Ang BMW test drive ug pagtandi sa M2 ug M5 Competition

Unsa ang managsama sa usa ka compact coupe ug usa ka super sedan, diin gikan kini gikan sa labing kadako nga pagkupot sa mga kanto, ug kung ngano nga ang 250 km / h wala alang sa BMW?

Gihubit dayon naton ang mga termino: ang M2 Kompetisyon mao ang labing makahuluganon nga awto sa tanan nga mga M-modelo (nga gihimo karon). Mahimong isulti nimo nga adunay labi ka labi ka kusog ug labing tulin nga mga awto sa linya sa BMW, ug husto ka, apan wala sa kanila ang mahimong makiglalis sa compact coupe bahin sa lebel sa pag-apil sa proseso sa pagmaneho ug degree sa kahimuot sa pagmaneho. Unsa ang kasagaran nga gitawag nga pagbati sa drayber.

Ang katuyoan sa M2 nga Kompetisyon dili matago sa iyang mapangahasong panagway. Ang sports coupe dili lamang sa dayag nga pagdeklarar sa kinaiya niini, apan literal nga nagsinggit bahin niini aron madungog sa tanan: nagpaburot, muskular nga mga fender nga hapit dili mohaum sa lapad nga 19-pulgada nga mga ligid, agresibo nga mga pangil sa mga pag-agos sa hangin nga halos dili makatabon sa nagpabugnaw nga mga radiator, ug usa ka bastos nga muffler nga nagsilip gikan sa ilawom sa likud nga diffuser ... Ingon og miabut ang panahon aron kalimtan ang maayong pamatasan, tungod kay siguradong dili nimo kinahanglan sila sa luyo sa ligid sa M2 Competition. Ang lahi nga mga dagway sa bersyon mao ang orihinal nga mga salamin, usa ka gi-update nga laraw sa atubangan nga bumper ug itom nga lacquer sa fuse nostril sa radiator grille.

Kaniadtong usa ka tuig, ang M2 Competition nagpakita sa katalogo sa kompanya dili lang ingon usa ka labi ka hardcore nga alternatibo sa naandan nga M2, apan isip hingpit nga kapuli niini. Ang kahinam sa palibut sa gisundan gibalanse sa usa ka patas nga kantidad sa pagsaway, labi na kontra sa power unit. Bisan kung us aka nabag-o, apan sa gihapon ang sibilyan nga N55 nga makina nga adunay usa ka turbocharger wala makab-ot ang mga gilauman sa mga kustomer. Ingon usa ka sangputanan, nakadesisyon ang BMW nga hingpit nga talikdan ang konsepto sa usa ka sports coupe alang sa matag adlaw ug gihimo ang awto nga gusto kaayo sa mga tumatan-aw: labi pa nga dili kompromiso.

Ang una nga butang nga gusto nimo buhaton samtang naglingkod sa likud sa ligid sa usa ka coupe mao ang pagpaubus sa lingkuranan - ang pag-landing sa M2 sa gihapon wala damha nga taas. Ang pag-instalar sa mga kapilian nga lingkoranan dili usab makaluwas sa adlaw. Siyempre, bisan sa usa ka racing helmet, adunay pa usa ka gamay nga headroom sa M2 Competition, apan ang usa ka ubos nga posisyon sa lingkuranan tin-aw nga mas gusto alang sa usa ka awto nga gipahid alang sa pagmaneho sa usa ka track. Ang bayad alang sa usa ka dili sulundon nga angay mahimong isipon nga usa ka na-update nga hapsay sa mga virtual nga timbangan, maprograma nga mga butones nga M1 ug M2 sa manibela ug usa ka proprietaryong M-tricolor sa mga seat belt.

