Ang labing mahal nga mga pagkaguba
Unsa ang gusto nga mabuak sa modernong mga awto? Daghang mga butang, apan adunay mga glitches nga makaguba sa daghang mga badyet sa balay.
Nigawas ang timing belt
Ang paggamit sa usa ka timing belt imbes usa ka kadena adunay dili ikalimod nga mga bentaha. Una, kini usa ka mas hilom nga solusyon, ikaduha, kini mas gaan, ikatulo, ug labing importante, mas sayon ug mas paspas ang pag-ilis niini. Ang una nga problema mao ang ubos nga pagsukol sa pagsul-ob sa mga bakus, nga kinahanglan usbon bisan sa matag 60 ka libo. km. Sa pagkakaron, ang mga panahon tali sa mga kapuli miuswag pag-ayo ug gani mokabat sa 240 ka libo. km. Kini usab dili kaayo posible nga sa wala pa panahon mabugto ang bakus. Apan kung mahitabo kini, ang mga sangputanan mahimong grabe.
Ang problema sa usa ka nabuak nga timing belt may kalabotan sa gitawag nga pagbangga sa mga makina, diin ang piston makatagbo sa mga balbula. Ang ilang pagbangga, sa labing maayo, makapahinabo sa mga balbula sa pagduko, sa pinakagrabe, kini mahimong mosangpot sa hingpit nga pagkaguba sa makina.
Ang gasto sa pag-ayo mag-agad una sa gidak-on sa kadaot. Ang medyo barato nga pag-ayo sa ulo mogasto, diin, dugang sa mga balbula nga gibawog, ang mga giya sa balbula ilisan (pipila ka gatos nga zlotys + usa ka bag-ong timing kit). Apan ang camshaft mahimo usab nga madaot. Mahimo nimong makita nga ang pag-ilis sa ulo mao ang labing epektibo nga gasto. Ang crank-piston system dili kanunay madaot kung ang mga piston makatagbo sa mga balbula, apan kini dili iapil. Sa grabe nga mga kaso, mahimo’g ilisan nga ang tibuuk nga yunit sa kuryente kinahanglan nga ilisan. Depende sa makina, ang gasto sa pag-ayo mahimong gikan sa mga 2 ngadto sa pipila ka libo. zloty.
Unsaon paglikay sa usa ka mahal nga kapakyasan tungod sa usa ka nabali nga bakus? Una sa tanan, sunda kanunay ang mga rekomendasyon sa pag-ilis sa timing belt. Mahimong kini ang limitasyon sa mga kilometro o mga tuig, pagkahuman kinahanglan ang pag-ilis. Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto nga wala’y kasaysayan sa dokumentaryo, kinahanglan nga ilisan ang timing belt drive. Ikaduha, ang kapuli kinahanglan itugyan sa usa ka serbisyo nga makagarantiya sa serbisyo sa pagpuli sa oras. Ikatulo, likayi ang ubos nga kalidad nga mga produkto. Kung ang garahe adunay kasinatian sa pag-alagad sa mga sakyanan niini nga brand, magsalig kami sa mga produkto nga girekomenda sa mga mekaniko. Ikaupat, likayi ang mga sitwasyon diin ang timing belt mahimong molukso, sama sa pagsugod og sakyanan tungod sa garbo.
Dual mass nga ligid
Ang sikat nga "dual-mass" o dual-mass flywheel usa ka sangkap sa makina nga nakaapekto sa liboan ka mga drayber sa diesel. Gigamit kini sa panguna sa modernong mga makina sa diesel, apan usab sa pipila ka mga disenyo sa makina sa gasolina. Nganong gigamit nato sila? Tungod sa disenyo niini, ang dual-mass flywheel nagpamenos sa mga vibrations ug vibrations nga gipasa pa ngadto sa transmission samtang nagmintinar sa ubos nga dead weight. Sa ingon, gipanalipdan niini ang gearbox gikan sa kadaot. Sa laing bahin, ang ubos nga gibug-aton sa ligid nagpalambo sa reaksyon sa pagdugang sa gas, ug busa adunay positibo nga epekto sa dynamics sa sakyanan.
