Ang labing matahum, labing inila, iconic - bahin 1

Gipresentar namon ang mga maalamat ug talagsaon nga mga awto, kung wala kini lisud mahanduraw ang kasaysayan sa industriya sa awto.

Ang patente ni Benz alang sa unang sakyanan sa kalibutan

ang sakyanan sa pagkatinuod, kini usa ka masa ug mapuslanon nga produkto. Kadaghanan sa mga sakyanan nga nagdrayb sa mga dalan sa tibuok kalibutan dili talagsaon sa bisan unsang paagi. Alang sa maayo o daotan, ilang gihimo ang ilang labing hinungdanon nga gimbuhaton - usa ka modernong paagi sa komunikasyon - ug pagkahuman sa pila ka oras nawala sila sa merkado o gipulihan sa usa ka bag-ong henerasyon. Apan, sa matag karon ug unya adunay mga sakyanan nga mahimong sunod nga milestones sa kasaysayan sa automotive, usba ang kurso, ibutang kini bag-ong mga sumbanan sa katahum o pagduso sa mga utlanan sa teknolohiya. Unsa ang naghimo kanila nga usa ka icon? Usahay talagsaon nga disenyo ug pasundayag (sama sa Ferrari 250 GTO o Lancia Stratos), dili kasagaran nga teknikal nga mga solusyon (CitroënDS), motorsport nga kalampusan (Alfetta, Lancia Delta Integrale), usahay dili kasagaran nga bersyon (Subaru Impreza WRX STi), pagkatalagsaon (Alfa Romeo 33 Stradale) ug , sa katapusan, pag-apil sa bantog nga mga pelikula (Aston Martin DB5 ni James Bond).

Uban sa pipila ka mga eksepsiyon legendary nga mga sakyanan sa among pagrepaso gipresentar namon sa kronolohikal nga pagkahan-ay - gikan sa una nga klasiko nga mga awto hangtod sa labi pa bag-ong classic. Ang mga tuig sa isyu gihatag sa parentesis.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Niadtong Hulyo 3, 1886, sa Ringstrasse sa Mannheim, Germany, iyang gipresentar ang usa ka talagsaon nga tulo-ka-ligid nga awto nga adunay volume nga 980 cm3 ug usa ka gahum nga 1,5 hp sa usa ka nahingangha nga publiko. Ang sakyanan adunay electric ignition ug gikontrolar sa usa ka lever nga nagpatuyok sa atubangan nga ligid. Ang bangko alang sa drayber ug pasahero gitaod sa usa ka bayanan sa gibawog nga mga tubo nga puthaw, ug ang mga buolbuol sa dalan nabasa sa mga tubod ug mga tubod sa dahon nga gibutang ilalom niini.

Gitukod ni Benz ang una nga awto sa kasaysayan gamit ang kuwarta gikan sa dote sa iyang asawa nga si Bertha, kinsa, gusto nga pamatud-an nga ang pagtukod sa iyang bana adunay potensyal ug malampuson, maisugon nga gitabonan ang 194-kilometros nga pagbiyahe gikan sa Mannheim hangtod sa Pforzheim sa una nga awto.

Mercedes Simplex (1902)

Kini mao ang unang Daimler sakyanan nga gitawag Mercedes, nga ginganlan sunod sa anak nga babaye sa Austrian negosyante ug diplomat Emil Jellink, nga naghimo sa usa ka dako nga kontribusyon sa paglalang niini nga modelo. Ang Simplex gitukod ni Wilhelm Maybach, kinsa nagtrabaho sa Daimler niadtong panahona. Ang sakyanan innovative sa daghang mga paagi: kini gitukod sa usa ka stamped steel chassis kay sa kahoy, ball bearings gigamit imbes nga plain bearings, usa ka accelerator pedal gipulihan manual throttle control, usa ka gearbox adunay upat ka mga gears ug usa ka reverse gear. Bag-o usab ang hingpit nga mekanikal nga pagkontrol sa balbula sa atubangan nga 4-silindro nga 3050 cc nga Bosch magneto nga makina.³nga nakamugna og gahum nga 22 hp.