Gisugdan nako ang makina ug ang sulud napuno sa makalipay, buhong nga bas sa tuno nga tambutso. Sama sa gisundan niini, ang sistema sa tambutso sa M2 Competition adunay mga damper nga kontrolado sa elektronik. Gibutang ko ang makina sa Sport + mode ug giduso ko usab ang throttle. Ang mga espesyal nga epekto nagpakita sa tingog sa "emka", kini nahimo nga labi ka kusug ug kusog, ug sa ilalum sa pagpagawas sa gas, ang ingon nga pagkahugno nadungog gikan sa likud, ingon nga adunay usa nga naghulog usa ka dosena nga bolts sa usa ka lata nga balde. Ning orasa mismo, ang awto nga adunay magtutudlo sa unahan nagpakita sa wala nga pagliko, nga nagpasabut nga oras na nga mobalhin gikan sa mga ehersisyo sa acoustic ngadto sa pagmaneho.

Ang una nga mga lap sa panan-aw aron mahibal-an ang track ug mahibal-an ang mga puntos sa preno, busa ang magtutudlo nagpadayon sa usa ka kasarangan nga tulin, ug adunay higayon nga mabalda ang akong kaugalingon sa pag-tune sa awto. Pagkahuman sa makina, gibutang nako ang 7-katulin nga "robot" sa labing grabe nga mode, ug, sa sukwahi, ibilin ang manibela sa labing komportable. Sa mga M-model, ang manobela naandan na nga sobra ang gibug-aton, ug sa Sport + mode, ang artipisyal nga paningkamot sa manibela personal nga nagsugod sa pagpanghilabot kanako.

Sa katapusan, nahuman na ang pagpainit, ug nagsakay kami nga adunay bug-os nga kusog. Gikan sa sinugdanan, adunay usa ka tin-aw nga pagsabut nga ang twin-turbocharged S55 inline-unom gikan sa mga modelo sa M3 / M4 mao gyud ang kulang sa miaging M2. Bisan pa sa kamatuoran nga ang Sochi Autodrom usa ka dili kapani-paniwala nga lisud nga agianan alang sa mga motor, wala gyud ako maghunahuna bahin sa kakulang sa kusog. Adunay igo ra niini aron nga sa katapusan sa punoan nga tul-id nga linya ang dagom sa speedometer duul sa limiter. Bisan pagkahuman sa 200 km / h, ang compact coupe nagpadayon sa pagkuha sa tulin uban ang kadasig nga ingon wala’y nahinabo.

Kauban sa bag-ong makina, ang M2 Competition adunay usa ka carbon fiber nga pormang U nga strut, nga pamilyar usab gikan sa mga tigulang nga modelo sa M3 / M4. Kini nagdugang sa pagkagahi sa atubangang tumoy ug, ingon usa ka sangputanan, nagpaayo sa katukma sa tubag sa manibela. Apan kini, siyempre, dili tanan nga gihimo sa awto aron mapaayo ang pagdumala.

Dili sulagma nga wala nako nahisgutan ang sport suspensyon mode sa akong pag-set up sa awto sa panahon sa sesyon sa pagpainit. Imbis nga pindutan sa pag-ayo sa mechatronic chassis, nga pamilyar sa ubang "emk", usa ka plug ang gi-install sa M2 Competition cabin, ug sa suspensyon adunay naandan nga mga shock absorber imbis nga mga adaptive. Apan ayaw hunahunaa nga kini ang hinungdan nga ang labing kamanghuran sa mga M-modelo napildi sa nahabilin sa mga kanto. Parehas ang mga elemento nga nag-umog ug ang mga tubod sa M2 Competition nga parehas nga adunay katuyoan nga mapaayo ang mga oras sa lap.

Ug kini, sumpa kini, gibati sa literal sa matag pagliko sa dalan sa Sochi! Ang compact coupe nagsulat sulundon nga mga agianan, nag-react dayon sa mga kalihukan sa paggiya ug adunay usa ka labi ka neyutral nga balanse sa chassis. Ug unsa ka maayo ang stock sa mga ligid sa Michelin Pilot Super Sport. Bisan sa labing kadali nga mga kanto sa track, gitugutan ka sa reserba sa pagkupot nga moadto sa dili matulin nga pagpuasa. Bisan kung usahay ang sistema sa pagpalig-on nga gipabati sa usa ka flashing icon sa dashboard, luwas kong gisulat kini ingon sobra nga kompiyansa sa kaugalingon sa pagdumala sa accelerator pedal.

