Saab 99 - ang nagtukod sa dinastiya

Kung gipangutana bahin sa porma sa lawas nga kauban ni Saab, ang motorista motubag nga "buaya". Kadaghanan kanato mahanduraw kini nga silhouette gamit ang iconic 900, apan angay nga hinumdoman ang una nga Swede nga adunay lahi nga porma.

Ang pagtrabaho sa Saab 99 nagsugod sa sayong bahin sa 1967. Ang bag-ong sakyanan mao unta ang pagbuntog sa tunga-tunga nga klase - usa ka bahin diin ang kompanya wala pay representante. Sa 1968, ang sakyanan andam na ug gipresentar sa Stockholm. Niadtong 1987, gidala ni Saab ang iyang bag-ong binuhat sa Paris ug gisugdan dayon ang produksiyon, nga, uban ang daghang mga pagbag-o, nagpadayon hangtod sa 588. Niini nga panahon, daghang mga kopya ang gihimo, nga malampuson nga gibaligya sa Europe ug USA.

Saab 99 – pipila ka bag-ong produkto ug dili kasagarang disenyo

Ang Saab, isip usa ka kompanya nga naggikan sa aviation, naka-focus sa aerodynamics sa pagdesinyo sa lawas: busa ang talagsaon nga porma sa lawas nga adunay usa ka sloping bonnet ug usa ka kinaiya sa likod nga contour. Sa pagtan-aw sa disenyo sa Saab 99, imong makita nga ang mga tigdesinyo misulay sa paghatag og daghang glazing kutob sa mahimo. Ang A-pillars hilabihan ka pig-ot, nga nagwagtang sa problema sa limitado nga panan-aw. Bisan karon, ang pipila ka modernong mga sakyanan adunay baga kaayo nga sa pipila ka mga kaso ang mga pedestrian "makatago".

Karon, ang timaan sa Swedish nga mga sakyanan mao ang kaluwasan; nahitabo kini sa tunga-tunga sa miaging siglo. Ang Saab 99 gilaraw aron mahatagan ang labing kaayo nga posible nga proteksyon sa mga pag-crash ug rollover. Ang kalig-on sa estraktura napamatud-an sa usa ka pagsulay nga naglambigit sa paglabay sa sakyanan nga pabalik-balik gikan sa gitas-on nga mga duha ka metros, nga natapos nga ang linya sa atop nagpabilin nga wala. Ang kaluwasan gigarantiyahan usab sa mga standard seat belt, nga dili standard sa 1983s. Ang unang legal nga mga probisyon niini nga isyu nagpakita sa sayong bahin sa seventies, ug sa Poland ang obligasyon sa pagsul-ob seat belt gipaila-ila sa samang tuig.

Ang Saab 99 maayo kaayo nga gipanalipdan gikan sa corrosion, ug usa ka makapaikag nga solusyon mao ang pagtago sa mga hose sa preno sa sulod sa awto, nga makapamenos sa peligro sa kadaot. Adunay mas makapaikag nga mga patente: usa ka ekonomikanhon nga indikasyon sa pagmaneho o, nga mao ang timaan sa Saab, usa ka kandado sa ignition taliwala sa mga lingkuranan. Aduna bay tinguha nga mobarug? Dili, kini usa ka isyu sa seguridad. Kung adunay pagbangga, kini nakunhuran ang peligro sa kadaot sa tuhod.

Mga drive - lainlain, apan kanunay kusog

Angay nga matikdan nga si Saab miduol sa disenyo sa iyang sakyanan nga maalamon kaayo. Gigarantiya niya ang usa ka madanihon (kon dili kasagaran) nga aerodynamic silhouette ug usa ka luwas nga disenyo, apan nagbilin og pipila ka mga pangutana sa mga subcontractor. Usa niini mao ang mga yunit sa kuryente: kung giunsa ang usa ka gamay nga tiggama sa awto nagpalit mga makina gikan sa ubang mga tiggama. Ang yunit, nga gidisenyo ni Ricardo, gigamit alang sa Saab 99 (kini miadto usab sa Triumph). Sa sinugdan (1968 - 1971) ang makina adunay gidaghanon nga 1,7 ka litro ug nagpatunghag gahum nga 80 - 87 hp. Sa dekada setenta, ang gidaghanon (hangtod sa 1,85 l) ug ang gahum misaka - ngadto sa 86 - 97 hp. depende kung ang makina nasangkapan sa fuel injection o usa ka carburetor. Gikan sa 1972 usa ka 2.0 nga yunit ang gi-install usab, nga gimugna pinaagi sa pagbag-o sa usa ka gamay nga makina. Niining higayona ang bike gihimo sa usa ka tiggama.

Ang Saab 99 kanunay nga gigarantiyahan ang maayo nga pasundayag. Ang una nga mga modelo (1.7 ug 1.85) gipaspasan sa 100 km / h sa mga 15 segundos ug gipadali sa 156 km / h. Ang Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), nga unang mipakita sa mga showrooms niadtong 1972, mahimo nang makaabot sa gikusgon nga 170 km/h salamat sa 110 hp Bosch fuel-injected engine. Alang sa usa ka mid-range nga awto sa mga dekada setenta, ang pasundayag dili daotan, apan ang labing kaayo moabut pa ...

Saab 99 Turbo – ang pagkatawo sa usa ka leyenda

Niadtong 1978, gipaila ni Saab ang 99 Turbo, sa ingon nagmugna og laing talagsaon nga ilhanan, sunod sa switch sa ignition tali sa mga lingkuranan ug sa porma sa lawas. Hangtod karon, ang labing bililhon nga mga Saab mao ang adunay "Turbo" sa tabon.

Ang Saab 99 Turbo sa maayo kaayo nga teknikal nga kahimtang makapaulaw sa kadaghanan sa mga karon nga gihimo sa tunga nga klase nga mga awto. Salamat sa 145-horsepower nga supercharged nga 2.0 nga makina, ang sakyanan makatulin sa halos 200 km/h, ug kini mipakusog ngadto sa 100 km/h sa wala pay 9 segundos. Ang paspas nga pagmaneho posible dili lamang salamat sa usa ka solidong yunit, apan salamat usab sa maayo nga pagsuspinde ug usa ka gahi nga lawas. Ang awto gikataho nga maayo kaayo bisan sa taas nga tulin, nga siguradong makumpirma ni Stig Blomqvist, nga nag-rally sa Saab 99 Turbo sa daghang mga tuig.

Siyempre, kinahanglan ka nga magbayad alang sa kalidad ug dinamika - ang Saab 99 Turbo sa sayong bahin sa 143s nagkantidad og labaw pa sa 323-horsepower nga BMW 25i, nga ingon ka dinamiko sa usa ka madasigon nga Swede. Ang sakyanan usab 3% nga mas mahal kay sa 100-litro nga Ford Capri. Bisan pa, ang matahum nga Ford coupe dili makatupong sa Saab sa acceleration sa 99 km / h. Ang modernong 900 usa ka kalampusan ug nagbukas sa dalan alang sa XNUMX nga mahimong labing namaligya nga Saab sa kasaysayan.

Karon, ang Saab 99, labi na sa bersyon sa Turbo, usa ka bililhon nga batan-ong timer, diin kinahanglan nimo nga bayran bisan sa napulo ka libo nga zlotys. Ikasubo, ang Saab 99 nga stock sa aftermarket gamay ra, ug bisan ang usa ka natural nga gitinguha nga base nga modelo sa maayong kahimtang medyo mahal.

Usa ka litrato. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)