Kurbadong dashboard sa Oldsmobile (1901-07) ug Ford T (1908-27)

Among gihisgutan ang Curved Dash dinhi aron paghatag ug kredito - kini usa ka modelo, dili Ford Tkini sa kasagaran giisip nga mao ang unang mass-produced sakyanan nga gitigum sa usa ka produksyon nga linya. Bisan pa, sa walay duhaduha si Henry Ford ang nagdala niining bag-ong proseso sa kahingpitan.

Ang rebolusyon nagsugod sa pagpaila sa Model T niadtong 1908. Kining barato, sayon ​​nga pag-assemble ug pag-ayo, daghan kaayong gamit ug mass-produced nga sakyanan (kini nagkinahanglan lamang og 90 minutos sa pag-assemble sa usa ka kompleto nga sakyanan!), naghimo sa Estados Unidos nga unang tinuod. motorized nga nasud sa kalibutan.

Kapin sa 19 ka tuig nga produksiyon, labaw pa sa 15 milyon nga mga kopya sa kini nga breakthrough nga awto ang nahimo.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Usa kini sa labing inila nga mga racing car sa panahon sa interwar. Bersyon B nga adunay 8-silindro nga in-line nga makina nga adunay gidaghanon nga 2,3 ka litro, sa tabang sa usa ka Roots compressor, nakamugna siya og gahum nga 138 hp. Ang Type 35 gisangkapan sa labing una nga mga ligid sa haluang metal sa kasaysayan sa awto. Sa ikaduha nga katunga sa 20s, kini nga matahum nga klasiko nga awto nakadaog labaw pa sa usa ka libo nga mga karera, lakip. lima ka tuig nga sunud-sunod nakadaog siya sa bantog nga Targa Florio (1925-29) ug adunay 17 ka daog sa serye sa Grand Prix.

Juan Manuel Fangio nga nagmaneho sa usa ka Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) ug Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Nailhan usab siya sa iyang kaanyag ug titulo. Alfetta - Alfa Romeo racing carnga gimugna sa wala pa ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, apan labing malampuson human niini. Gimaneho sa mga sama nila ni Nino Farina ug Juan Manuel Fangio, ang Alfetta, nga gipadagan sa usa ka supercharged nga 1,5 159-litro nga adunay 425 hp, nagdominar sa unang duha ka season sa F1.

Sa 54 ka lumba sa Grand Prix nga iyang gisangkaan, 47 ang iyang nadaog! Unya miabut ang panahon sa dili kaayo bantogan nga Mercedes sakyanan - ang W 196. Armado uban sa daghan nga mga teknolohikal nga mga inobasyon (lakip na ang magnesium alloy nga lawas, independente nga suspension, 8-silindro in-line nga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon, desmodromic timing, i.e. usa diin ang pag-abli ug pagsira sa camshaft control valves) dili hitupngan sa 1954-55.

Beetle - ang unang "sakyanan alang sa mga tawo"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Usa sa labing inila nga mga awto sa kasaysayan sa awto, usa ka icon sa kultura sa pop nga sagad nailhan nga Beetle o Beetle tungod sa lahi nga silhouette niini. Gitukod kini sa 30s pinaagi sa mando ni Adolf Hitler, nga nangayo ug usa ka yano ug barato nga "sakyanan sa mga tawo" (mao kana ang gipasabut sa ngalan niini sa Aleman, ug ang una nga "Beetles" gibaligya ingon nga "Volkswagens"), apan nagsugod ang produksiyon sa masa. niadtong 1945 lamang.