Ilabi na alang sa mga nga, dugang sa makina sa miaging M2 sa pipila nga hinungdan, dili usab nalipay sa mga preno, ang mga espesyalista sa BMW M GmbH adunay maayong balita. Usa ka kapilian nga sistema sa pagpugong mao ang magamit karon alang sa compact coupe nga adunay unom nga piston calipers ug 400mm disc sa atubangan ug 4-piston calipers ug 380mm disc sa likud. Dili ka hatagan mga ceramiko bisan sa usa ka surcharge, apan bisan kung wala kini, ang ingon nga sistema nga epektibo nga makapasubo sa duha ka pultahan sa bisan unsang katulin.

Ang M2 nga Kompetisyon nagbilin usa ka makalipay nga aftertaste. Sigurado ako nga ang mga dili matagbaw sa ilang gisundan magmalipayon nga nasurprisa sa nahuman nga trabaho ug makatilaw sa bag-ong produkto sa mga Bavarians. Bahin sa pagdasig sa pagbaligya sa M2 Kompetisyon sa merkado sa Russia makatabang sa usa ka gamay nga pagpili sa bahin sa mga compact sports car. Ang labing kaduol ug kakompetensya nga adunay parehas nga ratio sa parehas nga kasinatian sa drayber alang sa matag ruble nga namuhunan mao ang Porsche 718 Cayman GTS. Ang tanan nga uban pa labi ka mahal o gikan sa usa ka hingpit nga lahi sa liga.

Paspas nga mahika

3,3 segundo gikan sa 0 hangtod 100 km / h - sa higayon nga ang ingon nga mga numero sa pagpadali mahimo nga ipanghambog ang usa ka supercar. Bisan pa, kinsa ang akong gikabuangan? Bisan sa mga sumbanan karon, kini usa ka buang nga pagpadali. Bahin sa BMW super sedan, ang ingon nga dynamics nahimong posible, una, salamat sa all-wheel drive, nga gisukol sa mga Bavarian sa dugay na nga panahon tungod sa mga pangisip nga ideolohiya. Ug ikaduha, tungod sa mga pagbag-o nga talagsaon sa bersyon sa Kumpetisyon.

Mahimo og dugay nga panahon aron mapamatud-an nga ang M5 mobati nga natural kaayo sa track. Ug sa mga termino sa teknikal nga kagamitan ug paglahutay, mao gyud kini: ang kotse nakalahutay sa tibuuk nga adlaw sa mga mode sa kombat, adunay oras aron mapuno ang gasolina ug mabag-o ang mga ligid. Apan sa tinuud nga kinabuhi, ang usa ka BMW super sedan ingon kataw-anan sa racetrack sama sa Messi sa uniporme sa Real Madrid.

Kini nga awto usa ka tinuud nga mangaon sa walay kutub nga mga autobahn, ug kini ang espesyal nga mahika. Tingali kini ang pipila sa labing komportable ug kontrolado nga 250 km / oras nga kataas sa tulin nga magamit sa mga moderno nga awto. Ug sa kapilian nga M Driver's Package, kini nga numero mahimong madugangan ngadto sa 305 km / h.

