa usa ka manwal.
Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao ang Sensonic gearbox nga gipaangay sa usa ka gamay nga gidaghanon sa mga turbocharged nga Saab 900 NG nga mga awto, nga nabantog tungod sa kakulang sa clutch niini. Mahimong usbon sa drayber ang mga gear sama sa usa ka standard manual transmission, apan dili kinahanglan nga i-depress ang clutch. Gibuhat sa elektronik nga sistema ang trabaho niini (mas paspas kaysa mahimo sa drayber). Karon, ang usa ka awto sa kini nga disenyo usa ka makapaikag nga ispesimen, nga labi ka angay alang sa usa ka koleksyon kaysa sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Ang kalidad sa interior finishing usa ka dako nga plus. Ang velor upholstery nagpakita nga walay mga timailhan sa pagsul-ob, bisan human sa usa ka milyahe nga mga 300 ka libo. km. Ang kalidad sa manibela o plastik nga pagkahuman dili usab makatagbaw, nga maayo, labi na kung nag-atubang kami sa usa ka hamtong nga awto. Ang disbentaha mao ang mga pagpakita sa on-board nga kompyuter ug air conditioner, nga lagmit mosunog sa mga pixel. Bisan pa, ang pag-ayo sa SID display dili mahal - kini mahimong gasto sa PLN 100-200.
Daghang mga Saab, bisan ang 900 NG nga mga modelo, maayo nga nasangkapan. Dugang pa sa safety standard (airbags ug ABS), makakita pa gani mi og automatic air conditioning, maayong audio system o gipainit nga mga lingkoranan.
Ang sakyanan anaa sa tulo ka mga estilo sa lawas: coupe, hatchback ug convertible. Kini ang opisyal nga nomenclature, samtang ang coupe usa ka three-door hatchback. Ang bersyon sa coupé, nga adunay labi ka ubos nga linya sa atop, wala gyud mobiya sa yugto sa prototype. Ang mga mabag-o nga modelo ug tulo ka pultahan nga kapilian, labi na sa mga bersyon sa Aero ug Viggen, mao ang pinakadako nga problema sa aftermarket.
Tungod sa taas nga linya sa kilid, ang Saab coupe adunay dako nga kompartamento sa bagahe. Adunay igo nga luna sa likod nga lingkuranan alang sa duha ka hamtong - kini dili usa ka tipikal nga 2 + 2 nga sakyanan, bisan tuod ang kahupayan sa Saab 9-5, siyempre, dili masulti. Bisan pa, gawas sa kalisud sa pagsulod, ang paglihok sa likod nga lingkuranan kinahanglan dili usa ka problema sa mga tawo nga kasarangan ang gitas-on. Bisan kung kini usa ka kamatuoran nga si Zakhar mahimo nga nagreklamo sa pagsulay sa usa ka duha ka metro nga makina.
Ang Saab 900 NG ba o ang gi-upgrade nga bersyon sa una nga henerasyon 9-3 usa ka tanyag nga angayan nga hatagan pagtagad? Sa walay duhaduha, kini usa ka awto nga lahi sa uban nga magamit sa parehas nga badyet. Bisan pa sa pipila ka mga kakulangan, kini usa ka labi ka lig-on nga disenyo nga makalingaw sa pagmaneho ug gigarantiyahan ang makatagbaw nga kahupayan.
Ayaw pagkahulog sa stereotype nga ang mga piyesa sa Saab mahal ug lisud makuha. Ang mga presyo, kon itandi sa Volvo, BMW o Mercedes, dili mas taas. Ang labing mahal nga mga elemento naglakip sa ignition cassette sa turbocharged nga mga bersyon sa gasolina. Kung mapakyas kini, kinahanglan nga tagdon ang kantidad sa order nga PLN 800-1500, depende sa desisyon kung i-install ang orihinal o usa ka kapuli (bisan kung dili kini girekomenda sa mga propesyonal).
Ang pag-ayo sa usa ka Saab 900/9-3 dili usab lisud sama sa gipaabut sa usa gikan sa mga post sa forum. Ang usa ka mekaniko nga nag-ayo sa European nga mga awto sa mga tuig kinahanglan usab nga makig-atubang sa gihulagway nga Swede, bisan kung adunay siyempre usa ka grupo sa mga tiggamit nga nagdesisyon nga serbisyohan lamang sa mga espesyal nga lugar alang sa brand.
Ang mga standard consumables ug suspension parts dili kaayo mahal, bisan kung kini kinahanglan nga sa mga istorya nga tungod kay ang Saab gibase sa usa ka Vectra floor plate, ang tibuuk nga sistema sa suspensyon mahimong mabag-o.
Wala'y problema sa pagkabaton sa mga spare parts. Ug kung ang produkto wala sa tanyag sa mga tindahan sa awto, ang mga tindahan nga gipahinungod sa brand moabut sa pagluwas, diin hapit tanan magamit.
Mas grabe sa mga bahin sa lawas, labi na sa dili kaayo popular nga mga bersyon - ang mga bumper o mga spoiler gikan sa Saab sa Aero, Viggen o Talladega nga mga bersyon lisud makuha ug kinahanglan nimo nga pangitaon kini sa mga forum, sosyal nga grupo, ug uban pa, nga gipahinungod sa brand o sa mga online auction. Sa dugang nga bahin, ang komunidad sa tiggamit sa Saab dili lamang nag-abiabi sa usag usa sa dalan, apan nagpahulam usab sa pagtabang kung adunay pagkaguba.
Angayan nga tan-awon ang tanyag nga aftermarket, nga, bisan pa sa labi ka gamay, nagtanyag maayo, nadaot nga mga panig-ingnan gikan sa mga fans sa brand nga nagbutang daghang kasingkasing sa ilang mga awto. Kung nangita ka ug kopya para sa imong kaugalingon, pagmapailubon ug tan-awa ang labing inila nga Saab fan forums. Ang pailob makaayo.
Ang mga presyo alang sa Saab 900 NG magsugod gikan sa mga PLN 3 ug matapos sa PLN 000-12 alang sa mga top nga bersyon ug mga convertible. Ang unang henerasyon nga Saab 000-13 mahimong mapalit sa mga 000 ka zloty. Ug pinaagi sa paggasto hangtod sa PLN 9, mahimo kang tag-iya sa usa ka kusgan, lahi nga awto nga naghatag kahupayan ug kalipay sa pagmaneho. Ang mga bersyon sa Aero ug Viggen mao ang labing mahal. Ang ulahi nagkantidad na og 3 ka zlotys, ug ang gidaghanon sa mga kopya gamay kaayo - usa ka kinatibuk-an nga 6 ka kopya niini nga sakyanan ang gihimo.