Ang tagsulat sa proyekto, si Ferdinand Porsche, giinspirar sa Czechoslovakian nga Tatra T97 sa dihang nagdrowing sa lawas sa Beetle. Ang sakyanan naggamit ug air-cooled nga four-cylinder boxer engine nga orihinal nga adunay 25 hp. Ang bodywork gamay ra nga nabag-o sa misunod nga mga dekada, nga adunay pipila ra nga mekanikal ug elektrikal nga mga sangkap nga gi-upgrade. Niadtong 2003, 21 ka kopya niining iconic nga sakyanan ang natukod.

Ang Cisitalia 202 GT nga gipakita sa MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Ang matahum nga Cisitalia 202 sports coupe usa ka kauswagan sa disenyo sa awto, usa ka modelo nga nagtimaan sa usa ka punto sa pagbag-o tali sa disenyo sa wala pa ang gubat ug pagkahuman sa gubat. Kini usa ka pananglitan sa talagsaon nga kahanas sa mga tigdesinyo niini gikan sa Italyano nga studio nga Pininfarina, kinsa, base sa panukiduki, nagdrowing og usa ka dinamiko, proporsyonal ug walay katapusan nga silweta, nga wala'y sobra nga mga sulab, diin ang matag elemento, lakip ang mga fender ug mga headlight, usa ka importante nga bahin. . lawas ug dili makalapas sa mga streamline nga linya niini. Ang Cisitalia mao ang benchmark nga awto alang sa klase sa Gran Turismo. Sa 1972, nahimo siyang unang representante sa gipadapat nga automotive art nga gipakita sa bantog nga Museum of Modern Art (MoMA) sa New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - busa ang CEO sa Citroën nga si Pierre Boulanger nagsugo sa iyang mga inhenyero sa pagdesinyo og bag-ong sakyanan sa ulahing bahin sa 30s. Ug ilang gituman ang iyang mga gipangayo sa literal.

Ang mga prototype gitukod niadtong 1939, apan ang produksyon wala magsugod hangtud 9 ka tuig ang milabay. Ang una nga bersyon adunay tanan nga mga ligid nga adunay independente nga suspensyon ug usa ka 9 hp nga duha ka silindro nga boxer nga gipabugnaw sa hangin nga makina. ug usa ka working volume nga 375 cm3. Ang 2CV, naila nga "ugly duckling", dili sad-an sa katahum ug kaharuhay, apan hilabihan ka praktikal ug daghag gamit, ingon man barato ug sayon ​​nga ayohon. Nagmotor kini sa France - kapin sa 5,1 milyon nga 2CV ang natukod sa kinatibuk-an.

Ford F-Series (1948 г.)

Ang serye sa Ford F mao ang labing popular nga sakyanan sa Estados Unidos. Sulod sa daghang mga tuig kini naa sa tumoy sa mga rating sa pagpamaligya, ug ang karon, ika-trese nga henerasyon wala’y kalainan. Kini nga daghang gamit nga SUV nakatabang sa pagtukod sa gahum sa ekonomiya sa America. Gigamit kini sa mga ranso, negosyante, pulis, estado ug pederal nga ahensya, makit-an nato kini sa halos tanang dalan sa Estados Unidos.

Ang bantog nga Ford pickup moabut sa daghang mga bersyon ug nakaagi sa daghang mga metamorphoses sa misunod nga mga dekada. Ang una nga bersyon nasangkapan sa in-line nga unom ug usa ka makina nga V8 nga adunay hangtod sa 147 hp. Ang modernong mga mahigugmaon sa efka mahimo pa gani nga makapalit og usa ka buang nga variant sama sa F-150 Raptor, nga gipadagan sa usa ka 3,5-litro nga twin-supercharged V6 engine nga adunay 456 hp. ug 691 Nm sa torque.