Ang disenyo sa usa ka "single-mass" nga flywheel mao ang pinakasimple sa kalibutan - kini usa ka piraso sa puthaw nga adunay husto nga gipili nga masa, nga gi-bolted sa crankshaft. Sa kaso sa dual-mass flywheels, ang disenyo nahimong mas komplikado. Sa kinatibuk-an nga pagsulti, kini mao ang duha ka masa nga gibulag sa usa ka hugpong sa mga tubod nga gihan-ay sa usa ka lingin, ug ang gidaghanon sa mga elemento nagdugang sa kamahinungdanon. Ang bahin nga responsable sa mga kapakyasan mao ang vibration damper, nga mao, ang nahisgutan nga hugpong sa mga tubod ug mga elemento nga nag-interact. Mahimong mapakyas kini human sa napulo ka libo ka kilometro, ug imposible ang pag-ilis niini. Ang mga simtomas naglakip sa pagpanuktok sa pagsugod, pagkurog, pag-uyog, ug pagtuktok kung magbalhinbalhin sa mga gear. Ang dual-mass flywheel kinahanglan nga bug-os nga pulihan, ug kini modala ngadto sa dugang nga gasto. Depende sa modelo sa makina, ang ligid mismo nagkantidad tali sa PLN 1500 ug PLN 6000. Gidugang niini ang pag-ilis sa clutch ug trabaho.
Posible ba nga mapalawig ang kinabuhi sa flywheel? Oo, igo na ang paglikay sa kalit nga pagsugod, pag-jerking gikan sa clutch o hapsay nga pagbag-o sa gear. Dili kini sekreto nga ang malumo nga pagmaneho sa layo nga mga distansya sa kini nga sangkap labi ka maayo kaysa dinamikong pagmaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran.
Nozzles
Karon, ang mga injector sa diesel mao ang komplikado nga mga yunit nga kinahanglan magbuhat og maayo nga trabaho. Depende sa disenyo o tiggama, kini usahay imposible nga ayohon. Sa maong mga kaso, ang tag-iya nag-atubang sa seryoso nga mga gasto.
Ang kadaghanan sa modernong mga makina sa diesel naggamit sa usa ka Common-Rail power system. Gitawag kini nga high pressure rail diin konektado ang mga injector. Mahimo silang adunay electromagnetic o piezoelectric nga kontrol. Ang nahauna sayon nga ayohon, ang ulahi mas grabe pa. Ang ilang mga pagkaguba labi ka grabe, tungod kay ang mga tiggama kasagarang wala magplano nga ayohon kini. Pag-adto alang sa usa ka hugpong sa mga bag-ong nozzles alang sa ASO, usahay mahimo nimong mahimamat ang kantidad nga hangtod sa 20. PLN. Mga duha ka tuig na ang milabay, ang Denso, nga nagprodyus og piezoelectric injector para sa mga Japanese nga diesel nga makina, nagbag-o sa polisiya niini ug karon makakuha ka og remanufactured piezoelectric injector gikan niini nga kompanya.
Ang mga simtomas sa gisul-ob nga mga injector mahimong magkalainlain. Mas kasagaran kay sa dili, lisud nga pagsugod, dili patas nga pagpahunong, itom nga aso o pagpalong sa kaugalingon mao ang kasagaran nga mga timailhan sa umaabot nga mga gasto. Ang presyo sa injector regeneration nag-agad sa ilang disenyo. Ang labing barato mao ang daan nga tipo (spring), ang pagpasig-uli niini sa ilang kanhing himaya nagkantidad ug mga 200 zł matag set. Ang mga pump injector klaro nga mas mahal, ang mga presyo magsugod sa mga PLN 600 matag set. Ang pagpasig-uli sa bug-os nga pag-andar sa Common-Rail injector kasagaran nagkantidad ug PLN 2,5-3 ka libo. zloty. Hinumdomi, bisan pa, nga dili tanan nga mga bilding mahimong mabuhi pag-usab.