Nagsulti bahin sa mga pakete. Ang karon nga bersyon sa Kumpetisyon adunay utang nga hitsura sa M5 sedan, o sa pakete sa mga pagpaayo nga gihimo alang niini, nga unang nagpakita sa henerasyon nga F10 kaniadtong 2013. Ang una nga mga awto nga adunay kumpetisyon sa Kompetisyon adunay pagtaas nga 15 hp. gikan sa gahum, sistema sa pag-usik sa isport, gisuspinde nga pagsuspenso, orihinal nga 20-pulgada nga mga ligid ug pangdekorasyon nga elemento. Paglabay sa usa ka tuig, gipagawas sa BMW ang usa ka gikutuban nga edisyon nga M5 Competition Edition nga 200 nga mga awto, ug sa 2016 ang kapilian sa Kompetisyon sa Pakete nga magamit alang sa M3 / M4. Ingon usa ka sangputanan, ang putos sa mga pagpaayo nahimo’g bantog sa mga kostumer nga ang mga taga-Bavarians nagdesisyon nga himuon sa sukaranan niini usa ka lahi nga bersyon, una alang sa M5, ug pagkahuman alang sa uban pang mga modelo sa M.

Dili sama sa M2, ang M5 sa bersyon sa Kompetisyon gibaligya nga kahanay sa naandan nga M5, apan sa Russia ang awto magamit lamang sa labing kadali nga bersyon. Ingon angay sa usa ka tinuud nga klase sa negosyo, ang sedan dili mosinggit sa kinaiya niini nga adunay dili mahandurawon nga hitsura. Ang bersyon sa Kompetisyon una nga gihatagan daghang mga elemento nga gipintalan sa itom nga lacquer sa lawas: ang radiator grille, air duct sa atubang nga mga fender, salamin sa kilid, mga frame sa pultahan, usa ka spoiler sa takup sa punoan ug usa ka likod nga bumper apron. Ang orihinal nga 20-pulgada nga mga ligid ug usab ang mga itom nga gipintalan nga mga tubo sa tambutso naa usab sa lugar.

Apan labi ka makaikag ang mga pagbag-o nga natago gikan sa panan-aw sa sulud sa awto. Tin-aw nga, wala’y bisan kinsa nga adunay tahas sa paghimo sa usa ka lisud nga super sedan ngadto sa usa ka dili kompromiso nga track-tool. Busa, kinahanglan nga hunahunaon ang katinuud nga ang kadaghanan sa oras nga ang awto magmaneho sa mga publiko nga dalan. Bisan pa, ang chassis sa M5 Competition nakaagi sa dagkong mga pag-usab. Ang mga tubod nahimo nga 10% labi ka grabe, ang clearance sa yuta 7 mm nga dili kaayo, usa ka lainlaing software ang gihimo alang sa adaptive shock absorbers, uban pang mga stabilizer mount ang nagpakita sa atubangan, kini karon bag-o na sa likud, ug ang pipila nga mga elemento sa suspensyon gibalhin sa mga spherical hinge. Bisan ang mga motor mounting gihimo nga doble nga gahi.

Ingon usa ka sangputanan, ang M5 Competition nagsakay sa palibot sa track hapit sa parehas nga ritmo sama sa compact M2 coupe. Labing gamay nga rolyo, katingad-an nga tukma nga paggiya ug buang nga pagkupot sa taas nga arc naghimo sa limbong. Ug kung ang super sedan mawad-an sa pipila ka mga tipik sa usa ka segundo sa mga kanto nga nag-una tungod sa masa, nan dali kini nga modaog pagbalik sa pagpadali ug pagminus. 625 l. gikan sa kusog ug kusug nga carbon-ceramic wala’y higayon. Bisan pa, ang tinuud nga mga karibal sa M5 nga Kompetisyon kinahanglan makit-an sa linya sa modelo sa uban pang mga tiggama sa dako nga tulo nga Aleman. Sa sunod ra nga higayon mas maayo nga pilion ang walay kutub nga autobahn.

Matang sa lawas	Magtiayon	Sedan
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Wheelbase, mm	2693	2982
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1650	1940
klase sa makina	Ang gasolina, I6, turbocharged	Gasolina, V8, turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2979	4395
Max. gahum, l. uban sa. sa rpm	410 / 5250–7000	625/6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Pagbalhin, drive	Robotic 7-speed, likud	Awtomatiko nga 8-speed nga puno
Max. tulin, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	4,2	3,3
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Presyo gikan sa, $.	62 222	103 617
* - nga adunay M Package ni M