Volkswagen Transporter (sukad 1950)

Ang labing iconic nga trak sa pagpadala sa kasaysayan, nga gibantog sa mga hippie, diin kanunay kini usa ka klase sa mobile commune. Popular nga "Cucumber" gihimo hangtod karon, ug ang gidaghanon sa mga kopya nga gibaligya dugay nang milapas sa 10 ka milyon. Bisan pa, ang labing inila ug gipabilhan nga bersyon mao ang una nga bersyon, nailhan usab nga Bulli (gikan sa una nga mga letra sa mga pulong), nga gitukod pinasukad sa Beetle sa inisyatiba sa Dutch importer nga Volkswagen. Ang sakyanan adunay load nga kapasidad nga 750 kg ug sa sinugdan gipadagan sa usa ka 25 hp nga makina. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (sukad 1953)

American tubag sa Italyano ug British roadsters sa 50s. Giimbento sa bantog nga GM nga tigdesinyo nga si Harley Earl, ang Corvette C1 nagsugod sa 1953. Ikasubo, usa ka matahum nga plastik nga lawas, nga gitaod sa usa ka steel frame, gisal-ut sa usa ka huyang nga 150-horsepower nga makina. Nagsugod lamang ang pagbaligya tulo ka tuig ang milabay, sa dihang ang usa ka V-eight nga adunay kapasidad nga 265 hp gibutang sa ilawom sa hood.

Labing gipabilhan mao ang hilabihan ka orihinal nga ikaduhang henerasyon (1963-67) sa Stingray nga bersyon, nga gidisenyo ni Harvey Mitchell. Ang lawas sama sa usa ka stingray, ug ang 63 nga mga modelo adunay usa ka kinaiya nga embossing nga nagdagan sa tibuuk nga axis sa awto ug gibahin ang likod nga bintana sa duha ka bahin.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Usa sa labing kaayo nga mga awto sa kasaysayan sa automotive. Usa ka teknolohikal ug estilo nga buhat sa arte. Uban sa lahi nga pag-abli nga mga pultahan, uban ang mga tipik sa atop nga nagpahinumdom sa mga pako sa usa ka naglupad nga langgam (busa ang ngalan nga Gullwing, nga nagpasabut nga "pako sa gull"), kini dili masayop sa bisan unsang ubang sports car. Gibase kini sa bersyon sa track sa 300 1952 SL, nga gidisenyo ni Robert Uhlenhout.

Ang 300 SL kinahanglan nga gaan kaayo, mao nga ang bodyshell gihimo gikan sa tubular steel. Tungod kay ilang giputos ang tibuok sakyanan, sa dihang nagtrabaho sa dalan nga bersyon sa W198, ang bugtong solusyon mao ang paggamit sa usa ka swing door. Ang Gullwing gipadagan sa usa ka 3-litro nga unom ka silindro nga in-line nga makina nga adunay bag-ong 215 hp nga direktang pag-injection sa Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Gitawag sa mga Pranses kini nga awto nga "déesse", nga mao, ang diyosa, ug kini usa ka labi ka tukma nga termino, tungod kay ang Citroen, una nga gipakita kaniadtong 1955 sa eksibisyon sa Paris, naghimo usa ka dili kalibutanon nga impresyon. Sa tinuud, ang tanan bahin niini talagsaon: usa ka hamis nga wanang nga lawas nga gidisenyo ni Flaminio Bertoni, nga adunay usa ka kinaiya nga hapit slatted aluminum hood, matahum nga oval nga mga headlight, mga signal sa likod nga gitago sa mga tubo, mga fender nga bahin nga nagtabon sa mga ligid, ingon man mga bag-ong teknolohiya. sama sa hydropneumatic suspension para sa ethereal nga kaharuhay o twin torsion bar headlights nga gipaangay sukad pa niadtong 1967 para sa cornering light.

Fiat 500 (1957-75)

Unsaon saW Garbus nagmotor sa Germany, 2CV France, mao nga sa Italy ang Fiat 500 adunay dako nga papel. Ang sakyanan kinahanglan nga gamay aron dali nga makamaniobra sa hiktin ug puno nga mga dalan sa mga siyudad sa Italy, ug barato aron mahimong alternatibo sa mga sikat nga scooter.