Turbocharger
Ang turbocharging nahimong naandan sa modernong mga makina sa sakyanan. Halos tanan nga mga makina sa diesel nga gihimo karon, ug ang nagkadaghan nga mga makina sa gasolina, masangkapan sa labing menos usa ka turbocharger.
Ang usa ka turbocharger nagtugot sa mas daghang hangin nga mabomba ngadto sa silindro kay sa kaso sa usa ka natural nga aspirated nga makina, ug busa mas daghang sugnod kada siklo. Ang resulta mao ang dugang nga gahum nga adunay gamay nga pagbakwit. Ang mga moderno nga makina gi-tune usab aron ang torque curve kay patag sulod sa usa ka magamit nga rpm range, nga moresulta sa bisan power delivery ug ubos nga specific fuel consumption.
Ang mga turbocharger kay mahal kaayo nga mga component sa makina. Naimpluwensyahan kini sa ilang disenyo. Ang mga bahin gihimo pag-ayo aron ang rotor makalihok sa taas kaayo nga rotational speed, hangtod sa 200. rpm Kini nagkinahanglan sa husto nga lubrication. Ang bisan unsang kawalay pagtagad niining bahina mosangpot sa seryosong mga kapakyasan. Ang mga timailhan sa pagsul-ob mao ang sobra nga pagkonsumo sa lana sa makina, asul nga aso, pagkawala sa kuryente, o kusog nga whistle kung mag-crank.
Ang gidaghanon sa mga serbisyo nga nahilambigit sa pag-ayo ug pagbag-o sa mga turbocharger daghan kaayo. Ang mga presyo nag-stabilize usab sa usa ka lebel, bisan kung kini mahimong magkalainlain depende sa disenyo. Ang pinakasimple nga mga modelo sa turbocharger nga adunay fixed blade geometry mahimong magamit sa mga presyo gikan sa PLN 600 ngadto sa PLN 1200. Naghisgot kami bahin sa sukaranan nga pagbag-o, nga naglangkob sa pag-disassembling sa turbine, paglimpyo ug paggamit sa usa ka repair kit. Ang mas grabe nga mga pagkaguba, lakip ang pag-ilis sa usa ka shaft o usa ka turbine, nagkantidad tali sa PLN 1000 ug PLN 2000. Sa ingon nga mga kaso, angay nga mahibal-an kung mas maayo ba ang pagpalit sa usa ka regenerated turbine (gasto PLN 1200-2000). Kung nag-atubang kami sa mga variable nga geometry turbocharger (VGT), ang gasto mahimong madugangan sa dugang nga PLN 150-400. Bisan pa, ang mga espesyalista lamang nga mga workshop nga nasangkapan sa angay nga kagamitan ang kinahanglan mag-atubang sa ilang pag-ayo.
Giunsa pag-atiman ang usa ka turbocharger aron kini hapsay? Ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka tipikal nga turbine mga 200. km. Bisan pa, ang dili maayo nga teknik sa pagmaneho ug pagpabaya sa pagmentinar mahimo’g makunhuran kini nga milyahe sa 10 ka milya lamang. km. Una, hinumdomi nga ang usa ka turbocharger nanginahanglan kanunay nga suplay sa kalidad nga lana. Ang sobra nga pagkatigulang sa lana kinahanglan dili tugutan, tungod kay kini nagdala sa dagway sa kaumog sa sistema sa lubrication. Hinumdomi usab ang pag-ilis kanunay sa air ug oil filter. Mahitungod sa operasyon mismo, ang labing importante nga butang mao ang pagpabugnaw sa turbine human sa usa ka lisud nga biyahe ug dili dayon mapalong ang makina. Kung gituyo namon nga gamiton ang tanan nga mga kapabilidad sa yunit sa kuryente, ug ang awto adunay himan nga Start / Stop nga sistema, mas maayo nga i-deactivate kini.