Ang ngalan nga 500 naggikan sa usa ka duha ka silindro nga gipabugnaw sa hangin nga makina nga gasolina nga adunay kapasidad nga dili moubos sa 500cc.³. Kapin sa 18 ka tuig nga produksiyon, mga 3,5 ka milyon nga kopya ang nahimo. Gipulihan kini sa Model 126 (nga nagmotor sa Poland) ug sa Cinquecento, ug sa 2007, sa okasyon sa ika-50 nga anibersaryo sa Model 500, usa ka modernong bersyon sa klasiko nga protoplast ang gipakita.

Mini Cooper S - mananaog sa 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (sukad sa 1959)

Icon sa dekada 60. Niadtong 1959, usa ka grupo sa mga tigdesinyo sa Britanya nga gipangulohan ni Alec Issigonis nagpamatuod nga ang gagmay ug barato nga mga sakyanan "para sa mga tawo" mahimong malampuson nga nasangkapan sa atubangan nga makina. Isulod lang kini sa crosswise. Ang espesipikong disenyo sa suspension nga adunay mga rubber band imbes nga mga tuburan sa dahon, lapad nga mga ligid ug usa ka paspas nga paglihok nga sistema sa manibela naghatag sa Mini nga drayber og talagsaong kalipay sa pagdrayb. Maayo ug abtik british dwarf nagmalampuson sa merkado ug nakakuha og daghang maunongon nga mga fans.

Ang sakyanan miabut sa usa ka halapad nga lain-laing mga estilo sa lawas, apan ang labing iconic mao ang mga sports cars nga gidesinyo uban ni John Cooper, ilabi na ang Cooper S nga nakadaog sa Monte Carlo Rally niadtong 1964, 1965 ug 1967.

James Bond (Sean Connery) ug DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) ug DB5 (1963-65)

Ang DB5 usa ka matahum nga klasiko nga GT ug ang labing inila nga awto sa James Bond., nga miuban kaniya sa pito ka mga pelikula gikan sa adventure serye "Agent 007". Una namong nakita kini sa screen usa ka tuig human kini gipasalida sa 1964 nga pelikula nga Goldfinger. Ang DB5 usa ka giusab nga bersyon sa DB4. Ang pinakadako nga kalainan tali kanila anaa sa makina - ang displacement niini misaka gikan sa 3700 cc.³ hangtod sa 4000 cm³. Bisan pa sa kamatuoran nga ang DB5 may gibug-aton nga mga 1,5 ka tonelada, kini adunay gahum nga 282 hp, nga nagtugot niini sa pagkab-ot sa gikusgon nga hangtod sa 225 km/h. Ang lawas gihimo sa usa ka opisina sa disenyo sa Italya.

Jaguar E-Type (1961-75)

Kining talagsaon nga sakyanan, nga gihulagway sa makapakurat nga proporsiyon karon (kapin sa katunga sa gitas-on sa sakyanan giokupar sa hood), gidisenyo ni Malcolm Sayer. Adunay daghang mga paghisgot sa elliptical nga porma sa kahayag, halangdon nga mga linya sa E-Type, ug bisan ang dako nga bulge sa hood, ang gitawag nga "Powerbulge", nga gikinahanglan aron ma-accommodate ang usa ka gamhanan nga makina, dili makadaut sa sulundon nga silhouette.

Gitawag kini ni Enzo Ferrari nga "labing matahum nga awto nga nahimo sukad." Bisan pa, dili lamang ang disenyo ang nagtino sa kalampusan niini nga modelo. Ang E-Type nakadayeg usab sa talagsaong pasundayag niini. Gisangkapan sa usa ka 6-litro nga 3,8-silindro nga in-line nga makina nga adunay 265 hp, kini gipaspasan sa "gatus" nga wala’y 7 segundos ug karon usa sa labing gipabilhan nga mga klasiko sa kasaysayan sa automotive.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Kobra usa ka makabungog nga kolaborasyon tali sa British nga kompanya nga AC Cars ug sa inila nga Amerikanong tigdesinyo nga si Carroll Shelby, kinsa nag-usab sa 8-litro nga Ford V4,2 nga makina (sa ulahi 4,7 ka litro) alang niining nindot nga roadster nga adunay mga 300 hp. Kini nagpaposible sa pagpadali niini nga sakyanan, nga mitimbang ubos pa sa usa ka tonelada, ngadto sa gikusgon nga 265 km / h. Ang differential ug disc brakes gikan sa Jaguar E-Type.

Ang Cobra nahimong labing malampuson sa gawas sa nasud, diin kini nailhan nga Shelby Cobra. Sa 1964, ang GT nga bersyon nakadaog sa 24 Oras sa Le Mans. Niadtong 1965, usa ka gi-upgrade nga variant sa Cobra 427 ang gipaila, nga adunay aluminum nga lawas ug gamhanan nga 8 cc V6989 nga makina.³ ug 425hp

Ang labing nindot nga Ferrari - ang 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Sa tinuud, ang matag modelo sa Ferrari mahimong ipahinungod sa usa ka grupo sa mga iconic nga mga awto, apan bisan sa niining halangdon nga grupo, ang 250 GTO nagdan-ag nga adunay mas kusog nga kahayag. Sa duha ka tuig, 36 lamang ka mga yunit niini nga modelo ang natigom ug karon kini mao ang usa sa labing mahal nga mga sakyanan sa kalibutan - ang gasto milapas sa $ 70 milyon.

Ang 250 GTO mao ang Italyano nga tubag sa Jaguar E-Type. Sa panguna, kini usa ka modelo sa karera nga gilimpyohan sa dalan. Gisangkapan sa usa ka 3-litro nga V12 nga makina nga adunay 300 hp, kini gipaspasan sa gatusan sa mga segundo sa 5,6. Ang talagsaon nga disenyo niini nga sakyanan mao ang resulta sa trabaho sa tulo ka mga tigdesinyo: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri ug Sergio Scaglietti. Aron mahimong tag-iya niini, dili igo nga mahimong milyonaryo - ang matag potensyal nga pumapalit kinahanglan nga personal nga aprobahan ni Enzo Ferrari mismo.

Alpine A110 (1963-74)

Kini gibase sa popular Renault R8 nga sedan. Una sa tanan, ang mga makina gibalhin gikan niini, apan hingpit nga giusab sa mga inhenyero sa Alpine, usa ka kompanya nga gitukod kaniadtong 1955 sa bantog nga tigdesinyo nga si Jean Redele. Ubos sa hood sa sakyanan adunay upat ka silindro in-line nga mga makina nga adunay gidaghanon nga 0,9 ngadto sa 1,6 ka litro sa 140 ka segundos, ug gipadali ngadto sa 110 km / h. Uban sa iyang tubular frame, sleek fiberglass bodywork, double wishbone front suspension ug makina sa likod sa rear axle, nahimo kini nga usa sa pinakamaayong rally nga mga sakyanan sa panahon niini.

Ang labing karaan nga Porsche 911 human sa usa ka bulkhead

Porsche 911 (sukad 1964)

к legend sa sakyanan ug tingali ang labing nailhan nga sports car sa kalibutan. Ang teknolohiya nga gigamit sa 911 nakaagi sa daghang mga pagbag-o sa 56 ka tuig nga produksiyon, apan ang wala’y katapusan nga hitsura niini gamay ra nga nabag-o. Nindot nga mga kurba, lahi nga lingin nga mga headlight, usa ka tulin nga bakilid sa likod, usa ka mubo nga wheelbase ug maayo nga manibela alang sa talagsaon nga traksyon ug kaabtik, ug siyempre ang 6-silindro nga boxer nga makina sa luyo mao ang DNA sa kini nga klasiko sa sports.

Taliwala sa daghang mga bersyon sa Porsche 911 nga nahimo hangtod karon, adunay daghang mga tinuod nga mutya nga mao ang labing dako nga tinguha sa mga mahigugmaon sa awto. Naglakip kini sa 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 ug tanan nga mga bersyon nga adunay mga simbolo sa Turbo ug S.

Ford GT40 (1964-69)

Kining maalamat nga drayber natawo aron mapildi ang Ferrari sa 24 Oras sa Le Mans. Dayag, sa dihang si Enzo Ferrari wala mouyon sa usa ka panagsama sa Ford sa dili kaayo elegante nga paagi, si Henry Ford II nakahukom sa tanang gasto sa pag-igo sa mga ilong sa mga Italyano gikan sa Maranello, kansang mga sakyanan nagdominar sa mga racetrack sa 50s ug 60s.

Ford GT40 Mk II atol sa 24 Oras sa Le Mans niadtong 1966.

Ang unang mga bersyon sa GT40 wala motuman sa mga gipaabot, apan sa dihang si Carroll Shelby ug Ken Miles miapil sa proyekto, usa ka estilista ug obra maestra sa engineering ang sa kataposan nahimo: ang GT40 MkII. Gisangkapan sa usa ka kusgan nga 7-litro nga V8 nga makina nga adunay hapit 500 hp. ug usa ka tulin nga 320 km / h, iyang gipildi ang kompetisyon sa 24 1966 Oras sa Le Mans, nga nagkuha sa tibuuk nga podium. Ang mga drayber sa likod sa ligid sa GT40 nakadaog usab sa tulo ka sunodsunod nga mga panahon. Usa ka kinatibuk-an nga 105 ka kopya niini nga supercar ang gihimo.

Ford Mustang (sukad sa 1964) ug uban pang mga awto sa kalamnan sa Amerika

Usa ka icon sa industriya sa awto sa Amerika. Sa dihang ang post-war baby boom generation misulod sa pagkahamtong sa unang bahin sa 60s, walay sakyanan sa merkado nga mohaum sa ilang mga panginahanglan ug mga damgo. Usa ka sakyanan nga magsimbolo sa kagawasan, walay pugong nga kusog ug kalagsik.

Dodge Challenger z natawo 1970

Ang Ford mao ang una nga nagpuno niini nga kal-ang pinaagi sa pagpaila Mustanga, nga nindot tan-awon, paspas ug sa samang higayon medyo barato alang sa mga bahin ug kapabilidad niini. Gitagna sa tiggama nga sa unang tuig sa pagbaligya adunay mga 100 ka pumapalit. Ang mga Mustang, sa laing bahin, gibaligya sa upat ka pilo nga gidaghanon. Ang labing gipabilhan mao ang mga matahum gikan sa sinugdanan sa produksiyon, nga gibantog sa kulto nga pelikula nga Bullitt, Shelby Mustang GT350 ug GT500, Boss 302 ug 429 ug Mach I nga mga modelo.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ang kompetisyon sa Ford dali nga misanong sa parehas nga malampuson (ug karon parehas nga iconic) nga mga awto - gipaila sa Chevrolet ang Camaro kaniadtong 1966, ang Dodge kaniadtong 1970, ang Challenger, ang Plymouth Barracuda, ang Pontiac Firebird. Sa kaso sa naulahi, ang pinakadako nga leyenda mao ang ikaduhang henerasyon sa Trans Am nga bersyon (1970-81). Ang kasagaran nga mga bahin sa genre ug pony nga mga hari kanunay nga managsama: usa ka lapad nga lawas, duha ka mga pultahan, usa ka mubu nga mubo nga tumoy sa likod ug usa ka taas nga hood, kinahanglan nga magtago sa usa ka walo ka silindro nga V-engine nga adunay kapasidad nga labing menos 4 ka litro.

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Ang mga porma niini nga lawalawa, nga gidrowing ni Battista Pininfarina, walay katapusan, mao nga dili ikatingala nga ang sakyanan gihimo sulod sa 27 ka tuig nga halos wala mausab. Sa sinugdan, bisan pa niana bag-ong alpha cool nga nadawat, ug ang angular-round nga mga tumoy sa kaso gilangkit sa mga Italyano nga adunay bukog sa cuttlefish, busa ang angga nga "osso di sepia" (karon kini nga mga bersyon mao ang labing mahal sa pagsugod sa produksiyon).

Maayo na lang, ang laing angga - Duetto - nahinumduman nga mas kusgan sa kasaysayan. Sa daghang mga kapilian sa pagmaneho nga magamit sa Duetto, ang 1750 115 hp nga makina mao ang labing malampuson, nga dali nga motubag sa matag pagdugang sa gas ug maayo ang tunog.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Gibase kini sa gisubay nga modelo sa Tipo 33. Kini ang unang Alfa nga naglakaw sa dalan nga adunay makina tali sa taksi ug sa likod nga ehe. Kini nga ispesimen sa filigree wala’y 4 m ang gitas-on, gibug-aton nga 700 kg ug eksakto nga 99 cm ang gitas-on! Mao nga ang 2-litro nga makina, nga hingpit nga hinimo sa aluminyo-magnesium nga haluang metal, nga adunay ingon ka daghan sa 8 nga mga silindro sa usa ka V-shaped nga sistema ug usa ka gahum nga 230 hp, dali nga gipadali kini sa 260 km / h, ug usa ka "gatos" naabot sa 5,5 segundos.

Ang nindot nga pagkadisenyo, hilabihan ka aerodynamic ug yagpis nga lawas mao ang buhat ni Franco Scaglione. Tungod kay ubos kaayo ang sakyanan, migamit kini ug talagsaong pultahan sa alibangbang aron mas sayon ​​ang pagsulod. Sa panahon sa pagpagawas niini, kini ang labing mahal nga awto sa kalibutan, ug nga adunay 18 ka lawas ug 13 ka kompleto nga mga awto, karon ang Stradale 33 hapit dili mabayran.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Kining duha ka mga sakyanan nahimong mga klasiko dili tungod sa ilang hitsura (bisan kung gusto nimo sila), apan tungod sa bag-ong teknolohiya sa likod sa ilang mga hood. Kini ang rotary nga Wankel nga makina, nga una nga nagpakita sa Cosmo ug dayon sa Ro 80. Kung itandi sa tradisyonal nga mga makina, ang makina sa Wankel mas gamay, mas gaan, mas simple sa disenyo ug nakadayeg sa kultura ug performance niini. Uban sa usa ka gidaghanon sa ubos pa kay sa usa ka litro, Mazda nakuha 128 km, ug NSU 115 km. Ikasubo, ang Wankel nakahimo sa pagguba human sa 50. km (mga problema sa sealing) ug gisunog ang daghang sugnod.

Bisan pa sa kamatuoran nga ang R0 80 usa ka bag-o kaayo nga sakyanan niadtong panahona (gawas sa Wankel kini adunay mga disc brake sa tanan nga mga ligid, usa ka semi-awtomatikong gearbox, independente nga suspensyon, crumple zones, orihinal nga wedge styling), 37 lamang ka kopya niini. gibaligya ang sakyanan. Mas talagsaon pa ang Mazda Cosmo - 398 ra ka kopya ang gihimo pinaagi sa kamot.

Sa sunod nga bahin sa istorya sa automotive legend, atong hinumdoman ang mga klasiko sa 70s, 80s ug 90s sa ika-XNUMX nga siglo, ingon man ang labing inila nga mga awto sa miaging duha ka dekada.

k